គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃការប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេ ដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ

ការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋនឹងជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិកា និងបង្កើតប្រភពវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែប្រជាជននឹងត្រូវបង់ថ្លៃសេវាជាច្រើនប្រភេទ។

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ដែលកំពុងត្រូវបានពិភាក្សា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ស្នើឱ្យប្រមូលកម្រៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋដោយផ្អែកលើចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលយានយន្តធ្វើដំណើរលើផ្លូវ។ ក្រសួងវិភាគថា បើមិនមានថ្លៃសេវាទេ វានឹងពិបាកក្នុងការឈានដល់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើរដ្ឋមិនទាក់ទាញធនធានពីវិស័យឯកជនទេ វានឹងពិបាកក្នុងការធានាដល់គោលដៅនៃការមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 5,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 7 ឆ្នាំខាងមុខ។ តាមការប៉ាន់ស្មានថា ក្នុង១០ឆ្នាំខាងមុខ ថវិកាត្រូវការវិនិយោគ២៣៩.០០០ពាន់លានដុង ដើម្បីកសាងផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី ។

ដោយមិនយល់ស្របនឹងសំណើខាងលើនេះ លោក ង៉ោ ទ្រីឡុង អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវទីផ្សារតម្លៃ បានវិភាគថា ថវិកាសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ បានមកពីការរួមចំណែករបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងពន្ធ ថ្លៃសេវា និងថ្លៃឈ្នួល។ បច្ចុប្បន្ននៅពេលដែលរថយន្តកំពុងចរាចរ ម្ចាស់រថយន្តត្រូវបង់ថ្លៃថែទាំផ្លូវ ហើយការប្រមូលថ្លៃផ្លូវហាយវេនឹងធ្វើឱ្យថ្លៃត្រួតស៊ីគ្នា។ ក្នុងបរិបទនៃការលំបាក ខាងសេដ្ឋកិច្ច ការប្រមូលកម្រៃគឺកាន់តែលំបាកសម្រាប់អាជីវកម្ម និងប្រជាជន។

លោក ឡុង មានប្រសាសន៍ថា “រដ្ឋាភិបាលប្រើលុយបង់ពន្ធសាងសង់ផ្លូវ ហើយឥឡូវបន្តប្រមូលថ្លៃផ្លូវល្បឿនលឿនមិនសមហេតុផល” លោកបន្ថែមថា បើខ្វះធនធានក្នុងការថែរក្សាផ្លូវ និងវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី ត្រូវពិនិត្យមើលឡើងវិញថាតើការប្រើប្រាស់ថវិកាមានប្រសិទ្ធភាពឬអត់។ វិស័យដឹកជញ្ជូនត្រូវការយន្តការដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេតាមរយៈសង្គមភាវូបនីយកម្មជំនួសឱ្យការប្រើប្រាស់ថវិកា។

អ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thanh ក៏បាននិយាយផងដែរថា ការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋគឺ "បង់ថ្លៃទ្វេរដង" ពីព្រោះប្រជាជនបានបង់ពន្ធ និងថ្លៃថែទាំផ្លូវរួចហើយ។ លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា “ការអះអាងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែលថាការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃគឺដើម្បីមានប្រភពនៃការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវហាយវេផ្សេងទៀត ហើយការថែទាំផ្លូវគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ប្រសិនបើគ្មានប្រភពនៃការវិនិយោគទេ ផែនការដូចជាការមានផ្លូវល្បឿនលឿន 5,000 គីឡូម៉ែត្រមិនគួរធ្វើនោះទេ”។

Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 Expressway បានបញ្ចប់ហើយ ប៉ុន្តែការប្រមូលប្រាក់មិនទាន់បានធ្វើនៅឡើយ។ រូបថត៖ Le Hoang — Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 Expressway បានបញ្ចប់ហើយ ប៉ុន្តែការប្រមូលប្រាក់មិនទាន់បានធ្វើនៅឡើយ។ រូបថត៖ *Le Hoang*

ផ្ទុយពីទស្សនៈខាងលើ សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកវៀតណាម មានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវល្បឿនលឿនគឺជាការងារចរាចរណ៍ពិសេស គុណភាពខ្ពស់ ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរសម្រាប់យានជំនិះ ដូច្នេះមិនអាចស្មើនឹងផ្លូវជាតិ និងផ្លូវក្នុងស្រុកបានទេ។ ប្រជាពលរដ្ឋត្រូវបង់នៅពេលប្រើប្រាស់សេវាដែលមានគុណភាពល្អ ហើយរដ្ឋធានាថាមានផ្លូវជាតិស្របគ្នាដែលមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃសេវា។

