មេដឹកនាំទីក្រុងហាណូយព្រួយបារម្ភថាវានឹងចំណាយពេល 100 ឆ្នាំដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 10

ខ្លឹមសារខាងលើត្រូវបានលើកឡើងដោយអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជន ទីក្រុងហាណូយ លោក Duong Duc Tuan ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សាជាក្រុមនៅកិច្ចប្រជុំក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ នារសៀលថ្ងៃទី៥ ខែធ្នូ។ នៅទីនេះ បញ្ហាផែនការទូទៅរបស់រាជធានី និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងជាចំណាប់អារម្មណ៍របស់ប្រតិភូ។

ការចូលរួមផ្តល់មតិជាច្រើនលើខ្លឹមសារនេះ លោក Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការស្រាវជ្រាវស្របគ្នានៃកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងមើលឃើញពីមាត្រដ្ឋាន និងធនធាន រួមជាមួយនឹងការបង្កើតយន្តការអភិវឌ្ឍន៍ យកឈ្នះលើដែនកំណត់ និងចំណុចខ្សោយនៃសម័យកាលមុន។

លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា “កាលពីមុន បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃព្រំដែនរដ្ឋបាល យើងតែងតែឮមតិថា ក្រោយរយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំ ទីក្រុងហាណូយគ្មានឱកាសអភិវឌ្ឍទីក្រុងរណបទេ។ ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងត្រូវសិក្សារួមគ្នាធនធានសម្រាប់អភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងនេះ បន្ទាប់ពីផែនការផែនការរាជធានីទាំងពីរត្រូវបានអនុម័ត។

Lãnh đạo Hà Nội lo mất 100 năm để làm 10 tuyến đường sắt đô thị - 1 — អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ លោក Duong Duc Tuan បានពិភាក្សាអំពីបញ្ហាជាច្រើនស្តីពីចរាចរណ៍ទីក្រុងក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សានារសៀលថ្ងៃទី៥ ខែធ្នូ (រូបថត៖ Pham Linh)។

ដោយទទួលស្គាល់ថាសមត្ថភាពរបស់រាជធានីក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងចរាចរណ៍មានកម្រិតទាប អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបាននិយាយថា នេះបង្ហាញពីសមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងកម្មវិធីផែនការ ក៏ដូចជាធនធាន និងយន្តការ។

លោក Tuan បានលើកឡើងថា ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នមានប្រជាជនប្រមាណ ៨,៥ លាននាក់ ក្នុងនោះជាង ១,៥ លាននាក់ផ្លាស់ទីដោយសេរី ប្រជាជនសរុបធ្វើការក្នុងរដ្ឋធានីមានចំនួន ១០ លាននាក់។ ក្នុងនោះចំនួនយានជំនិះក្នុងរាជធានីមានចំនួន ១,៥ លានគ្រឿង; ម៉ូតូ ៦,៥ លានគ្រឿង និងកង់អគ្គិសនីប្រហែល ២ លានគ្រឿង សរុបប្រហែល ១០ លានគ្រឿង។

បច្ចុប្បន្ននេះ អត្រាកំណើននៃយានយន្តនៅទីក្រុងហាណូយមានប្រហែល 4-5% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយរថយន្តតែម្នាក់ឯងកើនឡើង 10% ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ លទ្ធភាពបំពេញតាមតំបន់ដីតម្រូវការសម្រាប់ចរាចរណ៍តាមផែនការមានពី ២៥-២៦% ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែជិត ១៣% ប៉ុណ្ណោះ។

លោក Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ចំនួនយានជំនិះកំពុងកើនឡើង ប៉ុន្តែសមត្ថភាពវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងមូលដ្ឋានមានត្រឹមតែ 0.5% មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការ។ ដូច្នេះហើយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងកង្វះកន្លែងចតរថយន្ត ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងប្រវត្តិសាស្ត្រ និងកណ្តាលទីក្រុង កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ កត្តានេះក៏ប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ផងដែរ។"

Lãnh đạo Hà Nội lo mất 100 năm để làm 10 tuyến đường sắt đô thị - 2 — បច្ចុប្បន្នទីក្រុងហាណូយដំណើរការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតែមួយគឺ Cat Linh - Ha Dong ខណៈដែលខ្សែរថភ្លើង Nhon - Hanoi ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការផ្នែកកើនឡើងនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2024 (រូបថត៖ Manh Quan)។

ពីនោះ លោកថា ទាំងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជន បន្ថែមលើការសិក្សាធនធានជាក់ស្តែង ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការពិចារណាលើលទ្ធភាពនៃការវិនិយោគសាធារណៈ និងបង្កើតយន្តការវិនិយោគថ្មី។

