ដីសម្រាប់ធ្វើផ្លូវរថភ្លើងលើផ្លូវជាតិលេខ១៤E៖ មិនទាន់បើកលក់ទេ។

3(3).jpg — មានតែផែ១ និងសសរស្ពានអាកាស១ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានសាងសង់។ រូបថត៖ CONG TU

សក្តានុពលសម្រាប់ការរំខាន

ថតបាននៅវេលាថ្ងៃត្រង់ ថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ការខួងអណ្តូងចំនួន 3 នៅផែ M2 នៃផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្លូវជាតិលេខ 14E (ឃុំ Binh Quy ស្រុក Thang Binh ចាស់) ឆ្លងកាត់ឃុំ Thang Binh ថ្មីត្រូវបានបញ្ចប់។ វិស្វករ Cuong - មន្ត្រីប្រតិបត្តិនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 4 (អង្គភាពតំណាងអ្នកវិនិយោគ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) បានចែករំលែកថា ផែ T4 មានសសរស្តម្ភសរុបចំនួន 4 ហើយបានខួងរណ្តៅទី 3 ។ មុនថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា អ្នកម៉ៅការបានបញ្ចប់ការខួងរណ្តៅចុងក្រោយនៃផែនេះ។ ជាក់ស្តែងការដ្ឋានសំណង់នៅតែរញ៉េរញ៉ៃ ដោយសារខ្វះកន្លែងសម្រាប់អនុវត្តការដ្ឋាន។

1(3).jpg — បានបញ្ចប់ការសាងសង់បង្គោលសសរ M2 ចំនួន ០៣ រួចរាល់។ រូបថត៖ CONG TU

វិស្វករ Cuong បាននិយាយថា "គេរំពឹងថានៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2025 យើងនឹងត្រូវបញ្ឈប់ការសាងសង់គំនរអផ្សុកដោយសារតែខ្វះដី" ។ តាមរបាយការណ៍របស់តំណាងវិនិយោគិនបានឲ្យដឹងថា ផ្ទៃដីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងលើដីមាន៦៤ឡូត៍(៥៩គ្រួសារ) ប៉ះពាល់។ មូលដ្ឋានបានអនុម័តលើគម្រោងសំណង និងបោសសំអាតការដ្ឋាន (GPMB) ចំនួន ៥៩ ឡូត៍ ប៉ុន្តែទទួលបានប្រាក់ត្រឹមតែ ៥៤ ឡូត៍ ដីចំនួន ៥ មិនទាន់យល់ព្រមទទួលប្រាក់ (២ ឡូតិ៍បានដាក់ដំណើរការសាងសង់)។ ក្នុងករណីដែលនៅសេសសល់ចំនួន ៥ ឡូត៍មិនទាន់បានអនុម័តលើផែនការនេះទេ។

4(2).jpg — កន្លែងចាក់ធ្នឹមសម្រាប់ស្ពានអាកាស។ រូបថត៖ CONG TU

គួរកត់សម្គាល់ថា ដីចំនួន ៥៤ ឡូត៍ (៤៨ គ្រួសារ) បានទទួលលុយហើយ ប្ដេជ្ញាប្រគល់ដីនោះ ប៉ុន្តែសាងសង់បានតែ ២៦ ឡូត៍ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងចំណោម ២៦ ឡូត៍ ដែលប្រជាពលរដ្ឋអនុញ្ញាតឲ្យសាងសង់នោះ អ្នកម៉ៅការបានសាងសង់ត្រឹមតែទទឹងផ្លូវគ្រប់គ្រាន់ប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីធានាចរាចរណ៍បានចំនួន ២១ ឡូត៍ ហើយបានអនុញ្ញាតឲ្យសាងសង់បានតែ ៥ ឡូត៍ប៉ុណ្ណោះ។ តាមនោះ គ្រួសាររបស់លោក ង្វៀន ឌឹកឡៃ បានអនុញ្ញាតិឱ្យសាងសង់នៅទីធ្លាខាងមុខ ដោយមិនបានរុះរើផ្ទះប្រគល់ដីនោះទេ។ ដូច្នេះផ្ទៃផ្លូវដើម្បីធានាចរាចរណ៍មានទទឹងត្រឹមតែ៣.៥មប៉ុណ្ណោះសម្រាប់ការសាងសង់មិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរៀបចំចរាចរណ៍។

5(1).jpg — សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍មានការលំបាកដោយសារគ្រួសារជាច្រើនមិនទាន់បានប្រគល់ដី ឬបានប្រគល់តែមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។ រូបថត៖ CONG TU

ទោះបីជាដំបូលដែកត្រូវបានរុះរើ និងដើមឈើត្រូវបានកាប់បំផ្លាញក៏ដោយ ក៏គ្រួសាររបស់ Dang Quang Vinh មិនទាន់រុះរើជញ្ជាំង និងដំបូលហាងកាហ្វេនៅឡើយទេ។ ផ្ទះនេះនៅជិតផ្លូវរថភ្លើង ជាផ្លូវបត់ដែលធានាចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែផ្ទៃផ្លូវមានទទឹងត្រឹមតែ 4.5m មិនធានាទទឹងជ្រុងសម្រាប់យានជំនិះវែង។ ដីរបស់ Dang Van Hung នៅតែមានគុម្ពោត និងដើមឈើលើផ្ទៃផ្លូវ ដែលធានាចរាចរណ៍ប្រហែល 1m ពីជ្រុងខាងក្រៅ។ នេះជាការដ្ឋានសាងសង់ផែ M2 នៃស្ពានអាកាស ដូច្នេះជាមួយនឹងទទឹងផ្លូវបច្ចុប្បន្ន វានឹងបង្កការកកស្ទះនៅពេលបើកធ្វើចរាចរណ៍…

ចូលរួមបន្ទាប់ពីដំណើរការឃុំថ្មី

វិស្វករ Cuong បានឲ្យដឹងថា បន្ទាប់ពីឃុំ Thang Binh ថ្មី (បង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នារវាង Binh Phuc, Binh Nguyen, ឃុំ Binh Quy និងទីប្រជុំជន Ha Lam ចាស់) បានដំណើរការជាផ្លូវការហើយនោះ នាព្រឹកថ្ងៃទី ៤ ខែកក្កដា ប្រធាន និងអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនឃុំបានចុះផ្ទាល់ដល់ការដ្ឋានសាងសង់ដើម្បីស្វែងយល់ពីស្ថានភាពការទទួលបានដីរបស់គម្រោង 1E និងជួសជុលផ្លូវជាតិ។ Quy (ចាស់) ជាទូទៅ និងជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើង។ ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់គឺជាចំណុចសំខាន់នៃគម្រោងទាំងមូល យោងតាមកាលវិភាគ វានឹងចំណាយពេលយ៉ាងតិច 6 ខែដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់។

2(3).jpg — លទ្ធភាពនៃការសាងសង់ស្ពានអាកាសត្រូវបានរំខានដោយសារខ្វះដី។ រូបថត៖ CONG TU

ទន្ទឹមនឹងនេះ ថវិកាវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2025។ នៅឆ្នាំ 2025 ផ្លូវឆ្លងកាត់មិនត្រូវបានបញ្ចប់ទេ ដូច្នេះហើយទំនងជាគម្រោងនេះនឹងត្រូវបញ្ឈប់។ ដូច្នេះហើយ អ្នកវិនិយោគបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ដឹកនាំភាគីពាក់ព័ន្ធ ប្រញាប់បំពេញនីតិវិធី ដើម្បីអនុម័តផែនការសំណង និងការទិញដីសម្រាប់គ្រួសារដែលនៅសល់ចំនួន 5 គ្រួសារ។ ជូនដំណឹង និងរៀបចំផែនការការពារការសាងសង់ទីតាំងដែលគ្រួសារបានទទួលលុយ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានប្រគល់ដីនោះ រួមទាំងដីឡូត៍ចំនួន 5 ដែលត្រូវបានប្រគល់តែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកវិនិយោគក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមូលដ្ឋានបំពេញបែបបទដើម្បីពង្រឹងការសាងសង់ក្នុងករណីដែលស្ថិតក្នុងវិសាលភាពនៃការទទួលបានដី និងការឈូសឆាយគម្រោងស្ពានអាកាសដោយមិនទទួលប្រាក់។ ពន្លឿននីតិវិធីនៃការចុះហត្ថលេខា និងឈូសឆាយដីតាមខ្សែប្រវែង ១៥,៧ម៉ែត្រ ដើម្បីធ្វើជាមូលដ្ឋាន ដើម្បីប្រមូលប្រជាពលរដ្ឋមកប្រគល់ឲ្យឆាប់។ ទីក្រុងបានណែនាំ និងជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុន Thang Binh Power Company ផ្លាស់ទីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីដែលនៅសេសសល់ចេញពីតំបន់សាងសង់។ រួមបញ្ចូលទាំងអគ្គិសនីវ៉ុលមធ្យមសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ និងអគ្គិសនីតង់ស្យុងទាប ភ្លើងបំភ្លឺនៅខាងក្រៅកន្លែងឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក។

7(1).jpg — ការដ្ឋានសំណង់មានភាពច្របូកច្របល់ដោយសារបញ្ហាដីធ្លី។ រូបថត៖ CONG TU

ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយកាសែត Da Nang និងវិទ្យុ និងទូរទស្សន៍ ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់គីឡូម៉ែត្រលេខ 15+615.32 ផ្លូវជាតិលេខ 14E គឺជាស្ពានថ្នល់ថ្នាក់ទី III ដែលមានកម្រិតដូចគ្នាជាមួយនឹងផ្នែកចាប់ពី km15+270-km16+054។ ដូច្នេះ យោងតាមប្រការ 2 និង 3 នៃមាត្រា 17 នៃច្បាប់ផ្លូវដែកលេខ 06/2017/QH14 ផ្លូវដែកប្រសព្វជាមួយផ្លូវថ្នល់ត្រូវសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វដោយឡែកពីគ្នានៅក្នុងករណីដូចខាងក្រោម៖ ផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះប្រសព្វជាមួយផ្លូវថ្នល់។ ផ្លូវរថភ្លើងប្រសព្វជាមួយផ្លូវនៃថ្នាក់ទី III ឬខ្ពស់ជាងនេះ; ផ្លូវរថភ្លើងប្រសព្វជាមួយផ្លូវទីក្រុង; ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រសព្វជាមួយផ្លូវនានា លើកលែងតែផ្លូវរថភ្លើងដែលមានកង់។

យោងតាមច្បាប់ផ្លូវដែកផងដែរ វិនិយោគិនដែលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីត្រូវតែទទួលខុសត្រូវលើការកសាងផ្លូវបំបែកដោយថ្នាក់អនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រការ 1 និង 2 នៃមាត្រា 17 ។ អ្នកវិនិយោគដែលសាងសង់ផ្លូវថ្មីត្រូវតែទទួលខុសត្រូវលើការកសាងផ្លូវបំបែកដោយថ្នាក់អនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រការ 2 នៃមាត្រានេះ។ ដូច្នេះការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ជាកាតព្វកិច្ចនៅពេលធ្វើការកែលម្អ និងជួសជុលផ្លូវជាតិលេខ១៤E។

[ VIDEO ] - ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍៖

លើសពីនេះ ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់នឹងជំនួសកន្លែងឆ្លងកាត់កម្រិត។ ពីទីនេះ ផ្លូវប្រសព្វរវាងផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកនឹងត្រូវបានជៀសវាង សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍រវាងផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកនឹងមិនត្រូវបានសម្របសម្រួលទេ ហើយល្បឿននៃរថភ្លើង និងយានជំនិះនៅលើផ្លូវនឹងត្រូវបានពង្រីកអតិបរមា។ នេះនឹងជួយសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក អភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម ព្រមទាំងធានាសន្តិសុខ និងការពារជាតិ។

គម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ១៤E មានទទឹងផ្លូវ ៩ម។ ផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រង់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១៥+២៧០-គីឡូម៉ែត្រ១៦+០៥៤ (ថាងប៊ិញ) មានទទឹងផ្លូវ ១២ម។ គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគដោយថវិការដ្ឋដោយមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 1.848.239 ពាន់លានដុង; វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគឺពីឆ្នាំ 2021 ដល់ឆ្នាំ 2025 ។

ប្រភព៖ https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html