អ្នកបើកបរសេវាហៅជិះមួយទល់នឹងមួយរយនាក់ «ស្រមៃ» ក្លាយជាកម្មកររោងចក្រ។

គ្រប់ទីកន្លែងដែលអ្នកទៅ អ្នកឃើញ...អ្នកបើកបរ។

នៅម៉ោង ១ រសៀល លោក ត្រឹន ថាញ់ (អាយុ ៣០ ឆ្នាំ មកពីខេត្ត អានយ៉ាង ) ជាអ្នកបើកបរម៉ូតូហៅរថយន្ត ទើបតែទម្លាក់អ្នកដំណើរម្នាក់នៅគោលដៅរបស់ពួកគេ ហើយរង់ចាំរថយន្តថ្មីភ្លាមៗដោយអន្ទះសារ។

ដោយសារក្រពះរបស់គាត់កំពុងឃ្លានខ្លាំង លោក ថាញ់ នៅតែមិនអាចសម្រាកបាន។ ចាប់ពីព្រឹករហូតដល់ថ្ងៃត្រង់ ចំនួនប្រាក់ដែលគាត់រកបាននៅតែមិនទាន់ដល់គោលដៅរបស់គាត់នៅឡើយ។

ការកើនឡើងនៃចំនួនអ្នកបើកបរម៉ូតូហៅតាក់ស៊ីកំពុងធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនមានអារម្មណ៍បាក់ទឹកចិត្តដោយសារតែការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ និងប្រាក់ចំណូលថយចុះ (រូបថត៖ ង្វៀន វី)។

«ខ្ញុំព្យាយាមធ្វើការនៅពេលណាដែលខ្ញុំអាចធ្វើបាន។ ឥឡូវនេះមានអ្នកបើកបរច្រើនណាស់ ហើយការប្រកួតប្រជែងក៏ខ្លាំងក្លាដែរ ដូច្នេះខ្ញុំមិនអាចសម្រាកអាហារថ្ងៃត្រង់យូរបានទេ» គាត់បានសារភាពដោយស្មោះត្រង់។

ដោយបានធ្វើការជាអ្នកបើកម៉ូតូហៅតាក់ស៊ីនៅទីក្រុងហូជីមិញអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ លោកថាញ់បានទទួលស្គាល់ដោយកំហឹងថាប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់បានថយចុះជាលំដាប់។ ជំនួសឱ្យការធ្វើការត្រឹមតែ ១០ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ គាត់ត្រូវ «បង្កើនល្បឿន» ដោយបើកបរបន្ថែមពីរម៉ោងទៀតដើម្បីរកប្រាក់បានថ្លៃសំបុត្របន្ថែម។

ពីមុន ដោយធ្វើការ ១០ ម៉ោង គាត់អាចរកចំណូលបាន ៦០០,០០០-៧០០,០០០ ដុងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ទោះបីជាគាត់ធ្វើការ ១២ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃក៏ដោយ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលគាត់ «រកបាន» បន្ទាប់ពីដកការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈ ការថែទាំ និងអាហារ គឺមានតែជាង ២០០,០០០ ដុងបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ។

ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលនេះ គាត់ត្រូវកាត់បន្ថយប្រាក់ដែលគាត់ផ្ញើទៅផ្ទះឲ្យឪពុកម្តាយរបស់គាត់ជារៀងរាល់ខែ ពីព្រោះវាស្ទើរតែមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បង់ថ្លៃអាហារប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងទីក្រុងនោះទេ។

មិនឆ្ងាយប៉ុន្មានទេ អ្នកបើកបរឈ្មោះ ថាញ់ ទុង (អាយុ ៤១ ឆ្នាំ រស់នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ) កំពុងផ្តោតអារម្មណ៍ទៅលើអេក្រង់ទូរស័ព្ទរបស់គាត់ រង់ចាំការបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូនថ្មី។ ក្នុងរង្វង់ ៥ ម៉ែត្រពីគាត់ មានអ្នកបើកបរបួននាក់ផ្សេងទៀតកំពុងរង់ចាំជិះផងដែរ។

