ការពន្យារពេលជើងហោះហើរគឺជារឿងធម្មតា; ការសុំទោសត្រូវបានផ្តល់ជូន ប៉ុន្តែសំណងមិនទាន់ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅឡើយទេ?

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប្រាំបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៥ ជើងហោះហើររាប់ម៉ឺនត្រូវបានពន្យារពេល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខកចិត្ត។ តើសំណងសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការពន្យារពេលនឹងត្រូវបានគណនាយ៉ាងដូចម្តេច?

ក្នុងរដូវបុណ្យតេតដ៏មមាញឹកបំផុត ការពន្យារពេល និងការលុបចោលជើងហោះហើរគឺជារឿងធម្មតា។ (ក្នុងរូបថត៖ អ្នកដំណើរកំពុងរង់ចាំឡើងយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យតេត - រូបថត៖ TTD)

ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាជាក្រុមថ្មីៗនេះ ស្តីពីច្បាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ដែលត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្ម សមាជិកសភា ជាច្រើនរូបបានលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភអំពីការពន្យារពេលហោះហើរជាញឹកញាប់ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជួបប្រទះ ដែលប៉ះពាល់ដល់ផែនការ និងកាលវិភាគធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរ។

ប្រតិភូបានផ្ដល់យោបល់ថា គួរតែមានបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ទាក់ទងនឹងសំណងសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការពន្យារពេល។ លោកបណ្ឌិត កៅ វូមិញ (សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ សេដ្ឋកិច្ច និងច្បាប់ សាកលវិទ្យាល័យជាតិវៀតណាម ទីក្រុងហូជីមិញ) បានផ្ញើអត្ថបទមួយទៅកាន់ Tuoi Tre Online ដោយវិភាគបន្ថែមទៀតអំពីបញ្ហានេះ។

ការសុំទោសត្រូវបានផ្តល់ជូន ប៉ុន្តែសំណងហាក់ដូចជាត្រូវបានបំភ្លេចចោល?

យោងតាមច្បាប់ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់តាមផ្លូវអាកាសត្រូវតែមានកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកដំណើរទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូន។ សំបុត្រអ្នកដំណើរ សំបុត្រឥវ៉ាន់ បទប្បញ្ញត្តិដឹកជញ្ជូន បញ្ជីតម្លៃសេវាកម្ម និងកិច្ចព្រមព្រៀងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរផ្សេងទៀតរវាងភាគីទាំងពីរ គឺជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់។

ប្រសិនបើអ្នកដំណើរត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារតែកំហុសរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន វាបង្កើតបានជាការរំលោភបំពាន ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះសំណង។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធ ជើងហោះហើរត្រូវបានចាត់ទុកថាមានការពន្យារពេល ប្រសិនបើពេលវេលាចេញដំណើរជាក់ស្តែងរបស់វាយឺតជាង 15 នាទីជាងពេលវេលាចេញដំណើរដែលបានកំណត់នៅក្នុងកាលវិភាគហោះហើរមូលដ្ឋាន។

ក្នុងករណីមានការពន្យារពេលជើងហោះហើរដោយសារតែកំហុសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានកាតព្វកិច្ចសុំទោសដល់អ្នកដំណើរ ធានាអាហារ កន្លែងស្នាក់នៅ ការដឹកជញ្ជូន និងទទួលបន្ទុកចំណាយពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់ផ្សេងទៀតស្របតាមពេលវេលារង់ចាំនៅអាកាសយានដ្ឋាន។

ប្រសិនបើជើងហោះហើរត្រូវបានពន្យារពេលពីរម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរនូវផ្លូវហោះហើរជំនួសដែលសមស្រប ឬផ្ទេរពួកគេទៅជើងហោះហើរមួយផ្សេងទៀតដើម្បីទៅដល់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេ ដោយលើកលែងការរឹតបន្តឹងណាមួយលើផ្លូវហោះហើរ ឬការផ្លាស់ប្តូរជើងហោះហើរ និងការគិតថ្លៃបន្ថែមពាក់ព័ន្ធ (ប្រសិនបើមាន) សម្រាប់អ្នកដំណើរ។

ក្នុងករណីដែលជើងហោះហើរត្រូវបានពន្យារពេល 5 ម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ហើយអ្នកដំណើរស្នើសុំប្រាក់សងវិញ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែសងប្រាក់វិញនូវតម្លៃសំបុត្រពេញលេញ។ ចំពោះការពន្យារពេលយូរ អ្នកដំណើរក៏មានសិទ្ធិស្នើសុំសំណងជាមុនដែលមិនអាចសងវិញបានពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានកៅអី និងសំបុត្រដែលបានបញ្ជាក់នៅលើជើងហោះហើរផងដែរ។

ដូច្នេះបញ្ហានៃសំណងសម្រាប់ការខូចខាតដែលបង្កឡើងដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងឯកសារអនុច្បាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាមួយកើតឡើងក្នុងការកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់ការគណនាការពន្យារពេល។

ឯកសារពាក់ព័ន្ធគ្រាន់តែចែងថា ពេលវេលាសម្រាប់គណនាការពន្យារពេលហោះហើរគឺ 15 នាទីបន្ទាប់ពី " ពេលវេលាចេញដំណើរដែលបានកំណត់ក្នុងកាលវិភាគហោះហើរមូលដ្ឋាន "។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ " ពេលវេលាចេញដំណើរដែលបានកំណត់ក្នុងកាលវិភាគហោះហើរមូលដ្ឋាន" ត្រូវបានកំណត់ដោយអង្គភាពផ្សេងៗ ហើយក្នុងចំណោមអង្គភាពទាំងនោះ គំនិតរបស់អតិថិជនត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុង។

