ក្នុងចំណោមផ្លូវទឹកភាគខាងជើង ផ្លូវវៀតទ្រី (ភូថូ) - ហាណូយ គឺជាផ្លូវទឹកដ៏មមាញឹកបំផុតមួយ ដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់។ ដូច្នេះការធានាឱ្យបាននូវច្រករបៀងចរាចរណ៍ប្រកបដោយសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្តជារឿងបន្ទាន់។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន អាជ្ញាធរបានអនុវត្តវិធានការស៊ីសង្វាក់គ្នាជាច្រើន រួមទាំងការបូមខ្សាច់ជាប្រចាំ ផ្លូវទឹក និងបែងចែកការថែទាំស្លាកសញ្ញានៅតាមដងទន្លេក្រហម។
គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Van Lang តភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ ៣២ ជាមួយនឹងផ្លូវជាតិ ៣២C (តភ្ជាប់ស្រុក Ba Vi ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុង Viet Tri ខេត្ត Phu Tho ) មានទុនវិនិយោគសរុបជាង ១ ៤៦០ ពាន់លានដុង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាពេលថ្មីៗនេះ ដោយសារកត្តាជាច្រើន រួមជាមួយនឹងអាកាសធាតុខុសពីធម្មតា ផ្លូវទឹកនៅលើដងទន្លេក្រហមបានប្រែជាស្ងួត ដោយមានយានយន្តកើនឡើង ខ្លះផ្ទុកលើសទម្ងន់ផ្លូវទឹក ហើយរថយន្តខ្លះបង្ហាញសញ្ញានៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះក្នុងតំបន់លើផ្លូវទន្លេក្រហមពី Phu Tho ទៅហាណូយ។ នេះបានក្លាយជាក្តីបារម្ភសម្រាប់រថយន្តដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវនេះ....
ចាប់តាំងពីការបញ្ចប់ស្ពាន Van Lang (2018) លំហូរឆ្លងកាត់តំបន់ខាងលើបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ផ្លូវទឹកបានរួមតូច និងកាត់បន្ថយជម្រៅ។
ជាពិសេសមានថ្មប៉ប្រះទឹកនៅលើឆានែលដែលមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់កប៉ាល់។
យោងតាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកយកព័ត៌មាន ផ្លូវទឹកឆ្លងកាត់តំបន់ខាងលើពីមុនមានស្ថេរភាព ធានាចរាចរបាន ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីស្ពាន Van Lang សាងសង់រួចរាល់ (ក្នុងឆ្នាំ 2018) លំហូរឆ្លងកាត់តំបន់ព្រំដែនរវាងហាណូយ និងភូថូបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ផ្លូវទឹកបានរួមតូច និងកាត់បន្ថយជម្រៅ។
ជាពិសេស មានថ្មប៉ប្រះទឹកលេចឡើងនៅលើឆានែល ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់កប៉ាល់ក្នុងការផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់ និងអាចបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ផ្លូវទឹកដ៏គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើន។
ស្ពាន Van Lang មានច្រកដាក់នាវាចរណ៍តែមួយប៉ុណ្ណោះ ចំណែកច្រកដែលនាំទៅដល់ឈូងសមុទ្រនាវាចរណ៍មានគ្រោះថ្នាក់ ដូច្នេះនាវាទឹកភាគច្រើនមិនឆ្លងកាត់។ ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្តប្រមូលផ្តុំគ្នារង់ចាំទឹកឡើងដើម្បីឆ្លងកាត់ស្ពានតាមប្រឡាយឯកឯង (ខាងបាវី)។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្រកចេញចូលច្រើនតែរាក់ លំហូរមានភាពស្មុគស្មាញ និងមិនមានសញ្ញាផ្លូវទឹក ទើបកប៉ាល់ដឹកទំនិញជាច្រើនបានបើកចត សូម្បីតែបុកទម្លុះស្ពាន នាំឱ្យលិចយានជំនិះ និងមនុស្សស្លាប់។ ជាធម្មតា នៅដើមឆ្នាំ 2022 នាវាដឹកខ្សាច់ VP-0127 បានលិចនៅស្ពាន Van Lang ដោយបានសម្លាប់សមាជិកនាវិកម្នាក់នៅលើយន្តហោះ។
យានជំនិះភាគច្រើនឆ្លងកាត់ស្ពាន Van Lang ធ្វើដំណើរតាមច្រកផ្លូវឯកឯង (នៅច្រាំងទន្លេ Ba Vi ទីក្រុងហាណូយ) ប៉ុន្តែប៉ុស្តិ៍នេះរាក់ ដូច្នេះហើយគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងជាញឹកញាប់។