បើតាមលោក ទួន ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ - រាជធានី គឺជាគំរូមួយក្នុងការសម្របសម្រួលថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន សម្របសម្រួលរវាងរាជធានី-ខេត្ត-ក្រុងក្នុងតំបន់។ ខ្លឹមសារនេះត្រូវបាន រដ្ឋសភា ចេញដោយដំណោះស្រាយពិសេស និងជាក់លាក់ ដែលជាគំរូសម្រាប់ទីក្រុងក្នុងការដំណើរការយន្តការផងដែរ។

ក្រុងហាណូយត្រូវការថវិកា៤០ពាន់លានដុល្លារដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុង

យោងទៅលើបញ្ហាចរាចរណ៍ មេក្រុងបានបញ្ជាក់ថា ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាឆ្អឹងខ្នងនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ និងជាគំរូនៃការដឹកជញ្ជូនច្រើនក្នុងល្បឿនលឿន។

ថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហាណូយបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនូវផ្លូវ Cat Linh - Ha Dong ដែលមានប្រវែងត្រឹមតែ 13km ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ទន្ទឹមនឹងនោះ តាមផែនការ ទីក្រុងហាណូយមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង ៤១៨ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងផ្លូវចំនួន ១០។

នាពេលខាងមុខ ការកែសម្រួលផែនការទូទៅ និងផែនការរាជធានីនឹងបង្កើនចំនួនផ្លូវដែលរំពឹងទុកដល់ ១៤ ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុប ៥០០ គីឡូម៉ែត្រ ដោយតភ្ជាប់គ្រប់ខេត្តទាំងអស់ក្នុងរាជធានីភ្នំពេញ និង ៥ អ័ក្សអភិវឌ្ឍន៍។

លោក Tuan បាននិយាយថា រួមទាំងខ្សែ Cat Linh - Ha Dong កំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងស្ថានីយរថភ្លើង Nhon - Hanoi ដំណាក់កាលទី 1 ដែលជាផ្នែកកម្ពស់ 8.5 គីឡូម៉ែត្រ រំពឹងថានឹងដំណើរការនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2024 ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈអាចបំពេញតម្រូវការបានត្រឹមតែ 6% ប៉ុណ្ណោះ។

"ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលដំណើរការវិនិយោគទាំងមូលនៃផ្លូវទាំងពីរនេះ វានឹងចំណាយពេលប្រហែល 10-15 ឆ្នាំ។ សន្មត់ថាមានផ្លូវចំនួន 10 ហើយយើងធ្វើតាមវិធីសាស្រ្តនៃផ្លូវមួយផ្លូវ វានឹងចំណាយពេលប្រហែល 100 ឆ្នាំដើម្បីឱ្យយើងមានផ្លូវមួយចំនួនដែលវារអាក់រអួលពេក" មេដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយព្រួយបារម្ភ។

ដោយលើកឡើងពីសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ នៃការិយាល័យនយោបាយកំណត់ភារកិច្ចផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយសម្រេចបាន ៥០% នៃបរិមាណនៅឆ្នាំ ២០៣៥ និង ១០០% នៅឆ្នាំ ២០៤៥ លោក Tuan បាននិយាយថា ពេលវេលាអនុវត្តគឺត្រឹមតែជាង ១០ ឆ្នាំ និងជិត ២៥ ឆ្នាំ ស្មើនឹងពេលវេលាបង្កើតផ្លូវមួយចំនួននាពេលថ្មីៗនេះ។

ពីកត្តាខាងលើ លោក Tuan ជឿជាក់ថា ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវបង្កើតគម្រោងដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកស៊ីសង្វាក់។ មាត្រដ្ឋានដែលរំពឹងទុកគឺប្រហែល 40 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ឬជិត 1 លានពាន់លានដុង ដែលស្រដៀងនឹងទីក្រុងហូជីមិញ។

អាស្រ័យហេតុនេះ លោក ទួន បានស្នើថា នាពេលខាងមុខ ទីក្រុងត្រូវបង្កើតផែនការមេសម្រាប់ការវិនិយោគលើការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដោយប្រើប្រាស់ធនធាន និងស្វែងរកយន្តការទាំងច្បាប់រាជធានី និងច្បាប់វិនិយោគសាធារណៈកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ទីក្រុងហាណូយមានផែនការអភិវឌ្ឍន៍លំហរក្រោមដី ប៉ុន្តែមានដែនកំណត់ក្នុងយន្តការអនុវត្ត លោក Duong Duc Tuan បានបញ្ជាក់ថា លុះត្រាតែចរាចរណ៍ថាមវន្ត និងឋិតិវន្តត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មស្រដៀងនឹងគំរូទីក្រុងក្នុងតំបន់ ដូចជាសិង្ហបុរី ថៃ ឥណ្ឌូនេស៊ី ម៉ាឡេស៊ី ឬចិន ទើបទីក្រុងហាណូយអាចបំពេញលំហអាកាសនេះបាន។

ប្រភព