គិតជាមុនដើម្បីកុំឱ្យអសកម្ម។

SGGP ថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ម៉ោង 08:32 ព្រឹក

ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "បេះដូង" នោះផ្លូវទៅនិងមកពីគឺដូចជាសរសៃឈាម។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យបេះដូងមានសុខភាពល្អ សរសៃឈាមត្រូវតែមានសុខភាពល្អ ហើយផ្ទុយទៅវិញ។ នោះគឺប្រតិបត្តិការព្រលានយន្តហោះ Long Thanh និងការតភ្ជាប់ផ្លូវហោះហើរត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្ម ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។

ផ្លូវហាយវ៉េ ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ ឆ្ពោះទៅផ្លូវម៉ៃជីថូ តែងតែមានចរាចរណ៍កកកុញ។ រូបថត៖ HOANG HUNG

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យដែលបានបង្ហាញបង្ហាញថា ផ្លូវតភ្ជាប់ចរាចរណ៍មានការព្រួយបារម្ភ (“ចរាចរណ៍តភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ៖ ការអនុវត្តយឺតយ៉ាវ ខ្វះការធ្វើសមកាលកម្មបន្ថែមទៀត… ជាប់គាំង” កាសែត SGGP ថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា បានបញ្ជាក់)។

ផ្លូវជាតិលេខ 51 ដែលមានស្រាប់ដែលតភ្ជាប់ Dong Nai ជាមួយ Vung Tau មានការកកស្ទះជាយូរមកហើយ។ ដូច្នេះហើយ ក្តីសង្ឃឹមនៃការគេចចេញពីការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺផ្តោតលើផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ។ ទោះបីជាគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមក៏ដោយ ប៉ុន្តែផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai គឺស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលផ្តល់សំណងប៉ុណ្ណោះ ហើយថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តមានការព្រួយបារម្ភអំពីការមិនអាចធ្វើតាមកាលវិភាគ។ នេះគឺអាចយល់បានទាំងស្រុង។ ជាការពិតណាស់ កង្វល់ធំបំផុតគឺការតភ្ជាប់រវាងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាទីប្រជុំជនមានប្រជាជនប្រមាណ ១០ លាននាក់ ដែលជាគោលដៅសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិ អ្នកជំនួញ ...

របាយការណ៍របស់សាជីវកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាម (ACV) បង្ហាញថា នៅពេលដែលព្រលានយន្តហោះ Long Thanh សាងសង់រួចរាល់ អ្នកដំណើរ 80% នឹងធ្វើដំណើរទៅ និងមកពីទីក្រុងហូជីមិញ។ មាត្រដ្ឋានបច្ចុប្បន្នបង្ហាញថា ចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ឡុងថាញ តែងតែមានការកកស្ទះ ដោយមានប្រេកង់ខ្ពស់ជាងនៅចុងសប្តាហ៍ ឬថ្ងៃបុណ្យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោងនឹងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿននេះដល់ 8-10 គន្លង។ ហើយតាមផែនការ ខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាលពី Thu Thiem ទៅ Long Thanh នឹងមិនត្រូវបានបញ្ចប់រហូតដល់ឆ្នាំ 2030។ ជាមួយនឹងភាពជាក់ស្តែងបែបនេះ យើងត្រូវគិតឱ្យបានហ្មត់ចត់បំផុតឥឡូវនេះ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការតភ្ជាប់សមកាលកម្មទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។

ពីមុនបញ្ហាធំបំផុតក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺកង្វះដើមទុនគ្រប់ទីកន្លែង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះប្រភពមូលនិធិមានហើយ៖ ថវិកាដែលនៅសល់ចំនួន 1,043 ពាន់ពាន់លានដុងត្រូវបានដាក់ក្នុងធនាគារ។ ដូច្នេះគម្រោងតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការបែងចែកដើមទុន។ ហេតុអ្វីបានជាការវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ ជាមួយនឹងដីដែលមានស្រាប់ គឺចាប់ផ្តើមតែក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 ប៉ុណ្ណោះ? ប្រសិនបើវិនិយោគិនកំពុងអនុវត្តគម្រោងច្រើនពេកក្នុងពេលតែមួយ វាគួរតែរៀបចំការដេញថ្លៃធំទូលាយសម្រាប់អង្គភាពក្នុងស្រុក និងបរទេសចូលរួម។ ផ្លូវ«មមាញឹក»បែបនេះប្រាកដជា«ពពែមាស»សម្រាប់អ្នកវិនិយោគ! ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តស្រដៀងគ្នានេះ ផ្លូវណាមួយដែលត្រូវការការវិនិយោគជាអាទិភាពត្រូវតែអនុវត្តជាបន្ទាន់ ហើយនីតិវិធីរដ្ឋបាលត្រូវតែត្រូវបានសម្រួល។ ដោយសារតែនីតិវិធីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស នៅពេលដែលពួកគេមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការពិត ពួកគេត្រូវតែកែតម្រូវយ៉ាងខ្លាំងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតគឺសម្ភារៈសម្រាប់គម្រោង។ តាមពិតទៅ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានភាពតានតឹងខ្លាំង ពេលនោះផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញទី៣ ត្រូវប្រញាប់ប្រញាល់ស្វែងរកប្រភពខ្សាច់ពីខេត្តដីសណ្តទន្លេមេគង្គ បឹង Dau Tieng ដូច្នេះនៅពេលអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខាងលើក្នុងពេលដំណាលគ្នា តើសម្ភារៈបានមកពីណា? មេរៀននៃ "ការសម្លាប់សត្វស្លាបពីរដោយថ្មមួយ" ត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ នៅលើពិភពលោក : ដោយប្រើដីដែលជីកពីដីដើម្បីបង្កើតរថភ្លើងក្រោមដីដើម្បីបំពេញតំបន់វាលភក់នៃអាកាសយានដ្ឋានថ្មី។ បើធ្វើតាមវិធីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ រួមចំណែកដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតសម្ភារៈសម្រាប់ផ្លូវជិតខាង។

រឿងរ៉ាវនៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងអ័ក្សឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ និងគម្រោងមួយចំនួនទៀតបង្ហាញថា ការវិនិយោគសាធារណៈគឺជាឱកាសដើម្បីបង្កើតជាគម្រោងដែលបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានយ៉ាងខ្លាំងក្លាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ របៀបបញ្ចប់គម្រោងជាបន្តបន្ទាប់តាមកាលវិភាគ ស្របគ្នា ទាមទារគំនិតផ្តួចផ្តើម ការប្តេជ្ញាចិត្ត និងការសម្របសម្រួលជារួម ទំនួលខុសត្រូវនេះគឺ "មានទម្ងន់ធ្ងន់" នៅលើស្មារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ ការពិតទាមទារឱ្យយើងប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត និងគិតទុកជាមុន ដើម្បីកុំឱ្យអសកម្ម។

ប្រភព