ដោយមានគោលដៅលុបបំបាត់ចំណុចខ្មៅ ដើម្បីបង្កើតច្រករបៀងសុវត្ថិភាពសម្រាប់ចរាចរទំនិញ និងជម្រះលំហូរ នៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2022 រដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាមបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 1667/QD-CĐTND ដោយហេតុនេះសម្រេចលើលទ្ធផលនៃការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់ XL-TTSH: បោសសំអាតឡើងវិញ K2m0 - K+5 ។ 259+200 នៃដងទន្លេក្រហម និងធ្វើនិយ័តកម្មចរាចរណ៍ ដើម្បីបម្រើការស្ថាបនាគម្រោង៖ ការឈូសឆាយថ្មប៉ប្រះទឹកនៅគ.ម 258+100 - គីឡូម៉ែត្រ 259+200 នៃទន្លេក្រហមក្នុងឆ្នាំ 2022 ។
អ្នកដេញថ្លៃឈ្នះគឺជាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company និងក្រុមហ៊ុន Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company។ តម្លៃដេញថ្លៃឈ្នះនៃកញ្ចប់ខាងលើ រួមទាំងពន្ធគឺ 9,477,212,265 ដុង (ជាង 9,4 ពាន់លានដុង)។ រយៈពេលនៃការអនុវត្តកិច្ចសន្យាគឺ 40 ថ្ងៃ។
រដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាមក៏បានស្នើដល់សម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការ VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company និង Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានមុខងាររបស់រដ្ឋបាលដើម្បីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាអនុវត្តការងារបន្ទាប់ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព គុណភាព និងអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។
គេដឹងថាក្រុមហ៊ុន VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company មានទីតាំងនៅក្រុមទី 4, Phuc Loi Ward ស្រុក Long Bien ទីក្រុងហាណូយ។ តំណាងគឺលោក Pham Ngoc Thanh។ គួរកត់សម្គាល់ថា នេះគឺជាកញ្ចប់ដេញថ្លៃដំបូងដែលអង្គភាពនេះបានចូលរួមចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន។
ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ Song Xanh មានទីតាំងនៅជាន់ទី 2 ផ្ទះលេខ 1B ផ្លូវលេខ 42 សង្កាត់ Tan Quy ខណ្ឌ 7 ទីក្រុងហូជីមិញ។ តំណាងគឺលោក Phan Danh Bang ។ នេះគឺជាឈ្មោះដែលធ្លាប់ស្គាល់ចំពោះរដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាម នៅពេលដែលកញ្ចប់ដេញថ្លៃទាំងអស់ដែលអង្គភាពនេះបានចូលរួម និងឈ្នះគឺមកពីរដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាម។
ក្រុមហ៊ុនដែលឈ្នះបានឈប់សាងសង់ ហើយនឹងមិនបន្តជាមួយគម្រោងនេះទេ។
ការអនុវត្តគម្រោងខាងលើនេះ គឺជារឿងដែលប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវករភាគច្រើនសប្បាយចិត្ត និងគាំទ្រ ប៉ុន្តែភាពរីករាយនោះមិនបានយូរទេ ព្រោះមួយសន្ទុះក្រោយមក ក្រុមហ៊ុនដែលឈ្នះការដេញថ្លៃគម្រោងខាងលើបានសាទរ ចាប់ផ្តើមដោះស្រាយការឈូសឆាយថ្មប៉ប្រះទឹក ស្រាប់តែផ្អាកមិនដំណើរការសាងសង់ទៀតទេ។ នៅពេលថតនៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 2023 គម្រោងនៅតែ "អសកម្ម" ។
យោងតាមកំណត់ត្រាជាក់ស្តែង ថ្មប៉ប្រះទឹកខាងលើនៅតែស្ថិតនៅកណ្តាលទន្លេ ដែលបង្កការលំបាក និងចំណាយពេលច្រើនសម្រាប់យានជំនិះក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទីនេះ។ នៅជុំវិញតំបន់នោះមិនមានយានជំនិះ ឬគ្រឿងម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកម៉ៅការឈ្នះការអនុវត្តគម្រោងនោះទេ។ អាស្រ័យហេតុនេះ មតិសាធារណៈជនកំពុងចោទជាសំណួរជាច្រើនទាក់ទងនឹងគម្រោងខាងលើ និងការវាយតម្លៃសមត្ថភាពរបស់អង្គភាពសាងសង់ដោយរដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាម។
ការពន្យារពេលក្នុងការឈូសឆាយថ្មប៉ប្រះទឹកនៅលើដងទន្លេក្រហមក្នុងតំបន់ស្ពាន Van Lang បានអូសបន្លាយជា "ចំណុចខ្មៅ" នៃគ្រោះថ្នាក់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនទឹកនៅលើផ្លូវ។
Messenger នឹងបន្តជូនដំណឹង។
ហ្គុងលន់
ប្រភព
Kommentar (0)