ប្រាក់បៀវត្សរ៍ក្នុងវិស័យវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាខ្ពស់ ប៉ុន្តែកូតាចុះឈ្មោះចូលរៀនមានកំណត់ ដំណើរការបណ្តុះបណ្តាលមានរយៈពេលយូរ ហើយការងារមានភាពតានតឹង ធ្វើឱ្យយុវជនជ្រើសរើសតិច នាំឱ្យខ្វះធនធានមនុស្ស។
វិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ គឺជាវិស័យមួយដែលផ្តល់នូវធនធានមនុស្សបច្ចេកទេសដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក្នុងវិស័យថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះ។
លោក Ta Minh Trong ប្រធាននាយកដ្ឋានស្តង់ដារសុវត្ថិភាពហោះហើរ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម បាននិយាយថា បុគ្គលិកក្នុងឧស្សាហកម្មនេះអាចទទួលបានប្រាក់បៀវត្សរ៍ពី 15-20 លានដុងក្នុងមួយខែជាមួយនឹងគុណវុឌ្ឍិបឋម ដោយធ្វើការងារសាមញ្ញៗដូចជា ផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងសំបកកង់នៅលើយន្តហោះ។ សម្រាប់អ្នកដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ B1, B2 (វិញ្ញាបនបត្របច្ចេកទេសថែទាំយន្តហោះ) ហើយអាចចុះហត្ថលេខាបញ្ជាក់បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារថែទាំ ប្រាក់ខែអាចឡើងដល់ 50 លានដុង ឬខ្ពស់ជាងនេះ។
ទោះបីជាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧស្សាហកម្មដែលមានប្រាក់ខែខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏វិស្វកម្មអវកាសកំពុងត្រូវការធនធានមនុស្សយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារឧស្សាហកម្មនេះងើបឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការបណ្តុះបណ្តាលមានកម្រិត ដោយសារវាជាឧស្សាហកម្មឯកទេស ដោយមានតម្លៃសិក្សាខ្ពស់ និងរយៈពេលបណ្តុះបណ្តាលវែង។
លោក Ta Minh Trong ប្រធាននាយកដ្ឋានស្តង់ដារសុវត្ថិភាពហោះហើរ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម បានចែករំលែកអំពីតម្រូវការធនធានមនុស្សក្នុងឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ ថ្ងៃទី 23 ឧសភា។ រូបថត៖ Duong Tam
យោងតាមស្ថិតិរបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ធៀបនឹងរយៈពេលមុន Covid-19 (2019) ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅឆ្នាំនេះបានកើនឡើង 1% ក្នុងចំនួនអ្នកដំណើរ និង 14.8% លើទំនិញ។ ក្នុងនោះ ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកបានកើនឡើងលើសពីឆ្នាំ 2019 ។ វាត្រូវបានព្យាករណ៍ថានៅចុងឆ្នាំនេះ ទីផ្សារអន្តរជាតិក៏នឹងងើបឡើងវិញក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដូចមុនជំងឺរាតត្បាតផងដែរ។
ក្នុងសិក្ខាសាលាស្ដីពីការបណ្ដុះបណ្ដាល និងតម្រូវការធនធានមនុស្សក្នុងឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ដែលរៀបចំដោយសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហាណូយ (USTH) នាថ្ងៃទី ២៣ ឧសភា លោក Trong បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នវៀតណាមមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន ១៣ ដែលមានយន្តហោះជិត ២៨០ គ្រឿង និងក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្ម និងថែទាំចំនួន ១៥ ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន វៀតណាមមានត្រឹមតែ VAECO ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Vietnam Airlines ដែលមានសមត្ថភាពថែទាំយន្តហោះគ្មានដែនកំណត់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនត្រូវបញ្ជូនយន្តហោះរបស់ពួកគេទៅក្រៅប្រទេសដើម្បីថែទាំ។
គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងផ្ទៃដី 16 ហិចតាសម្រាប់សាងសង់រោងកុនចំនួន 16 (សិក្ខាសាលាយន្តហោះ) ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏មានផែនការអភិវឌ្ឍកងនាវារបស់ពួកគេផងដែរ។
លោក Trong បានមានប្រសាសន៍ថា “នេះបង្ហាញថាតម្រូវការធនធានមនុស្សក្នុងឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្នមានច្រើនណាស់។
លោក Nguyen Chien Thang អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines បាននិយាយថា អង្គភាពត្រូវការជ្រើសរើសវិស្វករចំនួន 100 នាក់បន្ថែមទៀតជារៀងរាល់ឆ្នាំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនថែទាំយន្តហោះ។ នៅពេលដែលកន្លែងថែទាំនៅ Long Thanh ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ចំនួនវិស្វករដែលត្រូវការអាចកើនឡើងទ្វេដង ឬបីដង។
