ឧស្សាហកម្មរថយន្ត - កត្តាសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស

សេចក្តីសម្រេចចិត្ត XIII នៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបានកំណត់គោលដៅថា ដល់ឆ្នាំ 2030 វៀតណាមនឹងក្លាយជាប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មទំនើប និងប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមខ្ពស់; នៅឆ្នាំ 2045 វានឹងក្លាយជាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់។ រួមចំណែកដល់គោលដៅនេះ ឧស្សាហកម្មរថយន្តដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច លើកកម្ពស់កំណើន និងលើកកម្ពស់ជីវភាពរស់នៅរបស់មនុស្ស។

ការផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីរបស់រោងចក្រ Vinfast ។

ដើម្បី "ដឹកនាំ" ឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមឱ្យអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃជាវត្ថុបំណងនូវស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងទាញមេរៀនយ៉ាងជ្រាលជ្រៅពីភាពបរាជ័យក្នុងការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រមុនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តដល់ឆ្នាំ ២០១០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០២០។

គោលនយោបាយមិនជិតនឹងការពិតទេ។

ចាប់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សន៍ចុងក្រោយមក រដ្ឋាភិបាលបានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការកំណត់គោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមមិនត្រឹមតែមានទិន្នផលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បម្រើតម្រូវការក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកំណត់គោលដៅផលិតផលិតផលក្នុងស្រុកស្របតាមស្តង់ដារនាំចេញ រួមមានរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាល រថយន្ត ដឹកអ្នកដំណើរ និងគ្រឿងបន្លាស់ជាដើម ។ គោលដៅ។

ចូលដល់ដើមសតវត្សន៍ទី 21 នេះ រដ្ឋាភិបាលនៅតែបន្តអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្ត កសាង និងផ្សព្វផ្សាយយន្តការ និងគោលនយោបាយអនុគ្រោះជាច្រើន ដើម្បីឲ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តរក្សាបាននូវជំហរឈានមុខគេ អនុវត្តឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេស ដើរតាម និងវ៉ាដាច់ប្រទេសក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។

នាថ្ងៃទី ៣ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០០២ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៧៥/២០០២/QD-TTg អនុម័តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០១០ ទស្សនវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០២០ ដោយមានគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មលើមូលដ្ឋានស្រូបយក និងអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាពិភពលោកជឿនលឿន រួមផ្សំការកេងប្រវ័ញ្ចបច្ចេកវិជ្ជាក្នុងស្រុកចំនួន ៥% និង ៤០% ជាបណ្តើរៗ។ តម្រូវការទីផ្សាររថយន្ត សំដៅនាំចេញរថយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់។ យុទ្ធសាស្ត្រនេះក៏បានកំណត់គោលដៅនៃការសម្រេចបាននូវអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម 40% នៅឆ្នាំ 2005 រហូតដល់ 60% នៅឆ្នាំ 2010 ដែលក្នុងនោះម៉ាស៊ីនតែមួយគត់ខិតខំដើម្បីសម្រេចបាននូវអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម 50% និងប្រអប់លេខ 90% ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការអនុវត្តជាង 20 ឆ្នាំមក វៀតណាមនៅតែមិនទាន់មានសហគ្រាសក្នុងស្រុក ឬក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនបរទេសណាមួយដែលសម្រេចបាននូវគោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រដែលរដ្ឋាភិបាលបានកំណត់នោះទេ អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មមានកម្រិតទាបណាស់ ផ្ទុយទៅវិញវាគ្រាន់តែជាការផ្គុំគ្នា ចំណែកគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់នៅតែត្រូវនាំចូលពីបរទេស។ តើនេះដោយសារតែគោលនយោបាយយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មមិនជិតនឹងការពិត មិនស្របតាមតម្រូវការគោលបំណងនៃច្បាប់ផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ ដែលបណ្តាលឱ្យលទ្ធផលមិនដូចការរំពឹងទុក? ជាការពិត សហគ្រាសផលិតរថយន្តវិនិយោគលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មភាគច្រើនមាន 4 ដំណាក់កាល៖ ការផ្សារ ការគូរគំនូរ ការជួបប្រជុំគ្នា និងការត្រួតពិនិត្យ ដូច្នេះអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មផលិតផលមានត្រឹមតែប្រហែល 8% -10% ទាបជាងគោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រ។

ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មក៏បានទទួលស្គាល់ដោយស្មោះត្រង់ថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមអាចផលិតគ្រឿងបន្លាស់សាមញ្ញមួយចំនួនដែលមានខ្លឹមសារបច្ចេកវិទ្យាទាបដូចជា កញ្ចក់ កញ្ចក់ កៅអី ខ្សែខ្សែ អាគុយ សំបកកង់ ផលិតផលផ្លាស្ទិកជាដើម ក្នុងចំណោមសហគ្រាសផលិត និងដំឡើងប្រមាណ 400 សហគ្រាស មានតែការវិនិយោគតិចតួចបំផុតលើតួរថយន្ត និងខ្សែផលិតសែល។ សម្ភារៈផ្សិតភាគច្រើនត្រូវតែនាំចូល។ លើសពីនេះ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ សហគ្រាសត្រូវនាំចូលប្រមាណ 2-3.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក សម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ និងប្រមាណ 4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីនាំចូលយានយន្តពេញលេញ។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2014 រដ្ឋាភិបាលបានបន្តចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 1168/QD-TTg ដោយអនុម័តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2035 ដោយកំណត់ថានេះជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្ម ហើយគួរតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យអភិវឌ្ឍជាមួយនឹងគោលនយោបាយស្ថិរភាព ស្រប និងយូរអង្វែង។ គោលដៅគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវទិន្នផលជាង 466,000 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2025 និងច្រើនជាង 1,5 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2035 ជាមួយនឹងសមាមាត្រនៃរថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក និងដំឡើងនៅក្នុងស្រុកមានចំនួនប្រហែល 78% ។

នៅឆ្នាំ 2035 រថយន្តអគ្គិសនីនឹងក្លាយជាចរន្តសំខាន់

យោងតាមការចុះបញ្ជីរបស់វៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2022 ចំនួនរថយន្តសរុបដែលបានលក់ទូទាំងប្រទេសនឹងកើនឡើងដល់ជាង 407,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ាន និងអាស៊ីបូព៌ា គណនាថា បរិមាណលក់រថយន្តប្រហែល ៤០០,០០០ គ្រឿង/ឆ្នាំ ដូចខាងលើ គឺស្មើនឹងប្រទេសថៃ និងម៉ាឡេស៊ី ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៩០ និងឥណ្ឌូណេស៊ី នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០០០។ អត្រានៃការកាន់កាប់រថយន្តនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៅតែទាបជាងប្រទេសដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់ ហើយឧស្សាហកម្មរថយន្តមានការអភិវឌ្ឍន៍យឺត។ អ្នកជំនាញខាងរថយន្តជាច្រើនជឿថា ដើម្បីឲ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងពិតប្រាកដ ប្រទេសរបស់យើងត្រូវការឈានដល់កម្រិតប្រើប្រាស់ប្រហែល 600,000 ឡានក្នុងមួយឆ្នាំ។ ភ្នាក់ងារបង្កើតគោលនយោបាយយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវតែមានយន្តការបំបែក និងកំណត់អាទិភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ដូច្នេះនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2030 ការប្រើប្រាស់ទីផ្សាររថយន្តនៅវៀតណាមអាចឈានដល់ 1 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។

អ្នកជំនាញជឿជាក់ថា ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដ៏សំខាន់នេះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យ និងវាយតម្លៃឡើងវិញឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវដំណើរការអនុវត្ត និងវឌ្ឍនភាពនៃយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តដល់ឆ្នាំ ២០១០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០២០ និងកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិដែលមិនសមស្របសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅលើពិភពលោក។ ចាំបាច់ត្រូវសិក្សា និងវាយតម្លៃពីនិន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតរបស់រថយន្ត គឺការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈស្អាត មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដូចជារថយន្តអគ្គិសនី យានយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ជាដើម ខណៈដែលបច្ចេកវិទ្យាប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដូចជាសាំង និងប្រេងនឹងត្រូវលុបបំបាត់ជាបណ្តើរៗ។ លើសពីនេះ គួរតែមានគោលនយោបាយដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រាក់ចំណូលរបស់ប្រជាជន និងធ្វើឱ្យតម្លៃរថយន្តកាន់តែងាយស្រួលដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

បច្ចុប្បន្ន និន្នាការនៃរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងកើតឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅលើពិភពលោក។ សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ចំណុចចាប់ផ្តើមរវាងប្រទេសវៀតណាម និងបណ្តាប្រទេសអាស៊ានគឺស្មើគ្នាជាមូលដ្ឋាន។ ប្រសិនបើកាលពីអតីតកាលសម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ម៉ាស៊ីនរថយន្តគឺជា "បេះដូង" ដែលមានខ្លឹមសារនៃបច្ចេកវិទ្យា ឥឡូវនេះសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីវាគឺជាថ្ម ដែលជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់ដែលប្រទេសយើងមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។

សក្តានុពលទាក់ទាញគម្រោងវិនិយោគក្នុងការផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីនៅវៀតណាមមានច្រើន ប្រសិនបើក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធនានាស្រាវជ្រាវ និងចេញគោលនយោបាយអនុគ្រោះ ផ្តល់ជំនួយភ្លាមៗដល់អ្នកប្រើប្រាស់ និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្របតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល។ បញ្ហានេះមិនត្រឹមតែអាចដោះស្រាយ "បញ្ហា" នៃការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍយានយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយជំរុញកម្លាំងទិញ និងបង្កើនល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តផងដែរ។

វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាប្រទេសជិតខាងកំពុង "ប្រណាំង" ដើម្បីពង្រីកយន្តការនិងគោលនយោបាយអនុគ្រោះដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនឱ្យអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនី។ បើប្រទេសយើងមិនចាប់យក«ឱកាសមាស»នេះឲ្យបានឆាប់ទេ វានឹងបន្តខកខានការវាយដំនិងធ្វើខុសពីអតីតកាលដដែល។ គោលដៅនៃការនាំចេញរថយន្តចំនួន 90,000 គ្រឿង និងការនាំចេញគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ឱ្យបានដល់ 10 ពាន់លាន USD នៅឆ្នាំ 2035 ដែលមានចែងក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រដល់ឆ្នាំ 2025 ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2035 នឹងមិនសម្រេចបានដោយគ្មានការវាយតម្លៃទាន់ពេលវេលាដើម្បីកែសម្រួល និងជម្នះចំណុចខ្វះខាតក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗនោះទេ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះក៏មានគោលនយោបាយជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មយានយន្ត និងថាមពលអគ្គិសនីផងដែរ។

ដើម្បីកុំឱ្យឧស្សាហកម្មយានយន្តរបស់ប្រទេសត្រូវបានទុកចោល និងធ្វើខុសដូចពីមុន រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួង ស្ថាប័ននានាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ និងវាយតម្លៃវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តដល់ឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2035 ទទួលស្គាល់យ៉ាងហ្មត់ចត់នូវដែនកំណត់ដែលនៅសេសសល់ ហើយត្រូវកែសម្រួលទិសដៅសកល និងតំបន់ឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។

លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលបានប្រគល់ភារកិច្ច និងអំណាចនយោបាយដល់ក្រសួងនីមួយៗ ក្នុងការផ្តល់យោបល់ និងជំនួយដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីអនុវត្តឱ្យបានជោគជ័យនូវយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលបានស្នើឡើង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងផ្សព្វផ្សាយយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីនៅវៀតណាម ដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីកាលានុវត្តភាព និងតាមទាន់និន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនាពេលអនាគត។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ក្រសួង ស្ថាប័ននានាវាយតម្លៃ និងសង្ខេបអំពីវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត និងលទ្ធផលដែលសម្រេចបាន/មិនបានសម្រេច ប្រកាសជាសាធារណៈឱ្យពួកគេកែសម្រួល រៀនពីបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែង បន្ថែម និងផ្សព្វផ្សាយគោលនយោបាយសមស្របដូចប្រទេសដទៃទៀតក្នុងតំបន់ និងរៀបចំគោលដៅសំខាន់ៗដែលមានចែងក្នុងដំណោះស្រាយនៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមទី ១៣។

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-yeu-to-then-chot-phat-trien-nen-kinh-te-dat-nuoc-post794144.html

ប្រភព