ការបំពេញចន្លោះបន្ទាប់ពីគម្រោង BOT

មិនមែនចៃដន្យទេ ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែចេញជាបន្ទាន់ទៅរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC) និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធមួយចំនួន ស្នើសុំឱ្យមានការដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់របស់គម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ចាប់ពីគ.ម.

មិនមែនចៃដន្យទេ ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែចេញជាបន្ទាន់ទៅរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC) និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធមួយចំនួន ស្នើសុំឱ្យមានការដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់របស់គម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ចាប់ពីគ.ម.

គេដឹងថា គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51 គឺជាគម្រោងផ្លូវ BOT មួយក្នុងចំណោមគម្រោងផ្លូវ BOT ដែលមិនទាន់ឈានដល់ការឯកភាពគ្នារវាងអ្នកវិនិយោគ (BVEC) និងភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច (រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) ទាក់ទងនឹងពេលវេលាប្រមូលថ្លៃសេវា ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ។ ជាក់ស្តែង ខណៈដែល BVEC អះអាងថា ខ្លួនមានសិទ្ធិប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវា ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចសន្យា BOT ដែលបានចុះហត្ថលេខារហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែមករា ឆ្នាំ 2030 (ប្រហែល 4 ឆ្នាំ) រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមជឿជាក់ថា ពេលវេលាប្រមូលប្រាក់កម្រៃ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញមានត្រឹមតែ 9 ខែប៉ុណ្ណោះ។

ដើម្បីបញ្ជៀស BVEC ពីការប្រមូលប្រាក់លើសកាលកំណត់ នៅដើមខែមករា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចេញឯកសារស្នើសុំឱ្យបញ្ឈប់ជាបណ្តោះអាសន្ននូវការប្រមូលប្រាក់តាមស្ថានីយគិតថ្លៃក្រោមគម្រោង BOT ផ្លូវជាតិលេខ 51 ចាប់ពីម៉ោង 7:00 ព្រឹក ថ្ងៃទី 13 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 ខណៈដែលការចរចាររវាងភាគីទាំងពីរមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។

ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 2023 ភាគីបានឆ្លងកាត់ការចរចាជាង 20 ដោយមិនឈានដល់ការឯកភាពគ្នាដោយបង្ខំឱ្យអ្នកវិនិយោគបញ្ជូនញត្តិទៅទីភ្នាក់ងាររដ្ឋ និង រដ្ឋសភា ដើម្បីទាមទារសិទ្ធិរបស់ពួកគេ។

គួរជម្រាបថា ទោះបីថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល និង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានចេញឯកសារជាច្រើនស្នើរដល់ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ រួមទាំងរដ្ឋបាលផ្លូវគោកវៀតណាម (អង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្ទាល់) ឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់ជាបន្ទាន់ និងកំណត់កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់គម្រោងជាផ្លូវការ តាមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT មានរយៈពេលជាង ១ឆ្នាំ ៨ខែ ចាប់តាំងពីការប្រមូលថ្លៃសេវាត្រូវបានបញ្ឈប់ ប៉ុន្តែការអនុវត្តមិនទាន់មានការយឺតយ៉ាវនៅឡើយ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយសារវិវាទមិនអាចដោះស្រាយបានទាំងស្រុង កម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ៥១ នៃគម្រោងនេះ មិនអាចអនុវត្តបាន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកជាច្រើនក្នុងការពិចារណាលើការបែងចែកដើមទុនថវិកាសម្រាប់ថែទាំ ជួសជុល កែលម្អ និងជួសជុល។ ជាលទ្ធផល បន្ទាប់ពីផ្អាកការប្រមូលប្រាក់បណ្តោះអាសន្ន កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ៥១ តភ្ជាប់បណ្តាខេត្តនានាក្នុងភូមិភាគអាគ្នេយ៍ បានលេចចេញនូវទីតាំងខូចខាតជាច្រើនកន្លែង មានស្នាមប្រេះ ផ្ទៃផ្លូវប្រេះ បាត់គំនូសគន្លងផ្លូវជាច្រើនកំណាត់... ដែលបង្កហានិភ័យដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

គួរ​បន្ថែម​ថា ស្ថានភាព​«​បោះបង់​ចោល​ភ្លាម​ៗ​» មិនមែន​កើតឡើង​តែ​ជាមួយ​គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិ​លេខ​៥១​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ។ បច្ចុប្បន្ននេះ យ៉ាងហោចណាស់មានគម្រោងផ្លូវ BOT មួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបញ្ឈប់ការប្រមូលថ្លៃសេវាផងដែរ ខណៈដែលមិនទាន់មានការឯកភាពគ្នាអំពីពេលវេលានៃការប្រមូលថ្លៃសេវា ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ ដែលអាចបង្កើតចំណុចក្តៅសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទាំងស្រុង។

ដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាពជៀសវាង និងបង្រួញការទទួលខុសត្រូវ ប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការងារ និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់របស់គម្រោងភ្លាមៗ ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង ជាពិសេសរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម ត្រូវអនុវត្តឱ្យបានពេញលេញនូវមុខងារ និងភារកិច្ចដែលបានកំណត់ ដូចជាភ្នាក់ងារចុះកិច្ចសន្យា និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងក្នុងដំណាក់កាលអាជីវកម្ម និងកេងប្រវ័ញ្ចរបស់គម្រោង។ ភ្នាក់ងារនេះក៏ត្រូវមានដំណោះស្រាយភ្លាមៗ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់របស់គម្រោងតាមអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន ដោយគ្រាន់តែរាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនអំពីបញ្ហាដែលហួសពីសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួន ដើម្បីពិចារណា និងដោះស្រាយ ឬរាយការណ៍ជូនសមត្ថកិច្ចតាមបញ្ញត្តិនៃប្រការ ២ ប្រការ ១៨ សារាចរលេខ ៥០/២០២២/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី ០២ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២០ មុខងាររបស់ភ្នាក់ងារ។ ទីភ្នាក់ងារចុះហត្ថលេខា និងអនុវត្តកិច្ចសន្យាគម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ទាក់ទងនឹងការងារថែទាំក្នុងអំឡុងពេលផ្អាកការប្រមូលប្រាក់ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមដែលមានការទទួលខុសត្រូវជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងក្នុងអំឡុងពេលនៃការកេងប្រវ័ញ្ច ចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យ ពិនិត្យ និងធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគជាបន្ទាន់ ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីការទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តការងារថែទាំ ធានាសុវត្ថិភាពក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលដែលភាគីទាំងពីរមានការទាស់ទែងគ្នា ហើយមិនអាចឈានដល់ការព្រមព្រៀងគ្នា ចាំបាច់ត្រូវនាំសំណុំរឿងទៅភ្នាក់ងារឯករាជ្យ (ដូចជាអាជ្ញាកណ្តាលពាណិជ្ជកម្ម ឬតុលាការ សេដ្ឋកិច្ច ) ដើម្បីធ្វើការវិនិច្ឆ័យ។

នេះជាមធ្យោបាយដ៏ស៊ីវិល័យ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការដោះស្រាយ មិនត្រឹមតែគម្រោង BOT ក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ និងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ ពី Km0 +900 ដល់ Km73 +600 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានគម្រោង BOT ផ្សេងទៀតដែលមានវិវាទ និងបញ្ហានៅពេលអនាគតផងដែរ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/lap-khoang-trong-hau-du-an-bot-d228424.html