លោក ថាង បាននិយាយថា “វៀតណាមមិនទាន់មានស្ថិតិសរុបអំពីចំនួនវិស្វករអាកាសចរណ៍នៅខ្វះខាតនៅឡើយ ប៉ុន្តែទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍ទាំងមូលនឹងត្រូវការបន្ថែមបុគ្គលិកបច្ចេកទេសប្រហែល 60,000 នាក់ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ ព្រោះចំនួនយន្តហោះនឹងកើនឡើងជិតទ្វេដង”។
និស្សិត USTH ធ្វើកម្មសិក្សានៅក្រុមហ៊ុន VAECO ។ រូបថត៖ Minh Duc/USTH
"ការស្រេកឃ្លាន" សម្រាប់ធនធានមនុស្សក្នុងវិស័យវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ទំនងជាមិនត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។ វៀតណាមមានសាកលវិទ្យាល័យមួយចំនួនដែលបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែចំនួននិស្សិតមានចំនួនតិច ដូចជាសាកលវិទ្យាល័យ វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ (៤០នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ) សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាហាណូយ (៥០នាក់) សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ (១០០នាក់) បណ្ឌិត្យសភាអាកាសចរណ៍វៀតណាម (១៤០)។
សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Ngo Quang Minh ព្រឹទ្ធបុរសរងនៃមហាវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ហាណូយ បាននិយាយថា សាលាបានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍បារាំង (IAS) ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលដោយមានការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុពីក្រុមហ៊ុន Airbus Group ប៉ុន្តែមិនអាចចុះឈ្មោះនិស្សិតបន្ថែមបានទេ ដោយសារតម្រូវការជាក់លាក់នៃកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល។
ឧស្សាហកម្មនេះក៏ពិបាកទាក់ទាញបេក្ខជនដែរ ព្រោះវាជាឧស្សាហកម្មតូចចង្អៀត មានជម្រើសអាជីពតិចតួចបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា។ តម្លៃសិក្សាខ្ពស់ក៏អាចជាឧបសគ្គផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅ USTH តម្លៃសិក្សាគឺ 100 លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលកើនឡើងទ្វេដងនៃឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត។
លោក Nguyen Chien Thang បាននិយាយថា បន្ថែមពីលើពេលវេលាសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យ បុគ្គលិកថែទាំយន្តហោះដែលចង់ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ B1 និង B2 ត្រូវតែទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលរយៈពេល 4-5 ឆ្នាំទៀត។ ដើម្បីធ្វើការដោយឯករាជ្យ និងអាចចុះហត្ថលេខាលើសៀវភៅថែទាំយន្តហោះ ពួកគេត្រូវសិក្សារយៈពេលស្មើនឹងវេជ្ជបណ្ឌិត។
លោក Nguyen Chien Thang តំណាងក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines ចែករំលែកក្នុងសន្និសីទនាថ្ងៃទី ២៣ ឧសភា រូបថត៖ Duong Tam
ប្រាក់ខែខ្ពស់ ប៉ុន្តែសម្ពាធខ្លាំងក៏ធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍មិនទាក់ទាញ។ លោក Ta Minh Trong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការថែទាំយន្តហោះគឺជាការងារពិសេស ធ្វើការក្នុងបរិយាកាសដែលមានវិន័យខ្ពស់ ជាមួយនឹងតម្រូវការ និងតម្រូវការយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើចំណេះដឹង និងសុខភាព។
លោក Trong បានផ្តល់ជាឧទាហរណ៍ថា "ឧទាហរណ៍ ស្រមៃថាត្រូវធ្វើការពេញមួយរដូវក្តៅក្នុងសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ 50-60 អង្សាសេ"។
តំណាងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម បាននិយាយថា លោកមិនចង់គូររូប “ផ្ការីក” ដើម្បីទាក់ទាញនិស្សិត ដើម្បីប៉ះប៉ូវការខ្វះខាតធនធានមនុស្សក្នុងវិស័យវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍នោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ លោកបានបញ្ជាក់ថា និស្សិតដែលមានចំណង់ចំណូលចិត្ត និងការតស៊ូ នឹងមានឱកាសការងារដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងប្រាក់ខែដ៏គួរឲ្យទាក់ទាញ។
ក្រៅពីធ្វើការក្នុងស្រុក និស្សិតអាចទៅក្រៅប្រទេសបានប្រសិនបើពួកគេមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈល្អ និងភាសាបរទេស ពីព្រោះកង្វះធនធានមនុស្សផ្នែកវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍គឺជាបញ្ហាសកលបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 នេះបើយោងតាមលោក Trong ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)