តាមនោះ មានសំណើដើម្បីពិចារណាពង្រីកវិសាលភាពគម្រោងទៅខេត្ត Can Tho និងស្នើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមប្រវែងផ្លូវប្រហែល 2,110km ពី Lang Son ទៅ Cape Ca Mau ។
រដ្ឋាភិបាលបានថ្លែងថា ជាមួយនឹងគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម និងទំនើប សម្រេចជាបណ្តើរៗនូវដំណោះស្រាយនៃមហាសន្និបាតលើកទី ១៣ ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែករយៈពេល ២០២១ - ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ខ្លួនបានរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងថ្មីលើកំណាត់ផ្លូវខាងជើង - ខាងត្បូងពី Lang Son ដល់ Can Tho ប្រវែង ៨ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះមាន ប្រវែង ៣ គីឡូម៉ែត្រ។ ហាណូយ ហាណូយ - ហូជីមិញ និង ហូជីមិញ - កានថូ។
ផ្លូវរថភ្លើងពី Lang Son ទៅ Can Tho មានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខុសៗគ្នា ដូច្នេះស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងប្រភេទផ្លូវដែកក៏ខុសគ្នាដែរ។ ផ្លូវ Lang Son – Hanoi គឺជាផ្លូវរថភ្លើងធម្មតាដែលមានល្បឿនរចនាពី ១៦០-២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយកំពុងត្រូវបានគ្រោងទុកយ៉ាងលម្អិតដើម្បីប្រមូលទុនវិនិយោគ។ ផ្លូវហាណូយ-ហូជីមិញ គឺជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។
ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ គឺជាផ្លូវរថភ្លើងធម្មតាដែលមានល្បឿនរចនា 160-200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការរៀបចំការវិនិយោគកំពុងដំណើរការ ហើយរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមមុនឆ្នាំ 2030។
ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឲ្យរក្សាវិសាលភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ត្បូងពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញ។
គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនឹងមានប្រវែងសរុបប្រហែល 1,541km; ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (រដ្ឋធានីហាណូយ) ចំណុចបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC) ឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួន 20៖ ហាណូយ ហាណាម ណាំឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ហឺ ដាណាង ក្វាងណាំ ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញខាញ់ ហូប៊ិញ ធូណាន ហូជីមិញ។
ទាក់ទងនឹងហេតុផលនៃការជ្រើសរើសរថភ្លើងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជំនួសឱ្យ 200-250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ និងទំនិញ រដ្ឋាភិបាលដឹងថាជម្រើសនៃល្បឿនត្រូវបានស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងទូលំទូលាយ សំយោគបទពិសោធន៍ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជុំវិញពិភពលោក។
ល្បឿនរថភ្លើងពី 200-250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានបង្កើតឡើងប្រហែល 50 ឆ្នាំមុន ហើយមានប្រជាប្រិយភាពប្រហែល 25 ឆ្នាំមុន ដែលសមរម្យសម្រាប់ផ្លូវខ្លី និងមធ្យម។
ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងខ្ពស់ជាងនេះ គឺជានិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងពិភពលោក ដែលសមរម្យសម្រាប់ផ្លូវដែលមានចម្ងាយ 800 គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ដោយផ្តោតលើតំបន់ទីក្រុងជាច្រើនដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ ដូចជាច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងនៃប្រទេសរបស់យើង។
បទពិសោធន៍ពិភពលោកបង្ហាញថា ជាមួយនឹងប្រវែងផ្លូវលើសពី 800 គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមានភាពទាក់ទាញជាង និងមានសមត្ថភាពទាក់ទាញអ្នកដំណើរបានច្រើនជាងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យោងតាមការគណនារបស់អ្នកពិគ្រោះយោបល់ ផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ ដែលមានល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានសមត្ថភាពទាក់ទាញអ្នកដំណើរប្រហែល ១២.៥% ច្រើនជាងល្បឿន ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
