ទិដ្ឋភាពនៃស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh - រូបថត៖ ACV
អ្នកជំនាញបានសង្កត់ធ្ងន់លើរឿងនេះនៅក្នុងសិក្ខាសាលា “លើកកំពស់ការតភ្ជាប់ទីក្រុងឡុងថាញ់ - ហូជីមិញ” ដែលរៀបចំដោយកាសែត Tuoi Tre នាថ្ងៃទី ២៧ មិថុនា។
អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្របគ្នា ដើម្បីដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
អ្នកជំនាញផ្តល់មតិក្នុងសិក្ខាសាលានាថ្ងៃទី ១៧ មិថុនា រៀបចំដោយកាសែត Tuoi Tre ទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ QUANG DINH
លោក Nguyen Cao Cuong អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) បានចែករំលែកដោយត្រង់ថា “ការបញ្ចប់ស្ថានីយគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ”។
អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 មានធាតុផ្សំចំនួន 4 ដែលក្នុងនោះស្នូលនៃសមាសភាគគម្រោងទី 3 គឺជាស្ថានីយ។ បច្ចុប្បន្ននេះ អាកាសយានដ្ឋានមានវិស្វករ និងកម្មករជាង 3,000 នាក់ដែលកំពុងធ្វើការ 24/7 រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍ចំនួន 3,000 ដែលដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់។
គោលដៅត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ដើម្បីបញ្ចប់ការក្រិតតាមខ្នាតស្ថានីយ ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ដោយទាំងរដ្ឋាភិបាល និងប្រព័ន្ធ នយោបាយ ។ លោក Cuong បាននិយាយថា "ទោះជាយ៉ាងណា ប្រសិនបើគ្មានប្រព័ន្ធហោះហើរពេញលេញ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់ នោះស្ថានីយដែលបានបញ្ចប់នឹងមិនមានតម្លៃណាមួយឡើយ"។
តំណាង ACV បានឲ្យដឹងថា ដំណើរការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh កំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន ដោយសារភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង បណ្តាលឲ្យដីភក់ និងរាំងស្ទះដល់ការសាងសង់។ លើសពីនេះ ស្ថានភាពអន្តរជាតិមិនស្ថិតស្ថេរបានបណ្តាលឱ្យការចំណាយខ្ពស់នៃការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ និងការពន្យារពេល។
បញ្ហាធំមួយទៀតគឺការរៀបចំប្រតិបត្តិការហោះហើរ និងការភ្ជាប់បណ្តាញហោះហើរ។ លោកបានលើកឡើងថា៖ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរមកដល់ Long Thanh ប៉ុន្តែត្រូវផ្ទេរទៅ Tan Son Nhat ហើយត្រូវចំណាយពេល ៥ ម៉ោងក្នុងការធ្វើដំណើរ ពួកគេនឹងមិនជ្រើសរើសកក់សំបុត្រទេ។
បើគ្មានអ្នកដំណើរគ្រប់គ្រាន់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមិនអាចដំណើរការជើងហោះហើរទៅកាន់ Long Thanh បានទេ ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់អាកាសយានដ្ឋានថ្មី។
អ្នកជំនាញណែនាំអំពីការធ្វើផែនការទីក្រុងព្រលានយន្តហោះរួមបញ្ចូលគ្នា
នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកកាសែត Tran Xuan Toan និពន្ធនាយករងនៃកាសែត Tuoi Tre បានលើកឧទាហរណ៍អំពីគំរូនៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋានដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុង ពិភពលោក ដូចជា Narita (ជប៉ុន) ឬព្រលានយន្តហោះនៅទីក្រុងសៀងហៃ និងប៉េកាំង ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់។
“ជាមួយ Long Thanh សំណួរគឺថាតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីការតភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ និងពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេស ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ និងភស្តុភារដើម្បីផ្សព្វផ្សាយការអភិវឌ្ឍន៍។
លោក Toan ចែករំលែកថា យើងត្រូវតែមិនត្រឹមតែមានការតភ្ជាប់រឹងនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានផ្នែកភ័ស្តុភារ ហិរញ្ញវត្ថុ និងឧស្សាហកម្មផងដែរ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ និងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់តំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ៗនៅភាគខាងត្បូង។
សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Quang Phu នាយករងនៃសកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា Long Thanh ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការតាមគំរូ "តំបន់ទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋានរួមបញ្ចូលគ្នា" (Aerotropolis) ដោយធ្វើសមកាលកម្មរួមបញ្ចូលគ្នារវាងអាកាសយានដ្ឋាន តំបន់ទីក្រុង ឧស្សាហកម្ម ភស្តុភារ ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម ដែលតភ្ជាប់ដោយផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើង រថភ្លើងក្រោមដី។
សូមវាយតម្លៃផលិតផល បទពិសោធន៍ និងសេវាកម្មរបស់យើងនៅទីនេះ។