«សព្វថ្ងៃនេះ សូម្បីតែវិជ្ជាជីវៈបើកបរក៏មានការប្រកួតប្រជែងដែរ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃខ្ញុំបើកបរទៅធ្វើការ ហើយពេលខ្លះខ្ញុំឃើញអ្នកបើកបរម៉ូតូហៅជិះ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំធុញទ្រាន់នឹងវាណាស់» លោក Tùng និយាយទាំងញញឹមតិចៗ។

ដើម្បីរកប្រាក់ចំណូលដូចមុន ឬយ៉ាងហោចណាស់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រស់នៅ អ្នកបើកបរត្រូវធ្វើការលើសពី ១០ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ (រូបថត៖ ង្វៀន វី)។

លោក Tung ទើបតែជាអ្នកបើកបរហៅតាក់ស៊ីជិះបានរយៈពេលពីរឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់បានថយចុះ 30% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលដែលគាត់ចាប់ផ្តើមដំបូង។ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់គ្រួសារតូចរបស់គាត់ គាត់ត្រូវធ្វើការងារបន្ថែម ហើយប្រពន្ធរបស់គាត់ដែលធ្លាប់ជាស្ត្រីមេផ្ទះ ឥឡូវនេះក៏ត្រូវធ្វើការដើម្បីជួយទូទាត់ការចំណាយលើការរស់នៅផងដែរ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រព័ន្ធហៅតាក់ស៊ី Be មានអ្នកបើកបរប្រមាណ 300,000 នាក់ Grab មានអ្នកបើកបរ 300,000 នាក់ និង Xanh SM Bike ត្រូវបានគេព្យាករថានឹងមានអ្នកបើកបរ 90,000 នាក់នៅចុងឆ្នាំនេះ។

យោងតាមលោក Huynh Phuoc Nghia អនុប្រធានវិទ្យាស្ថាននវានុវត្តន៍ UEH បានឱ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ន និងនាពេលអនាគត អ្នកបើកបរម៉ូតូហៅជិះត្រូវតែសម្របខ្លួនទៅនឹងប្រាក់ចំណូលដែលថយចុះ ធ្វើការច្រើនម៉ោង និងផ្តល់សេវាកម្មចម្រុះជាងមុនដល់អ្នកផ្តល់សេវាកម្ម។

លោក Nghia បានអត្ថាធិប្បាយថា «តាំងពីដំបូងមក ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាហៅតាក់ស៊ីនឹងប្រើប្រាស់ការចំណាយទាបដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន និងដៃគូ - អ្នកបើកបរ និងបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលដែលចំនួនអ្នកបើកបរកើនឡើង ខណៈពេលដែលតម្រូវការទីផ្សារនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ពួកគេនឹង «រឹតបន្តឹង» កម្លាំងពលកម្មដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកបើកបរ ដោយធានាបាននូវតុល្យភាពរវាងតម្រូវការ និងតម្រូវការ មានតែពេលនោះទេដែលពួកគេអាចបង្កើនប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរដែលនៅសល់»។

អ្នកបើកបរមិនត្រឹមតែត្រូវធ្វើការយូរជាងនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏ត្រូវទទួលយកការងារផ្សេងទៀតផងដែរ (រូបថត៖ ង្វៀន វី)។

មិនស្វែងរកការប្តេជ្ញាចិត្តរយៈពេលវែងទេ។

លោក ថាញ់ បាននិយាយថា លោកធ្លាប់ជាកម្មករនៅរោងចក្រស្បែកជើងមួយកន្លែងក្នុងស្រុកគូជី (ទីក្រុងហូជីមិញ)។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុនបានបង់ប្រាក់ខែឱ្យលោកប្រហែល ៨ លានដុងក្នុងមួយខែ ហើយលោកគ្រាន់តែត្រូវធ្វើការ ៨ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

បន្ទាប់ពីធ្វើការបាន ៩ ឆ្នាំ គាត់ត្រូវបានក្រុមហ៊ុនបញ្ឈប់ពីការងារកាលពីមួយឆ្នាំមុន ក្នុងប្រតិបត្តិការកាត់បន្ថយបុគ្គលិក។ ដោយសារពិបាករកការងារធ្វើ គាត់បានដាក់ពាក្យធ្វើការជាអ្នកបើកបរហៅតាក់ស៊ី។