នេះនាំឱ្យមានស្ថានភាពមួយដែលអ្នកដំណើរគ្រាន់តែដឹងថាជើងហោះហើររបស់ពួកគេត្រូវបានពន្យារពេលនៅពេលដែលពួកគេមកដល់អាកាសយានដ្ឋាន។ នៅពេលនោះ ពួកគេគ្រាន់តែទទួលបានការជូនដំណឹងថា ជើងហោះហើរត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារហេតុផលប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះ ។

ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានសុំទោសដល់អ្នកដំណើរក៏ដោយ កាតព្វកិច្ចផ្សេងទៀតដូចជាការធានាអាហារ កន្លែងស្នាក់នៅ ការដឹកជញ្ជូន និងការរ៉ាប់រងការចំណាយពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់ផ្សេងទៀតដែលសមស្របទៅនឹងពេលវេលារង់ចាំនៅអាកាសយានដ្ឋានហាក់ដូចជាត្រូវបានបំភ្លេចចោល។

ត្រូវការបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់។

បច្ចុប្បន្ននេះ មាត្រា 2 នៃមាត្រា 53 នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ចុះថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ( តទៅនេះហៅថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ ) បានចែងអំពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំពោះសំណងសម្រាប់ការខូចខាត ប៉ុន្តែវាមិនច្បាស់លាស់ទាំងស្រុងនោះទេ។

ការពិនិត្យឡើងវិញលើចំណុច ឃ, ង និង ច នៃប្រការ ២ មាត្រា ៥៣ នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់បង្ហាញថា ការកំណត់ការពន្យារពេលជើងហោះហើរត្រូវតែផ្អែកលើពេលវេលាដែល " អ្នកដំណើរត្រូវបានបញ្ជាក់កៅអីនៅលើជើងហោះហើរ "។

ដោយមានបទប្បញ្ញត្តិនេះ ក្នុងករណីជាច្រើន អ្នកដំណើរដឹងអំពីការពន្យារពេលជើងហោះហើរតែនៅពេលពួកគេមកដល់អាកាសយានដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ ហើយបន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានបញ្ជាក់ថាមានកៅអីនៅលើជើងហោះហើរ។

លើសពីនេះ ចំណុច ឃ, ង និង ច នៃប្រការ ២ មាត្រា ៥៣ នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ជាទូទៅគ្រាន់តែចែងអំពីកាតព្វកិច្ចរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែមិនបានបញ្ជាក់រយៈពេលនៃការពន្យារពេលនោះទេ។

ឧទាហរណ៍ ចំណុច ឃ ប្រការ ២ មាត្រា ៥៣ នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ គ្រាន់តែចែងថា៖ « ក្នុងករណីដែលអ្នកដំណើរមានកៅអីដែលបានបញ្ជាក់នៅលើជើងហោះហើរ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពន្យារពេល លុបចោល ឬបដិសេធដោយសារតែកំហុសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែរៀបចំផែនការធ្វើដំណើរសមស្របសម្រាប់អ្នកដំណើរ ឬសងប្រាក់វិញនូវផ្នែកដែលមិនបានប្រើនៃសំបុត្រតាមការស្នើសុំរបស់អ្នកដំណើរដោយមិនយកថ្លៃសេវាពាក់ព័ន្ធណាមួយឡើយ »។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនេះចំពោះការពន្យារពេលត្រឹមតែប្រហែល 30-40 នាទីគឺមិនអាចអនុវត្តបានទេ ហើយមិនធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងផលប្រយោជន៍របស់ទាំងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដំណើរនោះទេ។ ដូច្នេះ រយៈពេលនៃការពន្យារពេលត្រូវកំណត់ជាពិសេសនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ដើម្បីកំណត់កាតព្វកិច្ចដែលត្រូវគ្នា។

ការស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា មាត្រា 2 នៃមាត្រា 53 នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្ម ដើម្បីចែងយ៉ាងច្បាស់ថា ក្នុងករណីមានការពន្យារពេល លុបចោល ឬបដិសេធការដឹកជញ្ជូន មានការទទួលខុសត្រូវក្នុងការទូទាត់សំណងសម្រាប់ការខូចខាត។

ជើងហោះហើរដែលមានការពន្យារពេល គឺជាជើងហោះហើរដែលពេលវេលាចេញដំណើរជាក់ស្តែងរបស់វា (គណនាចាប់ពីពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានគៀបចេញ) គឺយឺតជាង 15 នាទីជាងពេលវេលាចេញដំណើរដែលបានកំណត់នៅក្នុងកាលវិភាគហោះហើរមូលដ្ឋាន...

ជើងហោះហើរជាង ៧៣.០០០ ត្រូវបានពន្យារពេល។

យោងតាមស្ថិតិ ក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៥ តែមួយ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានកត់ត្រាជើងហោះហើរដែលមានការពន្យារពេលជាង ៧៣.០០០ ជើង។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីរបានរក្សាអត្រាប្រតិបត្តិការទាន់ពេលវេលាលើសពី 80%៖ Bamboo Airways និង VASCO ដោយសម្រេចបាន 82.1% និង 81.8% រៀងៗខ្លួន។ បន្ទាប់ពីពួកគេគឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Pacific Airlines ដែលមានអត្រាទាន់ពេលវេលា 78.5% និង Vietravel Airlines ដែលមាន 70.6%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងបួននេះរួមគ្នាមានភាគរយទាបបំផុតនៃចំនួនជើងហោះហើរក្នុងស្រុកសរុប។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietjet Air មានអត្រាប្រតិបត្តិការទាន់ពេលវេលា 70% និង 55% រៀងៗខ្លួន។ ដូច្នេះអត្រានៃការពន្យារពេលរបស់ពួកគេគឺ 30% និង 45% រៀងៗខ្លួន។

កៅ វូមិញ (សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច និងច្បាប់)

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm