ការពន្យារពេលជើងហោះហើរជារឿងធម្មតា មានការសុំទោស ប៉ុន្តែមិនមានសំណងទេ?

ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 តែមួយជើងហោះហើររាប់ម៉ឺនត្រូវបានពន្យារពេល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខកចិត្ត។ តើសំណងសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលពន្យារពេលត្រូវបានគណនាយ៉ាងដូចម្តេច?

ក្នុងរដូវវិស្សមកាលតេត មានការពន្យារពេលជើងហោះហើរ និងការលុបចោលជាញឹកញាប់។ នៅក្នុងរូបថត៖ អ្នកដំណើរដែលកំពុងរង់ចាំឡើងយន្តហោះរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលតេត - រូបថត៖ TTD

ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចពិភាក្សាជាក្រុមនាពេលថ្មីៗនេះ ស្តីពីច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ប្រតិភូ រដ្ឋសភា ជាច្រើនបានលើកឡើងពីបញ្ហានៃការពន្យារពេលជើងហោះហើរជាញឹកញាប់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើដំណើរ និងផែនការរបស់អ្នកដំណើរ។

ប្រតិភូបានស្នើថាគួរតែមានបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ស្តីពីសំណងសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលពន្យារពេល។ បណ្ឌិត Cao Vu Minh (សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ សេដ្ឋកិច្ច និងច្បាប់ សាកលវិទ្យាល័យជាតិទីក្រុងហូជីមិញ) បានផ្ញើអត្ថបទ Tuoi Tre Online វិភាគលើបញ្ហានេះបន្ថែមទៀត។

មាន​ការ​សុំទោស​ប៉ុន្តែ​សំណង​ហាក់​ដូច​ជា​ត្រូវ​បាន​បំភ្លេច​?

យោងតាមច្បាប់ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់តាមយន្តហោះត្រូវមានកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកដំណើរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ សំបុត្រអ្នកដំណើរ សំបុត្រដាក់ឥវ៉ាន់ បទប្បញ្ញត្តិដឹកជញ្ជូន តារាងតម្លៃនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងកិច្ចព្រមព្រៀងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរផ្សេងទៀតរវាងភាគីទាំងពីរគឺជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់។

ការពន្យាពេលអ្នកដំណើរដោយសារតែកំហុសរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺជាទម្រង់មួយនៃការរំលោភបំពាន ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវទទួលខុសត្រូវលើការសងការខូចខាត។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធ ការហោះហើរដែលពន្យារពេលគឺជាជើងហោះហើរដែលពេលវេលាចេញដំណើរពិតប្រាកដគឺលើសពី 15 នាទី យឺតជាងម៉ោងចេញដំណើរដែលបានកំណត់ក្នុងតារាងជើងហោះហើរមូលដ្ឋាន។

ក្នុងករណីដែលជើងហោះហើរត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារកំហុសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានកាតព្វកិច្ចសុំទោសអ្នកដំណើរ ធានាអាហារ ការស្នាក់នៅ ការធ្វើដំណើរ និងទទួលបន្ទុកចំណាយពាក់ព័ន្ធផ្ទាល់ផ្សេងទៀត ដែលសមស្របទៅនឹងពេលវេលារង់ចាំនៅអាកាសយានដ្ឋាន។

ប្រសិនបើជើងហោះហើរត្រូវបានពន្យារពេល 2 ម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរការធ្វើដំណើរឱ្យសមស្របនឹងអ្នកដំណើរ ឬផ្ទេរទៅកាន់ជើងហោះហើរផ្សេងទៀតដើម្បីឱ្យអ្នកដំណើរអាចទៅដល់គោលដៅចុងក្រោយនៃការធ្វើដំណើរ ដោយលះបង់ការរឹតបន្តឹងលើការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវធ្វើដំណើរ ឬផ្លាស់ប្តូរជើងហោះហើរ និងការគិតថ្លៃបន្ថែម (ប្រសិនបើមាន) សម្រាប់អ្នកដំណើរ។

ក្នុងករណីមានការពន្យាពេលជើងហោះហើរ 5 ម៉ោង ឬលើសពីនេះ ហើយអ្នកដំណើរស្នើសុំការបង្វិលសងថ្លៃសំបុត្រ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែសងប្រាក់វិញនូវតម្លៃសំបុត្រទាំងមូល។ ចំពោះការពន្យារពេលជើងហោះហើររយៈពេលយូរ អ្នកដំណើរក៏មានសិទ្ធិស្នើសុំក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឱ្យបង់ប្រាក់សំណងជាមុនដែលមិនអាចដកវិញបានដល់អ្នកដំណើរដែលបានបញ្ជាក់កៅអី និងសំបុត្រនៅលើជើងហោះហើរ។

ដូច្នេះបញ្ហានៃសំណងសម្រាប់ការខូចខាតដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងឯកសារអនុច្បាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាដែលកើតឡើងគឺការកំណត់ពេលវេលាដើម្បីគណនាការពន្យារពេល។

ឯកសារពាក់ព័ន្ធគ្រាន់តែកំណត់ថាពេលវេលាកំណត់សម្រាប់គណនាការពន្យារពេលជើងហោះហើរគឺ 15 នាទីបន្ទាប់ពី " ម៉ោងចេញដំណើរដែលបានកំណត់ក្នុងតារាងជើងហោះហើរមូលដ្ឋាន "។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ " ពេលវេលាចេញដំណើរដែលបានកំណត់ក្នុងកាលវិភាគជើងហោះហើរមូលដ្ឋាន" ត្រូវបានសម្រេចដោយអង្គភាពផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន ប៉ុន្តែក្នុងចំណោមអង្គភាពទាំងនោះ មិនមានមតិយោបល់ពីអតិថិជនជាដាច់ខាត។

នេះនាំឱ្យមានស្ថានភាពដែលអ្នកដំណើរគ្រាន់តែដឹងថាជើងហោះហើររបស់ពួកគេត្រូវបានពន្យារពេលនៅពេលពួកគេមកដល់ព្រលានយន្តហោះ។ នៅ​ពេល​នោះ អ្នក​ដំណើរ​ទទួល​បាន​តែ​ការ​ជូន​ដំណឹង​ថា ​ជើង​ហោះ​ហើរ​របស់​ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​ពន្យារ​ពេល​ដោយ​សារ​ហេតុផល​ប្រតិបត្តិការ ។

ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានសុំទោសអ្នកដំណើរក៏ដោយ កាតព្វកិច្ចផ្សេងទៀតដូចជាការធានាអាហារ ការស្នាក់នៅ ការធ្វើដំណើរ និងការចំណាយផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ និងសមស្របទៅនឹងពេលវេលារង់ចាំនៅអាកាសយានដ្ឋានហាក់ដូចជាត្រូវបានបំភ្លេចចោល។

ត្រូវការច្បាប់ច្បាស់លាស់

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រការ 2 មាត្រា 53 នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ចុះថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ( ហៅកាត់ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ ) មានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់សំណងសម្រាប់ការខូចខាត ប៉ុន្តែវាមិនមានភាពច្បាស់លាស់នោះទេ។

ការសិក្សាចំណុច d, đ, e, ប្រការ 2, មាត្រា 53 នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់បង្ហាញថា ការកំណត់ការពន្យាពេលនៃការហោះហើរត្រូវតែផ្អែកលើពេលវេលាដែល " អ្នកដំណើរបានបញ្ជាក់ពីកៅអីនៅលើជើងហោះហើរ "។

ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិនេះ ក្នុងករណីជាច្រើន អ្នកដំណើរដែលមកដល់អាកាសយានដ្ឋាននឹងមានព័ត៌មានអំពីការពន្យារពេលជើងហោះហើរ ហើយមានតែពេលនោះទេ អ្នកដំណើរទាំងនេះនឹងមានកៅអីរបស់ពួកគេដែលត្រូវបានបញ្ជាក់នៅលើជើងហោះហើរ។

លើសពីនេះ ចំណុច d, đ, e, ប្រការ 2 មាត្រា 53 នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ជាទូទៅគ្រាន់តែចែងអំពីកាតព្វកិច្ចរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅពេលដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនបានបញ្ជាក់ច្បាស់ថាការពន្យារពេលនឹងមានរយៈពេលប៉ុន្មាននោះទេ។

ឧទាហរណ៍ ចំណុច ឃ ប្រការ 2 មាត្រា 53 នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់បានចែងថា " ក្នុងករណីអ្នកដំណើរត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់កៅអីនៅលើជើងហោះហើរ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពន្យារពេល លុបចោល ឬបដិសេធដោយសារកំហុសរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវរៀបចំការធ្វើដំណើរសមរម្យសម្រាប់អ្នកដំណើរ ឬសងប្រាក់វិញនូវផ្នែកដែលមិនបានប្រើនៃសំបុត្រតាមការស្នើសុំរបស់អ្នកដំណើរ។ "

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើកាតព្វកិច្ចនេះត្រូវបានអនុវត្តចំពោះករណីនៃការពន្យារពេលជើងហោះហើរត្រឹមតែ 30 ទៅ 40 នាទី នោះវាមិនអាចធ្វើទៅបានទេ និងមិនចុះសម្រុងនឹងផលប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកដំណើរ។ ដូច្នេះការពន្យារពេលត្រូវកំណត់ជាពិសេសនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដើម្បីកំណត់កាតព្វកិច្ចដែលត្រូវគ្នា។

ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា ប្រការ 2 មាត្រា 53 នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួល ដោយចែងយ៉ាងច្បាស់ថា ក្នុងករណីមានការពន្យាពេលនៃការហោះហើរ ការលុបចោល ឬការបដិសេធក្នុងការដឹកជញ្ជូន មានការទទួលខុសត្រូវក្នុងការទូទាត់សងការខូចខាត។

ជើងហោះហើរដែលពន្យារពេល គឺជាជើងហោះហើរដែលពេលវេលាចេញដំណើរពិតប្រាកដ (គណនាពីពេលវេលានៃការដកម៉ាស៊ីនយន្តហោះចេញ) គឺ 15 នាទីយឺតជាងម៉ោងចេញដំណើរដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងកាលវិភាគហោះហើរដោយផ្អែកលើ...

ជើងហោះហើរជាង 73,000 ត្រូវបានពន្យារពេល។

យោងតាមស្ថិតិ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានកត់ត្រាការពន្យារពេលជើងហោះហើរជាង 73,000 ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរដែលរក្សាអត្រាប្រតិបត្តិការទាន់ពេលលើសពី 80% គឺ Bamboo Airways និង VASCO ដែលមាន 82.1% និង 81.8% រៀងគ្នា។ បន្ទាប់​មក​ទៀត​គឺ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ប៉ាស៊ីហ្វិក​ដែល​មាន​អត្រា​ប្រតិបត្តិការ​ទាន់​ពេល​វេលា​ចំនួន ៧៨,៥% និង​ក្រុមហ៊ុន Vietravel Airlines មាន​អត្រា ៧០,៦%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងបួនមានភាគរយទាបបំផុតនៃចំនួនជើងហោះហើរក្នុងស្រុកសរុប។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietjet Air មានអត្រាហោះហើរទាន់ពេលវេលា 70% និង 55% រៀងគ្នា។ ដូច្នេះ អត្រាពន្យាពេលនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរនេះគឺ 30% និង 45% រៀងគ្នា។

Cao Vu Minh (សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច និងច្បាប់)

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm