មួយទល់នឹងមួយរយ អ្នកបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជា "សុបិន" ចង់ក្លាយជាកម្មករ

គ្រប់ទីកន្លែងដែលអ្នកទៅអ្នកឃើញ ... អ្នកបើកបរ

នៅវេលាម៉ោង១រសៀល លោក Tran Thanh (អាយុ៣០ឆ្នាំ មកពីខេត្ត An Giang ) ដែលជាអ្នករត់ម៉ូតូឌុប បានចុះពីលើអ្នកដំណើរនៅគោលដៅ ហើយប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរង់ចាំអ្នកជិះថ្មី។

ដោយទឹកពោះយ៉ាងខ្លាំង លោក ថាញ់ នៅតែមិនអនុញ្ញាតឲ្យខ្លួនឯងសម្រាកឡើយ។ ព្រោះតាំងពីព្រឹករហូតដល់ថ្ងៃត្រង់នេះ ប្រាក់ចំណូលដែលលោករកបាននៅតែមិនដល់គោលដៅដែលបានកំណត់។

Một chọi cả trăm, tài xế xe công nghệ mơ được làm công nhân - 1 — ការកើនឡើងចំនួនអ្នករត់ម៉ូតូឌុបតាមបច្ចេកវិទ្យាបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរជាច្រើនមានការខកចិត្តជាមួយនឹងការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ និងកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូល (រូបថត៖ ង្វៀន វី)។

"ខ្ញុំព្យាយាមរត់នៅពេលណាដែលខ្ញុំអាចធ្វើបាន។ មានអ្នកបើកបរ និងការប្រកួតប្រជែងជាច្រើនថ្ងៃនេះ ដែលខ្ញុំមិនអាចសម្រាកអាហារថ្ងៃត្រង់បានយូរ" គាត់បាននិយាយ។

ដោយបានធ្វើជាអ្នកបើកបរម៉ូតូឌុបនៅទីក្រុងហូជីមិញអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ លោក Thanh បានសារភាពយ៉ាងជូរចត់ថាប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់កំពុងធ្លាក់ចុះ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃជំនួសឱ្យការធ្វើការត្រឹមតែ 10 ម៉ោងគាត់ត្រូវ "បង្កើនល្បឿន" ដើម្បីបើកបរ 2 ម៉ោងបន្ថែមទៀតដើម្បីទទួលបានការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀត។

ពីមុនជាមួយនឹងការធ្វើការ១០ម៉ោង គាត់អាចរកប្រាក់បានពី៦០០.០០០-៧០០.០០០ដុងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ បើទោះបីជាគាត់ធ្វើការ ១២ ម៉ោង/ថ្ងៃក៏ដោយ ប៉ុន្តែចំនួនប្រាក់ដែលគាត់ "ដាក់ហោប៉ៅ" បន្ទាប់ពីកាត់ថ្លៃសាំង ការថែទាំ និងអាហារគឺត្រឹមតែជាង ២០ ម៉ឺនដុងប៉ុណ្ណោះ។

ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលនេះ គាត់ត្រូវ "កាត់" ប្រាក់ដែលគាត់ផ្ញើទៅផ្ទះឱ្យឪពុកម្តាយរបស់គាត់ជារៀងរាល់ខែព្រោះវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តែអាហារប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះ។

មិនឆ្ងាយប៉ុន្មាន អ្នកបើករថយន្ត Thanh Tung (អាយុ 41 ឆ្នាំ រស់នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ) កំពុងសម្លឹងមើលអេក្រង់ទូរសព្ទរបស់គាត់ រង់ចាំការបញ្ជាទិញថ្មី។ ជុំវិញកន្លែងគាត់ឈរប្រហែល៥ម៉ែត្រក៏មានអ្នកបើកបរ៤នាក់ចាំជិះដែរ ។

លោក ទុង បាននិយាយទាំងញញឹមថា "សព្វថ្ងៃនេះ សូម្បីតែវិជ្ជាជីវៈអ្នកបើកបរក៏ប្រកួតប្រជែងដែរ។

Một chọi cả trăm, tài xế xe công nghệ mơ được làm công nhân - 2 — ដើម្បីមានប្រាក់ចំណូលដូចមុន ឬយ៉ាងហោចណាស់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការរស់នៅ អ្នកបើកបរត្រូវធ្វើការលើសពី ១០ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ (រូបថត៖ ង្វៀន វី)។

លោក Tung ទើបតែក្លាយជាអ្នកបើកបរបច្ចេកវិទ្យាបានរយៈពេល 2 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់បានធ្លាក់ចុះ 30% បើធៀបនឹងពេលដែលគាត់ចាប់ផ្តើមធ្វើការដំបូង។ ដើម្បីមានប្រាក់ចិញ្ចឹមគ្រួសារតូចគាត់ត្រូវទទួលការងារផ្សេង ហើយប្រពន្ធគាត់ដែលធ្លាប់ជាស្ត្រីមេផ្ទះ ឥឡូវត្រូវទៅធ្វើការដើម្បីជួយប្តីចំណាយលើការរស់នៅ។

មកទល់ពេលនេះ ប្រព័ន្ធតាក់ស៊ីតាមបច្ចេកវិទ្យា Be technology បានកត់ត្រាអ្នកបើកបរប្រហែល 300,000 នាក់ Grab មានអ្នកបើកបរ 300,000 នាក់ ហើយ Xanh SM Bike ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានអ្នកបើកបរចំនួន 90,000 នាក់នៅចុងឆ្នាំនេះ។

នេះបើយោងតាម MSc ។ លោក Huynh Phuoc Nghia នាយករងនៃវិទ្យាស្ថាននវានុវត្តន៍ UEH បច្ចុប្បន្ន និងអនាគត អ្នកបើកម៉ូតូតាក់ស៊ីតាមបច្ចេកវិជ្ជាត្រូវតែសម្របខ្លួនទៅនឹងការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូល ធ្វើការកាន់តែច្រើន និងផ្តល់សេវាកម្មកាន់តែច្រើនជាមួយក្រុមហ៊ុនសេវាកម្ម។

លោក Nghia បានមានប្រសាសន៍ថា "តាំងពីដើមមក ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបច្ចេកវិទ្យានឹងប្រើប្រាស់ការចំណាយទាប ដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន និងដៃគូ គឺអ្នកបើកបរ និងអ្នកដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលដែលចំនួនអ្នកបើកបរកើនឡើង ប៉ុន្តែតម្រូវការទីផ្សារមិនផ្លាស់ប្តូរ ពួកគេនឹង "រឹតបន្តឹង" ដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំអ្នកបើកបរ ធានាតុល្យភាពនៃតម្រូវការ បន្ទាប់មកបង្កើនប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរដែលនៅសល់" ។

Một chọi cả trăm, tài xế xe công nghệ mơ được làm công nhân - 3 — មិនត្រឹមតែអ្នកបើកបរត្រូវបង្កើនម៉ោងធ្វើការប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេក៏ត្រូវឆ្លៀតឱកាសការងារផ្សេងទៀតផងដែរ (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

មិនចង់ប្រព្រឹត្តរយៈពេលវែង

លោក Thanh បាននិយាយថា លោកធ្លាប់ជាកម្មករនៅរោងចក្រស្បែកជើងមួយនៅស្រុក Cu Chi (HCMC)។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់ប្រាក់បៀវត្សរ៍ឱ្យគាត់ប្រហែល 8 លានដុង/ខែ ហើយគាត់ត្រូវធ្វើការត្រឹមតែ 8 ម៉ោង/ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

បន្ទាប់ពី 9 ឆ្នាំគាត់ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយក្រុមហ៊ុនក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់ចុះកាលពីមួយឆ្នាំមុន។ ដោយពិបាករកការងារធ្វើ គាត់បានចុះឈ្មោះធ្វើជាអ្នកបើកឡានជិះ។

“ខ្ញុំបានលឺពីសហការីរបស់ខ្ញុំថាការងារនេះទំនេរ ហើយអ្នកអាចរកលុយបានច្រើន ទើបខ្ញុំចុះឈ្មោះ វាជាការពិតដែលដំបូងខ្ញុំរកបានលុយច្រើន ហើយសល់ខ្លះដើម្បីផ្ញើទៅឪពុកម្តាយរបស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិននឹកស្មានថាការងារនេះប្រកួតប្រជែងខ្លាំងទេ ហើយលុយដែលខ្ញុំរកបានក៏មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចំណាយលើការរស់នៅរបស់ខ្ញុំនៅទីក្រុងធំមួយដែរ”។

Một chọi cả trăm, tài xế xe công nghệ mơ được làm công nhân - 4 — អ្នកបើកបរជាច្រើន "ត្រៀមខ្លួន" ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការងារ (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

បុរសអ្នកបើកបរបាននិយាយថា គាត់កំពុងស្វែងរកការងារផ្សេងទៀត ឬយ៉ាងហោចណាស់ត្រឡប់ទៅធ្វើការជាកម្មករវិញ គាត់មិនចង់ស្នាក់នៅយូរពេកជាអ្នកបើកបរនោះទេ។

“ខ្ញុំនៅក្មេង ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីធ្វើការបានមួយសន្ទុះ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ហត់នឿយ។ បើកបរ ១២ ម៉ោងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ភ្នែកខ្ញុំឈឺ ព្រិចៗ ហើយក និងខ្នងខ្ញុំឈឺខ្លាំងណាស់ ខ្ញុំគិតថាមានការងារឯកទេសប្រសើរជាងធ្វើការងារឯករាជ្យបែបនេះ”។

ដោយយល់ស្របជាមួយលោក Thanh លោក Tung បានសារភាពថាលោកនឹងស្វែងរកការងារដែលមានស្ថិរភាពបន្ថែមទៀតនាពេលអនាគត។ ខ្លួនគាត់ក៏ចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកបរជាការងារចំហៀងដែរ ទើបអាចរកចំណូលបន្ថែមបន្តិចបន្តួចដើម្បីមើលថែគ្រួសារ។

យោងតាមការសិក្សាវាយតម្លៃស្ថានភាពរស់នៅបច្ចុប្បន្នរបស់កម្មករ និងការគ្រប់គ្រងជាក់ស្តែងនៃសកម្មភាពសេវាកម្មយានជំនិះតាមបច្ចេកវិទ្យានៅទីក្រុងហូជីមិញ (ធ្វើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការចលនាមហាជននៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវជីវិតសង្គម) អ្នកបើកបរទាំងនេះភាគច្រើនពីមុនមានការងារផ្សេងទៀត ហើយ 27% នៃអ្នកបើកបរយានយន្តបច្ចេកវិជ្ជាបច្ចុប្បន្នគឺជាអ្នករត់ម៉ូតូឌុប ឬតាក់ស៊ីប្រពៃណី។

Một chọi cả trăm, tài xế xe công nghệ mơ được làm công nhân - 5 — យោងតាមអ្នកជំនាញ អ្នកបើកបរត្រូវប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូល និងបង្កើនផលិតភាពនាពេលខាងមុខ (រូបភាព៖ ង្វៀន វី)។

ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរទាំង 400 នាក់ដែលបានស្ទង់មតិ បរិមាណប្រាក់កម្ចីរបស់អ្នកបើកបររថយន្តមានច្រើនជាង 48 ពាន់លាន ស្មើនឹងជាង 350 លាន/អ្នកបើកបររថយន្ត។ ចំនួនប្រាក់កម្ចីជាមធ្យមសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូគឺជិត 20 លាន/អ្នកបើកបរ។

រហូតដល់ 67% នៃអ្នកបើកបរចាត់ទុកថានេះជាការងារដែលមានស្ថេរភាព ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរ 28% នៅតែចង់ប្តូរទៅអាជីពផ្សេងទៀត។

ប្រភពតំណ