យោងតាមលោក Tran Chung ដើម្បីឱ្យផ្លូវល្បឿនលឿនដំណើរការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងនិរន្តរភាព ការងារថែទាំត្រូវធ្វើជាប្រចាំ ហើយចាំបាច់ត្រូវគ្រប់គ្រងយានជំនិះលើសទម្ងន់ និងលើសទម្ងន់។ បច្ចុប្បន្ន មូលនិធិថែទាំផ្លូវនេះ បំពេញបានតែ ៣០-៤០% នៃតម្រូវការថែទាំផ្លូវជាតិ និងផ្លូវជាតិប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះហើយ មិនអាចថែទាំ និងដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនបានទេ។ ការប្រមូលថ្លៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគគឺចាំបាច់ដើម្បីមានធនធានសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវ។

លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh អ្នកជំនាញរៀបចំផែនការចរាចរណ៍ ក៏បានអត្ថាធិប្បាយផងដែរថា ថវិការដ្ឋបច្ចុប្បន្នមានភាពតឹងតែង ដោយត្រូវចំណាយលើសកម្មភាពជាច្រើន ហើយជារឿយៗមានឱនភាព។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវការថវិកាច្រើន។ ការប្រមូលប្រាក់ពីផ្លូវល្បឿនលឿននឹងជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិកា។

ប្រជាជនអាចជ្រើសរើសប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន ឬអត់។ ឧទាហរណ៍៖ ពី ហាណូយ ទៅ ហាយហ្វុង ប្រជាពលរដ្ឋដែលមិនចង់បង់ថ្លៃនឹងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវជាតិលេខ៥ ដែលចំណាយពេលច្រើន និងស្ថិតក្នុងលំហូរចរាចរណ៍ចម្រុះ ដែលហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រជាជនដែលមានឆន្ទៈបង់ថ្លៃនឹងប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - ហាយហ្វុង ដើម្បីសន្សំសំចៃពេលវេលា និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់។ លោក Binh បានមានប្រសាសន៍ថា “អតិថិជនដែលចាត់ទុកពេលវេលាជាលុយនឹងសុខចិត្តបង់ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ តម្រូវការរដ្ឋក្នុងការប្រមូលថ្លៃសេវា និងតម្រូវការសម្រាប់អតិថិជនក្នុងការសន្សំពេលវេលា” ។

លោក Binh មានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ត្រឹងហ្លួង ឈប់ប្រមូលថ្លៃសេវាក្រោយស្តាររាជធានីវិញ លោក ប៊ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ជាមួយនឹងផ្លូវសំខាន់ៗដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់បែបនេះ ត្រូវបន្តប្រមូលថ្លៃសេវា ដើម្បីមានប្រភពសម្រាប់ថែទាំ ធានាគុណភាពសេវាផ្លូវថ្នល់ និងបន្ថែមថវិការដ្ឋ។

ក្រឡេកមកមើលពិភពលោកវិញ លោក Binh បាននិយាយថា នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានផ្លូវបង់ថ្លៃលើផ្លូវហាយវេឥតគិតថ្លៃ ដោយមានបំណងឱ្យអ្នកទទួលផលបង់ថ្លៃសេវា។ នៅប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង រដ្ឋាភិបាលប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូលពីផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់ ដើម្បីវិនិយោគក្នុងការកសាងផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ទាប កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងបង្រួមគម្លាតរវាងតំបន់។

មុននឹងធ្វើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតនូវការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលលើផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។ នៅដើមខែឧសភា ក្រសួងគ្រោងនឹងប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៩ រួមមានៈ ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង; Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan 2 Bridge ។ ការប៉ាន់ប្រមាណនៃចំនួនរថយន្តគឺ 1,000-1,500 ដុង/គីឡូម៉ែត្រ/រថយន្តដែលមានកៅអីតិចជាង 12 ហើយត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងនាំមកនូវថវិកាច្រើនជាង 2,000 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំៗ។

ប្រាក់កម្ចី Doan

ប្រភពតំណ