គួរកត់សម្គាល់ថាការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺប្រហែល 8-9% ខ្ពស់ជាងនេះសម្រាប់ល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើវិនិយោគក្នុងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺពិបាក និងគ្មានប្រសិទ្ធភាព។
អាស្រ័យហេតុនេះ រដ្ឋាភិបាលផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យជ្រើសរើសល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃភាពទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នា មានចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង មានប្រសិទ្ធភាព និងសមរម្យសម្រាប់លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ច។
ឆ្លើយតបនឹងសំណើពិចារណាផ្លូវពីស្ថានីយ៍ Phu Ly ទៅស្ថានីយ៍ Ninh Binh រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា ផែនការផ្លូវត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។
ផ្លូវនេះត្រូវបានសិក្សាដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការថ្នាក់ជាតិ ផែនការថ្នាក់តំបន់ និងផែនការខេត្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការស្រាវជ្រាវ ជម្រើស 3 ក៏ត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិភាគ ការប្រៀបធៀប និងការជ្រើសរើស។
ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើង ទីក្រុង Nam Dinh មានប្រជាជនគ្រោងទុកប្រហែល 600.000 នាក់នៅឆ្នាំ 2040 ហើយជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនធំ។ តំបន់នេះទាក់ទាញតំបន់ជិតខាងនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេក្រហម ដូចជា Thai Binh, Hung Yen... ដែលមានប្រជាជនប្រមាណ ៤លាននាក់។
យោងតាមការព្យាករណ៍នៅឆ្នាំ 2050 តម្រូវការធ្វើដំណើរទៅនិងមកពីស្ថានីយ៍ Nam Dinh នឹងមានអ្នកដំណើរប្រហែល 3 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។
ប្រសិនបើគណនាការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់រយៈពេល 30 ឆ្នាំ ផ្នែកឆ្លងកាត់ Nam Dinh (12km) នឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 1.66 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ប៉ាន់ស្មានចំនួន 2.06 ពាន់លានដុល្លារ។
បទពិសោធន៍ពិភពលោកបានបង្ហាញថា មានករណីជាច្រើនដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនធ្វើដំណើរជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរ ជំនួសឱ្យការទៅត្រង់ដូចជានៅប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េ ចិនជាដើម។
គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានរំពឹងថានឹងត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័តនៅថ្ងៃស្អែក។
គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនកាត់ណាម ឌិញ នឹងបង្កើតប្រាក់ចំណេញប្រមាណ ៤០០ លានដុល្លារ
តាមការព្យាករថានៅឆ្នាំ២០៥០ តម្រូវការក្នុងការធ្វើដំណើរទៅនិងមកពីស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿនកាត់តាម Nam Dinh នឹងមានអ្នកដំណើរប្រមាណ៣លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់រយៈពេល 30 ឆ្នាំនឹងមានប្រហែល 1.66 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ខណៈដែលអត្ថប្រយោជន៍ត្រូវបានប៉ាន់ស្មានប្រហែល 2.06 ពាន់លានដុល្លារ។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ មានមតិថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងហួសពីកាលវិភាគដូចរថភ្លើងក្រោមដី
ប្រឈមមុខនឹងក្តីបារម្ភថា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនឹងអស់ថវិកា និងហួសពីកាលវិភាគដូចផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (មេត្រូ) រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា លោកបានសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវមូលហេតុ។
កត្តា "ជោគជ័យ ឬបរាជ័យ" នៅពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង
ការប្រមូលដើមទុនពីប្រភពមិនមែនថវិកាទាមទារឱ្យមានគោលនយោបាយតម្លាភាព និងការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុរយៈពេលវែង។ នេះគឺជាខ្លឹមសារសំខាន់បំផុតដើម្បីធានា "ជោគជ័យ ឬបរាជ័យ" នៃគម្រោង និងឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពរបស់ប្រទេស។
Kommentar (0)