បណ្តាញច្រករបៀងមហាទ្វីបអឺរ៉ាស៊ី

អស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្សរ៍មកហើយ ការពិភាក្សាអំពីលំហភូមិសាស្ត្រនៃអឺរ៉ាស៊ីត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្នត់គំនិតប្រកួតប្រជែង។

ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ និន្នាការនេះកាន់តែច្បាស់ឡើងៗ ដោយអ្នកវិភាគតែងតែប្រៀបធៀបច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិខាងជើង-ខាងត្បូង (INSTC) ទៅនឹងច្រករបៀងកណ្តាល។ រដ្ឋាភិបាលនានាលើកកម្ពស់គម្រោងកំពង់ផែយ៉ាងសកម្ម។ និងអ្នកធ្វើគោលនយោបាយតែងតែជជែកវែកញែកអំពីផលប៉ះពាល់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់វា ប្រាក់ចំណូលពាណិជ្ជកម្ម ការផ្លាស់ប្តូរសម្ព័ន្ធភាព ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទស្សនៈនេះឆ្លុះបញ្ចាំងតែផ្នែកមួយនៃការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំដែលកំពុងកើតឡើងនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ាស៊ី។

យោងតាម Modern Diplomacy កំហុសដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងការគិតវិភាគបច្ចុប្បន្នអំពីអឺរ៉ាស៊ីគឺការសន្មត់ថាទ្វីបនេះអាចយល់បានតាមរយៈច្រករបៀងតែមួយ។ កំហុសទីពីរគឺទំនោរក្នុងការមើលឃើញផ្លូវនីមួយៗជាគម្រោងដាច់ដោយឡែក ដោយទទួលស្គាល់ថាភាគច្រើននៃផ្លូវទាំងនោះ - មិនថាដោយសារតែការតំរង់ទិសរចនា លក្ខណៈភូមិសាស្ត្រ តម្រូវការ សេដ្ឋកិច្ច ឬច្បាប់នៃពេលវេលា - កំពុងក្លាយជាធាតុផ្សំដែលជាប់ទាក់ទងគ្នា និងបំពេញបន្ថែមគ្នាបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់អឺរ៉ាស៊ីធំជាង។

Mạng lưới các hành lang siêu lục địa Á-Âu

រថភ្លើងដឹកទំនិញមួយនៅកាហ្សាក់ស្ថាន។ (ប្រភព៖ Shutterstock)

មួយ ឬ ច្រើនជាង?

ភាពខុសគ្នានៃការគិតនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការជជែកវែកញែកខាងសិក្សានោះទេ។ វាផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននូវរបៀបដែលយើងស្រមៃមើលអនាគតរបស់អឺរ៉ាស៊ី។

អស់រយៈពេលជាច្រើនសតវត្សមកហើយ អ្នកសង្កេតការណ៍បានស្វែងរកផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់មួយដែលបានបង្កើតអាស៊ី-អឺរ៉ុប។ អ្នកខ្លះបានលើកឡើងថា វាគឺជាផ្លូវសូត្រ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតបានផ្តោតលើផ្លូវសមុទ្រដែលតភ្ជាប់អឺរ៉ុប និងអាស៊ី។

ចូលដល់សតវត្សរ៍ទី 20 ការយកចិត្តទុកដាក់ជាយុទ្ធសាស្ត្របានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។ ថ្មីៗនេះ ការពិភាក្សាបានវិលជុំវិញច្រករបៀងកណ្តាល ច្រករបៀង INSTC ផ្លូវឆ្លងកាត់អាហ្វហ្គានីស្ថាន ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអាកទិក (រួមទាំងស្ពានអាកទិក) មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារឈូងសមុទ្រ និងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើនឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែន។

ផ្លូវសូត្រអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាបណ្តាញនៃបណ្តាញផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌ឆ្លង ដែលចំណុចខ្លាំងស្ថិតនៅក្នុងភាពចម្រុះ។ នៅពេលដែលផ្លូវមួយត្រូវបានរារាំងដោយសង្គ្រាម ការបែកបាក់នយោបាយ ស្ថានភាពអាកាសធាតុ ឬការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ច ផ្លូវជំនួសនឹងលេចចេញភ្លាមៗ។ មេរៀនប្រវត្តិសាស្ត្រនេះកំពុងមានតម្លៃកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន។

សាឡាងផ្លូវដែកមួយនៅកំពង់ផែ Aktau ក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ដែលប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងឆ្លងកាត់សមុទ្រ Caspian។ (ប្រភព៖ Shutterstock)

អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ

តម្លៃមាស និងប្រាក់ពិភពលោកបានបង្ហាញពីការប្រែប្រួលចម្រុះនៅព្រឹកថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា។ថ្ងៃនេះ ទី១ ខែកក្កដា តម្លៃមាស និងប្រាក់បង្ហាញពីភាពផ្ទុយគ្នាយ៉ាងច្បាស់។ ខណៈពេលដែលតម្លៃមាសបានធ្លាក់ចុះបន្តិច តម្លៃប្រាក់បានកើនឡើង ០,៥០%។ ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសហរដ្ឋអាមេរិក និងកត្តាភូមិសាស្ត្រនយោបាយកំពុងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់តម្លៃមាស និងប្រាក់បច្ចុប្បន្ន។

ព័ត៌មានលម្អិតនៃផែនការរាជធានីហាណូយជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យ ១០០ ឆ្នាំ៖ តួលេខ និងគម្រោងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ផែនការទីក្រុងហាណូយសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ កំណត់រូបរាងនៃលំហអភិវឌ្ឍន៍នៅទូទាំងផ្ទៃដីជិត ៣.៣៦០ គីឡូម៉ែត្រការ៉េ ដោយមានគោលដៅចំនួនប្រជាជនពី ១៧-១៩ លាននាក់នៅឆ្នាំ ២០៦៥។

តម្លៃអង្ករថ្ងៃនេះ ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026៖ តម្លៃក្នុងស្រុកនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ចំណែកតម្លៃនាំចេញនៅថេរ។VHO - តម្លៃអង្ករនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 នៅតែមានស្ថេរភាព។ អង្ករ CL 555 បានកើនឡើង 100 ដុង/គីឡូក្រាម ខណៈដែលប្រតិបត្តិការអង្ករស្រស់មានល្បឿនយឺតនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន។

ពីច្រករបៀងទៅប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី

នៅទូទាំងលំហអឺរ៉ាស៊ី គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរូបវន្ត និងឌីជីថលជំនាន់ថ្មីកំពុងផ្លាស់ប្តូររូបរាងវិធីដែលយើងតភ្ជាប់៖ ផ្លូវដែកកំពុងភ្ជាប់តំបន់ដែលធ្លាប់តែឯកោ។ កំពង់ផែកំពុងពង្រីក និងធ្វើទំនើបកម្ម។ បណ្តាញអគ្គិសនីឆ្លងដែនកំពុងត្រូវបានសាងសង់។ និងខ្សែកាបអុបទិកកំពុងលាតសន្ធឹងឆ្លងកាត់ទ្វីបនានា។ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែក្នុងស្រុក ចង្កោមឧស្សាហកម្ម និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយកំពុងបង្កើតគំរូថ្មីនៃអន្តរកម្មរវាងទីផ្សារ និងតំបន់។

បើមើលដោយឡែកពីគ្នា គម្រោងទាំងនេះហាក់ដូចជាកំពុងប្រកួតប្រជែងគ្នាទៅវិញទៅមក។ ប៉ុន្តែបើមើលជារួម ពួកវាឆ្លុះបញ្ចាំងពីនិន្នាការធំជាងនេះទៅទៀត គឺការបង្កើតបណ្តាញទ្វីបមួយ។ ច្រករបៀងកណ្តាលដែលភ្ជាប់អាស៊ីខាងកើតជាមួយអឺរ៉ុបតាមរយៈអាស៊ីកណ្តាល និងកូកាស៊ីស គឺជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការនេះ។ ច្រករបៀង INSTC ដែលភ្ជាប់ ប្រទេសឥណ្ឌា អ៊ីរ៉ង់ កូកាស៊ីស រុស្ស៊ី និងអឺរ៉ុបខាងជើងក៏ជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការនេះដែរ។

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់អាហ្វហ្គានីស្ថានដែលកំពុងលេចចេញឡើងភ្ជាប់អាស៊ីកណ្តាលជាមួយទីផ្សារអាស៊ីខាងត្បូង ដោយបន្ថែមស្រទាប់ថ្មីមួយទៅក្នុងល្បាយនេះ។ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនឈូងសមុទ្រ កំពង់ផែសមុទ្រអារ៉ាប់ក្បែរៗ ការឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែន ផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រអាកទិក ការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពល និងឌីជីថល ទាំងអស់នេះកំពុងបង្កើតរូបរាងបណ្តាញនោះបន្តិចម្តងៗ។

ដូច្នេះ លក្ខណៈពិសេសនៃទ្វីបអឺរ៉ាស៊ីនៃសតវត្សរ៍ទី 21 មិនមែនជាការសាងសង់ច្រករបៀងនីមួយៗនោះទេ ប៉ុន្តែជាការតភ្ជាប់កាន់តែជិតស្និទ្ធឡើងៗ៖ ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែ កំពង់ផែតភ្ជាប់ទៅតំបន់ឧស្សាហកម្ម តំបន់ឧស្សាហកម្មតភ្ជាប់ទៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពល ប្រព័ន្ធថាមពលដែលភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញឌីជីថល និងចុងក្រោយ បណ្តាញឌីជីថលភ្ជាប់ទីផ្សារ ស្ថាប័ន និងសង្គម។

លទ្ធផលមិនមែនគ្រាន់តែជាច្រករបៀងនោះទេ ប៉ុន្តែជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាគឺជាបណ្តាញនៃបណ្តាញ។ ភាពខុសគ្នានេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់៖ ច្រករបៀងមានការប្រកួតប្រជែង ខណៈពេលដែលបណ្តាញមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។ ច្រករបៀងអាចបែកខ្ញែកគ្នា ខណៈពេលដែលបណ្តាញមានអន្តរកម្ម និងសម្របខ្លួន។ ច្រករបៀងមានហានិភ័យ ខណៈពេលដែលបណ្តាញខ្ចាត់ខ្ចាយ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យទាំងនោះ។

រថភ្លើងដឹកទំនិញនៅ Murmansk ដែលជាចំណុចខាងជើងបំផុតនៃច្រករបៀង INSTC។ (ប្រភព៖ Shutterstock)

ភូមិសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចនៃការតភ្ជាប់

ស្ថាបត្យកម្មអឺរ៉ាស៊ីនាពេលអនាគតនឹងមិនត្រូវបានសាងសង់តែលើខ្សែរថភ្លើងនោះទេ។ ផ្លូវសមុទ្រ បណ្តាញអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីខ្សែកាបអុបទិក ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទិន្នន័យ វេទិកាភស្តុភារ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីហិរញ្ញវត្ថុ និងចង្កោមឧស្សាហកម្មនឹងក្លាយជាសមាសធាតុសំខាន់ស្មើគ្នាក្នុងការតភ្ជាប់ទ្វីបនេះ។ ដូច្នេះ លំដាប់អឺរ៉ាស៊ីដែលកំពុងវិវត្តន៍គឺទាំងរូបវន្ត និងឌីជីថល ក៏ដូចជាសេដ្ឋកិច្ច និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។

វិបត្តិភូមិសាស្ត្រនយោបាយថ្មីៗនេះបានពង្រឹងការពិតនេះបន្ថែមទៀត។ ការរំខានដែលប៉ះពាល់ដល់ព្រែកជីកស៊ុយអេ អស្ថិរភាពនៅសមុទ្រក្រហម ទណ្ឌកម្ម ការរំខានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការផ្លាស់ប្តូរសម្ព័ន្ធភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយ សុទ្ធតែបង្ហាញពីភាពងាយរងគ្រោះជាយុទ្ធសាស្ត្រនៃការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើផ្លូវតែមួយ និងចំណុចស្ទះជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ជាលទ្ធផល ភាពធន់ និងភាពអាចទស្សន៍ទាយបានក្លាយមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នានឹងដំណើរការសេដ្ឋកិច្ចដែរ។ រដ្ឋាភិបាល និងអាជីវកម្មនានាកំពុងស្វែងរកការត្រៀមទុកជាមុន ការធ្វើពិពិធកម្ម និងភាពបត់បែនកាន់តែខ្លាំងឡើង។ គោលដៅមិនមែនគ្រាន់តែកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីធានាថាលំហូរពាណិជ្ជកម្មនៅតែមិនមានការរំខានសូម្បីតែពេលដែលផ្លូវនានាប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិក៏ដោយ។

សព្វថ្ងៃនេះ ទេសភាពភូមិសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចថ្មីនៃការតភ្ជាប់កាន់តែអំណោយផលដល់ប្រទេសដែលមានសមត្ថភាពកសាងផ្លូវជំនួស និងប្រព័ន្ធដែលភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកជុំវិញចំណុចកកស្ទះ។ សំណួរជាយុទ្ធសាស្ត្រកំពុងផ្លាស់ប្តូរ៖ ពី "អ្នកណាគ្រប់គ្រងចំណុចកកស្ទះ" ទៅ "អ្នកណាអាចភ្ជាប់បណ្តាញជុំវិញចំណុចកកស្ទះនោះបានដោយជោគជ័យ"។ ភាពធន់មិនមែនកើតចេញពីការពឹងផ្អែកលើច្រកទ្វារតែមួយនោះទេ ប៉ុន្តែកើតចេញពីការចូលរួមក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធទូលំទូលាយនៃផ្លូវ និងការតភ្ជាប់ដែលបំពេញបន្ថែមគ្នា។

សហរដ្ឋអាមេរិក - វៀតណាម: កុំខកខាន

វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មអាមេរិកឱ្យពង្រីកការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ ខែមិថុនា នៅទីស្នាក់ការរដ្ឋាភិបាល ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ក្វឹកឌុង បានទទួលជួបលោក Jeff Place នាយកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៃក្រុមហ៊ុន Coherent Group (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ ក្នុងជំនួបនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអះអាងថា វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មអាមេរិកឱ្យពង្រីកការវិនិយោគ ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ នវានុវត្តន៍ និងឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិក។

លើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មអាមេរិកឲ្យពង្រីកការវិនិយោគលើវិស័យបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ក្វឹកឌុង បានមានប្រសាសន៍ថា វៀតណាមស្វាគមន៍ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកក្នុងការបន្តពង្រីកប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងវិស័យដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់។

វៀតណាម និងសហរដ្ឋអាមេរិក ពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ក្នុងការដោះស្រាយផលវិបាកនៃសង្គ្រាម។VTV.vn - រសៀលថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា អគ្គលេខាធិការ និងជាប្រធានរដ្ឋវៀតណាម លោក To Lam បានទទួលជួបជាមួយលោក Hung Cao រដ្ឋមន្ត្រីស្តីទីនៃកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។

ការផ្លាស់ប្តូរនេះកំពុងបង្កើតផែនទីស្របគ្នាពីរនៃទ្វីបអឺរ៉ាស៊ី៖

ផែនទីនយោបាយ៖ បង្កើតឡើងដោយជម្លោះ ទណ្ឌកម្ម និងការប្រកួតប្រជែងជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ផែនទីនេះនៅតែជាប្រធានបទនៃការពិភាក្សាគោលនយោបាយ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិតនៃនយោបាយអំណាច និងការប្រកួតប្រជែងរវាងប្រទេសនានា។

ផែនទីតភ្ជាប់៖ បង្កើតឡើងដោយផ្លូវដែក កំពង់ផែ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម ខ្សែខ្សែកាបអុបទិក បំពង់បង្ហូរប្រេង និងឧស្ម័ន តំបន់ឧស្សាហកម្ម ប្រព័ន្ធថាមពល និងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ។ មិនដូចផែនទីនយោបាយ ដែលសង្កត់ធ្ងន់លើការបែងចែកទេ ផែនទីតភ្ជាប់ត្រូវបានតម្រង់ទៅរកការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនង និងការធ្វើសមាហរណកម្ម។

ជាក់ស្តែង អនាគតរបស់អឺរ៉ាស៊ីមិនត្រូវបានកំណត់ដោយអំណាចតែមួយដែលគ្រប់គ្រងច្រករបៀងលេចធ្លោតែមួយ ឬដោយការប្រកួតប្រជែងរវាងច្រករបៀង ឬរវាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវសមុទ្រនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាគឺជាចំណុចរបត់ប្រវត្តិសាស្ត្រមួយ — បរិយាកាសមួយដែលបង្កើតឡើងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យបណ្តាញអឺរ៉ាស៊ីថ្មីមួយលេចចេញជាបណ្តើរៗ។

រឿងរ៉ាវដែលលាតត្រដាងពាសពេញអឺរ៉ាស៊ីមិនមែននិយាយអំពីការសាងសង់ផ្លូវថ្មីមួយនោះទេ ប៉ុន្តែនិយាយអំពីការរកឃើញឡើងវិញនូវគោលការណ៍បុរាណមួយដែលចម្រាញ់ចេញពីប្រាជ្ញារាប់សតវត្សមកហើយដោយអ្នកធ្វើដំណើរដ៏ល្បីល្បាញ ម៉ាកូ ប៉ូឡូ៖ អរិយធម៌រីកចម្រើនលុះត្រាតែពួកវាមានទំនាក់ទំនងគ្នា។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/mang-luoi-cac-hanh-lang-sieu-luc-dia-a-au-411741.html