កាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងធ្វើវិមជ្ឈការអំណាចយ៉ាងខ្លាំង។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យសាមញ្ញ និងកាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្ម សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) បានលុបបំបាត់នីតិវិធីរដ្ឋបាលចំនួន 20% និងលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្មចំនួន 33% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។

ដោះស្រាយចំណុចខ្វះខាតរបស់ស្ថាប័ន និងបង្កើតកម្លាំងចលករថ្មី។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី១០ ខែមីនា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភាបានពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។ ដោយមានការអនុញ្ញាតពីរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក ង្វៀន ដាញ់ហ៊ុយ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ បានបង្ហាញសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។

លោក ង្វៀន ដាញ់ ហ៊ុយ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ បទបង្ហាញសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) (រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ រដ្ឋសភា )។

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន ដាញ់ ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីធ្វើឱ្យកាន់តែមានលក្ខណៈស្ថាប័ននូវគោលការណ៍ណែនាំ និងគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែក ដើម្បីជំនះលើចំណុចខ្វះខាត និងភាពមិនគ្រប់គ្រាន់របស់ស្ថាប័នដែលមានស្រាប់ ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងចលករថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដើម្បីលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងដើម្បីបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ណែនាំចំនួនប្រាំ ជាពិសេសផ្តោតលើការលើកកម្ពស់វិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរអំណាចក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចល័តធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ដោយថវិការដ្ឋដើរតួនាទីនាំមុខគេ និងទាក់ទាញគ្រប់ វិស័យសេដ្ឋកិច្ច ឱ្យចូលរួមក្នុងអាជីវកម្មផ្លូវដែក...

ដូច្នោះហើយ ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យសាមញ្ញ និងកាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្ម សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបានដកចេញនូវបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីនីតិវិធីរដ្ឋបាលចំនួន 20% និងលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្មចំនួន 33% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងច្បាប់ផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន។

«ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧ មាននីតិវិធីរដ្ឋបាលចំនួន ២០។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់បច្ចុប្បន្នបានកាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាលចំនួន ៤ បានធ្វើវិសោធនកម្មអង្គភាពអនុវត្តសម្រាប់នីតិវិធីរដ្ឋបាលចំនួន ១០ ដើម្បីធ្វើឱ្យពួកវាកាន់តែងាយស្រួល និងរក្សានីតិវិធីរដ្ឋបាលត្រឹមតែ ៦ ប៉ុណ្ណោះ»។

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី Huy បានជម្រាបជូនថា នីតិវិធីរដ្ឋបាលទាំងនេះត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់ដោយក្រសួងសំណង់នៅក្នុង "របាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នីតិវិធីរដ្ឋបាល"។

ដើម្បីលើកកម្ពស់វិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរអំណាច សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះស្នើឱ្យមានការផ្ទេរអំណាចយ៉ាងរឹងមាំដល់រដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានក្នុងការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ វាក៏បានកែសម្រួលអំណាចមួយចំនួនពីរដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ និងរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានផងដែរ។

ជាពិសេស អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានមានអំណាចអនុវត្តនីតិវិធីរដ្ឋបាលចំនួន ១០ ទាក់ទងនឹង៖ ការអនុម័តការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់កម្រិត; ការផ្តល់ និងការបន្តលិខិតអនុញ្ញាតសាងសង់សម្រាប់ផ្លូវឆ្លងកាត់កម្រិតលើផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងផ្លូវដែកឯកទេស; ការចេញវិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីសម្រាប់យានយន្តផ្លូវដែក; និងការចេញអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់អ្នកបើកបររថភ្លើងលើផ្លូវដែកឯកទេស និងផ្លូវដែកក្នុងស្រុក។

ការផ្ទេរអំណាចពីនាយករដ្ឋមន្ត្រីទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ សម្រាប់ការអនុម័តលើផែនការខ្សែរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍រថភ្លើង។

វាត្រូវបានស្នើឡើងថា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការកំណត់អាយុកាលសេវាកម្មរបស់យានយន្តផ្លូវដែក ជំនួសឱ្យរដ្ឋាភិបាល ដូចដែលបានចែងក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017។