លោកបានលើកយកឧទាហរណ៍នៃអាកាសយានដ្ឋាន Incheon (កូរ៉េខាងត្បូង) ដែលមានប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ពហុស្រទាប់៖ ផ្លូវហាយវេឯកជនប្រវែង 36 គីឡូម៉ែត្រ រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងសេអ៊ូល រថភ្លើងអាកាសយានដ្ឋានអ៊ិចប្រេស ការសំរបសំរួលរថយន្តក្រុងលឿនរហ័ស BRT និងការទូទាត់កាត T-money ។ Schiphol (ប្រទេសហូឡង់) មិនត្រឹមតែជាច្រកផ្លូវអាកាសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍រថភ្លើងអន្តរជាតិ បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី កង់សាធារណៈ និងការតភ្ជាប់គ្មានថ្នេរទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ Rotterdam ។
លោក Phu បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "គំរូទាំងនេះជួយទាក់ទាញ FDI បង្កើតការងាររាប់រយពាន់នាក់ និងបង្កើនកំណើន GDP ក្នុងតំបន់។ Long Thanh ក៏ត្រូវតែមានគោលបំណងផងដែរ ប្រសិនបើខ្លួនចង់ប្រកួតប្រជែងជាមួយ Changi ឬសុវណ្ណភូមិ"។
តាមលោកថា ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម ចាប់ពីផ្លូវហាយវេ ខ្សែក្រវាត់ ដល់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី គឺជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ក្នុងការតភ្ជាប់ Long Thanh ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ Bien Hoa Binh Duong Ba Ria - Vung Tau ក្នុងពេលជាមួយគ្នាបង្កើតទីក្រុងរណប កាត់បន្ថយសម្ពាធលើទីក្រុងហូជីមិញ និងការលើកកម្ពស់សេវាកម្ម ភស្តុភារ និងវិស័យឧស្សាហកម្ម។
ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់គឺជាគន្លឹះ
ទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay Expressway (ផ្នែកស្ពាន Long Thanh) ។ ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និងផ្លូវចរាចរណ៍ជាច្រើនទៀត - រូបភាព៖ CHAU TUAN
បណ្ឌិត Pham Van Dai សាលា Fulbright នៃគោលនយោបាយសាធារណៈ និងការគ្រប់គ្រង បានផ្តល់ដំបូន្មានថា Long Thanh មានគុណសម្បត្តិនៃ "ការដើរតាមធម្មជាតិ" ប៉ុន្តែមិនគួរជាប្រធានបទទេ។ លោកបានដកស្រង់ទិន្នន័យពីការិយាល័យស្ថិតិទូទៅដែលព្យាករណ៍ថាចំនួនប្រជាជននៅទីក្រុងនៃតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នឹងកើនឡើងពី 18.3 លាននាក់ (2025) ដល់ 23.6 លាននាក់ (2045) អត្រានគរូបនីយកម្មពី 67% ទៅ 80% បន្ថែមពី 6 ទៅ 7 លាននាក់ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “នេះគឺជាសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យមួយ ប្រសិនបើយើងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីដំណើរការនគរូបនីយកម្ម និងអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់។
យោងតាមលោក Dai Long Thanh នៅជិតទីក្រុងឧស្សាហកម្មផ្កាយរណប ដូចជា Thuan An, Di An, Bien Hoa និងទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រដូចជា Vung Tau, Ba Ria, Phu My ដែលអំណោយផលសម្រាប់បង្កើតជាទីក្រុងទំនើប ឧស្សាហកម្ម និងខ្សែក្រវាត់ដឹកជញ្ជូន។
លោកបានលើកឡើងពីមេរៀនរបស់ Pudong (Shanghai) ដែលទទួលបានជោគជ័យដោយសារការធ្វើផែនការស្របគ្នារវាងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ កំពង់ផែសមុទ្រ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបតាមអ័ក្សសមុទ្រ។
Long Thanh អាចក្លាយជា "ទីក្រុងភាគខាងកើតថ្មី" នៃទីក្រុងហូជីមិញ ប្រសិនបើគ្រោង និងតភ្ជាប់ក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ គាត់បានស្នើគំរូពីរនៃតំបន់ទីក្រុង អាកាសយានដ្ឋានឯករាជ្យ ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម និងបច្ចេកទេសស្របគ្នា។ ឬច្រករបៀងទីក្រុងដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ ដោយផ្អែកលើផ្លូវហាយវេ ផ្លូវដែក និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
អភិវឌ្ឍន៍ Long Thanh ប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងមានទិសដៅ
សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vo Tri Hao សកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច និងច្បាប់ សាកលវិទ្យាល័យជាតិទីក្រុងហូជីមិញ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា មេរៀនពីអាកាសយានដ្ឋានធំៗដូចជា អាត្លង់តា ប៉េកាំង ឬសៀងហៃ មិនត្រឹមតែស្ថិតក្នុងទំហំស្ថានីយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានសមត្ថភាពតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយទីក្រុងរណបដោយរថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង និងតាក់ស៊ី។ Long Thanh ចាំបាច់ត្រូវមានបណ្តាញឆ្លងកាត់ដ៏ងាយស្រួល ដោយធ្វើសមកាលកម្មជាមួយ Tan Son Nhat ជំនួសឱ្យការអនុញ្ញាតឱ្យព្រលានយន្តហោះទាំងពីរ "ប្រកួតប្រជែងគ្នាដោយគ្មានន័យ"។
យោងតាមលោក Hao រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋគឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែតួនាទីរបស់វិស័យឯកជនគឺមិនអាចខ្វះបានដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាព និងអភិបាលកិច្ច។ លោកបន្តថា៖ «វិស័យឯកជននឹងទាមទារឲ្យមានតម្លាភាពដើម្បីបញ្ចៀសហានិភ័យដែលខ្ជះខ្ជាយ។
សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Tran Dinh Thien អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមបានអះអាងថា Long Thanh មិនត្រូវបរាជ័យឡើយ ហើយត្រូវតែក្លាយជាចំណុចឆ្លងកាត់អន្តរជាតិដូច Changi (សិង្ហបុរី)។ លោកបញ្ជាក់ថា កម្លាំងសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍត្រូវតែវិស័យឯកជនសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយរដ្ឋ។ កុំប្រថុយនឹងការបញ្ចប់ព្រលានយន្តហោះដោយមិនដឹងថាត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយវា។
លោក ធៀន បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងបច្ចុប្បន្នត្រូវបានពន្លឿនក្នុងនីតិវិធី ឡុងថាញ់ត្រូវតែស្ថិតក្នុងស្មារតី “លឿន ប៉ុន្តែប្រាកដប្រជា និងអាចធ្វើទៅបាន”។ ប្រសិនបើត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវនោះ Long Thanh នឹងបង្កើតសន្ទុះរីករាលដាលសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចភាគខាងត្បូងទាំងមូល។
ទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay Expressway - រូបភាព៖ CHAU TUAN
Dong Nai ចង់ឱ្យ Long Thanh ក្លាយជាទីក្រុងភ្លោះជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ។
Dong Nai មានគោលបំណងអភិវឌ្ឍ Long Thanh មិនត្រឹមតែជាអាកាសយានដ្ឋានទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាទីក្រុងអេកូឡូស៊ីជំនាន់ថ្មី អាកាសយានដ្ឋានឆ្លាតវៃ និងសកលលោក បង្កើតបានជាទីក្រុងភ្លោះ Long Thanh - Ho Chi Minh City។
លោក Huynh Tan Loc អនុប្រធានមន្ទីរសំណង់ខេត្តបានមានប្រសាសន៍ថា ខេត្តកំពុងផ្តោតលើសសរស្តម្ភចំនួនពីរ៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល។ គម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដូចជា ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet, Ben Luc - Long Thanh រួមជាមួយនឹងផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់លេខ 3 និងផ្លូវលេខ 4 ដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ Long Thanh ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ។
ក្រៅពីផ្លូវថ្នល់ ខេត្តកំពុងវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធភស្តុភារយុទ្ធសាស្ត្រ រួមទាំង ICD និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃដែលបម្រើដល់អាកាសយានដ្ឋាន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏កំពុងតម្រង់ទិសកសាងតំបន់ទីក្រុងពាណិជ្ជកម្មសេរីលើផ្ទៃដីជាង ៨០០០ ហិកតា ជាតំបន់ស្នូលសម្រាប់ “ទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh”។
លោក ឡុក ក៏បានកត់សម្គាល់ពីបញ្ហានៃការចូលទៅដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រជាពលរដ្ឋថា៖ «អ្នកធ្វើដំណើរតាមរថយន្តមានផ្លូវធំ ប៉ុន្តែអ្នកធ្វើដំណើរតាមម៉ូតូនៅតែជួបការលំបាក។ នេះជាក្រុមប្រជាពលរដ្ឋដែលយើងព្រួយបារម្ភជាពិសេស»។ គម្រោងស្ពាន Cat Lai បច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយ ដើម្បីបញ្ចប់ការតភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ។
លោកស្រី Nguyen Thi Van Khanh (នាយកពាណិជ្ជកម្មវៀតណាម Gamuda Land)
* លោកស្រី Nguyen Thi Van Khanh (នាយកពាណិជ្ជកម្មវៀតណាម Gamuda Land)៖ ចែករំលែកថា ក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់មូលនិធិដីយុទ្ធសាស្ត្រនៅ Dong Nai ដែលជាតំបន់ដែលកំពុងក្លាយជាចំណុចផ្តោតនៃការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃភាគខាងត្បូង។
កាលពីបីឆ្នាំមុន Gamuda បានទិញដីនៅ Nhon Trach ហើយឥឡូវនេះគម្រោងនេះត្រូវបានបើកលក់ដោយទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញកាន់តែខ្លាំងឡើងនឹងនាំឱ្យមានការផ្ទុះឡើងនៃតម្រូវការលំនៅដ្ឋាន ជាពិសេសពីកម្លាំងពលកម្ម។ លោកស្រីបាននិយាយថា "គម្រោងមួយ ឬពីរមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ យើងប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពរយៈពេលវែងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេស Dong Nai ដែលមានសក្ដានុពលនៃកំណើនយ៉ាងខ្លាំង"។
ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm
Kommentar (0)