លោក ថាញ់ បាននិយាយថា «ខ្ញុំបានឮពីមិត្តរួមការងារថា ការងារនេះមានភាពបត់បែន និងទទួលបានប្រាក់ខែល្អ ដូច្នេះខ្ញុំបានចុះឈ្មោះ។ វាជាការពិតដែលថា ដំបូងឡើយ ខ្ញុំរកប្រាក់បានច្រើន គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្ញើទៅឪពុកម្តាយរបស់ខ្ញុំ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិននឹកស្មានថា ការងារនេះនឹងមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងនៅពេលនេះទេ។ ប្រាក់ដែលខ្ញុំរកបានគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ការចំណាយលើការរស់នៅក្នុងទីក្រុងធំនោះទេ»។

អ្នកបើកបរជាច្រើនកំពុងពិចារណាផ្លាស់ប្តូរវិជ្ជាជីវៈ (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

អ្នកបើកបរបុរសរូបនេះ បាននិយាយថា គាត់កំពុងស្វែងរកការងារផ្សេងទៀត ឬយ៉ាងហោចណាស់ក៏ត្រលប់ទៅធ្វើការជាកម្មករវិញដែរ ព្រោះគាត់មិនចង់ស្នាក់នៅក្នុងវិជ្ជាជីវៈអ្នកបើកបរយូរពេក។

«ខ្ញុំនៅក្មេង ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីធ្វើការបានមួយរយៈពេលខ្លី ខ្ញុំមានអារម្មណ៍អស់កម្លាំងរួចទៅហើយ។ បើកបរ ១២ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ភ្នែករបស់ខ្ញុំរមាស់ និងព្រិលៗ ហើយក និងខ្នងរបស់ខ្ញុំឈឺយ៉ាងខ្លាំង។ ខ្ញុំគិតថាការមានការងារឯកទេសនឹងល្អជាងការធ្វើការឯករាជ្យបែបនេះ» ថាញ់ បានចែករំលែក។

ដោយយល់ស្របជាមួយលោក ថាញ់ លោក ទុង បានសារភាពថា លោកក៏នឹងស្វែងរកការងារដែលមានស្ថេរភាពជាងនេះនាពេលអនាគតផងដែរ។ លោកផ្ទាល់បានពិចារណាធ្វើការបើកបរជាការងារបន្ថែម ដើម្បីរកប្រាក់បន្ថែមដើម្បីផ្គត់ផ្គង់គ្រួសាររបស់លោក។

យោងតាមការសិក្សាវាយតម្លៃស្ថានភាពរស់នៅរបស់កម្មករ និងការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងសេវាកម្មហៅរថយន្តក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ (ដែលធ្វើឡើងដោយនាយកដ្ឋានចលនាមហាជននៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ សហការជាមួយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវជីវិតសង្គម) អ្នកបើកបរភាគច្រើនទាំងនេះពីមុនមានការងារផ្សេងទៀត ហើយតាមពិត 27% នៃអ្នកបើកបរហៅរថយន្តក្រុងបច្ចុប្បន្នគឺជាអតីតអ្នកបើកបរម៉ូតូឌុប ឬអ្នកបើកបរតាក់ស៊ីបែបប្រពៃណីដែលបានប្តូរទៅសេវាកម្មហៅរថយន្តក្រុង។

យោងតាមអ្នកជំនាញ អ្នកបើកបរត្រូវតែស៊ាំនឹងការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូល និងបង្កើនផលិតភាពក្នុងរយៈពេលខាងមុខ (រូបភាពបង្ហាញ៖ ង្វៀន វី)។

ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរចំនួន ៤០០ នាក់ដែលត្រូវបានស្ទង់មតិ ចំនួនប្រាក់កម្ចីសរុបសម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្តបានឈានដល់ជាង ៤៨ ពាន់លានដុង ដែលស្មើនឹងជាង ៣៥០ លានដុងក្នុងអ្នកបើកបររថយន្តម្នាក់ៗ។ ចំនួនប្រាក់កម្ចីជាមធ្យមសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូគឺជិត ២០ លានដុងក្នុងអ្នកបើកបរម្នាក់ៗ។

ខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរ 67% ចាត់ទុកថាការងារនេះជាការងារដែលមានស្ថេរភាព 28% នៅតែចង់ប្តូរទៅវិជ្ជាជីវៈផ្សេងទៀត។

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/mot-choi-ca-tram-tai-xe-xe-cong-nghe-mo-duoc-lam-cong-nhan-20231215085028189.htm