ចំណាត់ថ្នាក់នៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកវៀតណាមទាំងបី។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏បានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមលើបទប្បញ្ញត្តិចំនួនប្រាំទាក់ទងនឹង៖ ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក; ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក; ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក; ការតភ្ជាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន; និងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងធនធានមនុស្ស។

ជាពិសេស ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក សេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការចាត់ថ្នាក់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់វៀតណាម រួមមានផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវដែកក្នុងស្រុក (រួមទាំងផ្លូវដែកទីក្រុង និងផ្លូវដែកទូទៅដែលដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ដើម្បីបម្រើតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍របស់តំបន់) និងផ្លូវដែកឯកទេស។

បទប្បញ្ញត្តិនេះមានគោលបំណងដោះស្រាយតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់តំបន់នានាដូចជា ប៊ិញយឿង តៃនិញ ថាញ់ហ័រ ជាដើម ដែលតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគលើផ្លូវដែកធម្មតា (មិនមែនផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងទេ)។

ទិដ្ឋភាពនៃសម័យប្រជុំ (រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា)។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមលើបទប្បញ្ញត្តិដែលចែងថា អង្គការដែលត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលរដ្ឋវិនិយោគ ត្រូវរៀបចំការគ្រប់គ្រង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ដោយមានគោលបំណងដោះស្រាយឧបសគ្គយូរអង្វែងក្នុងការផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិទៅឱ្យសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការជួល និងការផ្ទេរសិទ្ធិក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលរដ្ឋវិនិយោគសម្រាប់រយៈពេលកំណត់មួយ ដើម្បីទាក់ទាញ និងធ្វើពិពិធកម្មប្រភេទសហគ្រាសដែលចូលរួមក្នុងការគ្រប់គ្រង និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ដូចជា "ភាពជាអ្នកដឹកនាំសាធារណៈ - ការគ្រប់គ្រងឯកជន" "ការវិនិយោគសាធារណៈ - ការគ្រប់គ្រងឯកជន" "ការវិនិយោគឯកជន - ការប្រើប្រាស់សាធារណៈ"...

សំណើ​បន្ថែម​គោលការណ៍​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ឧស្សាហកម្ម​ផ្លូវដែក។

ដោយបង្ហាញរបាយការណ៍ផ្ទៀងផ្ទាត់ ប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន លោក ឡេ ក្វាង ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបានបញ្ជាក់ឲ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវក្រុមគោលនយោបាយសំខាន់ៗចំនួនប្រាំដែលត្រូវបានអនុម័ត។

ទាក់ទងនឹងការពិនិត្យឡើងវិញដែលបានស្នើឡើងនៃចំណាត់ថ្នាក់ផ្លូវដែក និងស្តង់ដារបច្ចេកទេស គណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថានបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីតួនាទី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងសម្រាប់ផ្លូវដែកនីមួយៗ ជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវដែកឯកទេស។

លោក ឡេ ក្វាង ហ៊ុយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន បទបង្ហាញរបាយការណ៍ផ្ទៀងផ្ទាត់ (រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា)។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការបញ្ជាក់ពីកង្វះខាតនៃការធ្វើសមកាលកម្មរវាងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរទាំងនេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូន និងការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្សេងៗគ្នា។

គណៈកម្មាធិការនេះក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យសិក្សា និងបំពេញបន្ថែមគោលការណ៍នានាក្នុងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងផងដែរ។

ឧទាហរណ៍ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការលើកទឹកចិត្តដល់ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក ការលើកកម្ពស់ទំនាក់ទំនងរវាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រ ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម ប្រតិបត្តិការ និងការប្រកួតប្រជែង ធានាសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងការការពារបរិស្ថានគ្រប់ដំណាក់កាលចាប់ពីការផលិត ការផ្គុំ ការថែទាំ រហូតដល់ប្រតិបត្តិការយានយន្តផ្លូវដែក និងការសម្របសម្រួលផែនការបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ធនធានមនុស្សដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការស្រាវជ្រាវ និងសកម្មភាពនានាក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ដោយឆ្ពោះទៅរកការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងខាងបច្ចេកវិទ្យា។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/luat-duong-sat-sua-doi-luoc-bo-toi-da-thu-tuc-hanh-chinh-phan-quyen-manh-me-192250310105227512.htm