អនុក្រឹត្យលេខ ១៦៨ លាតត្រដាងបញ្ហាចរាចរណ៍ក្នុងខេត្ត-ក្រុងជាច្រើន។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Duc បានចង្អុលបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួននៅក្នុងអង្គការចរាចរណ៍។

អនុក្រឹត្យលេខ ១៦៨/២០២៤/ND-CP របស់ រដ្ឋាភិបាល គ្រប់គ្រងការដាក់ទណ្ឌកម្មរដ្ឋបាលចំពោះការរំលោភលើសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ទើបចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៥។ អាជីវកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងបរិបទដែលវៀតណាមមានបំណងកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកស្លាប់ និងការខូចខាតដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ រាល់សកម្មភាពចរាចរណ៍ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើប្រជាជនក្នុងការអនុវត្តសកម្មភាពផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថចរាចរណ៍។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Duc អ្នកជំនាញចរាចរណ៍បានមានប្រសាសន៍ថា៖ តាមពិតបន្ទាប់ពីអនុក្រឹត្យលេខ ១៦៨ ចូលជាធរមាន មានការកែប្រែជាវិជ្ជមានលើការអនុវត្តច្បាប់ចរាចរណ៍នៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែការកកស្ទះចរាចរណ៍កើតឡើងជាញឹកញាប់នៅតាមតំបន់មួយចំនួន ជាពិសេសម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ នេះជាលេសសម្រាប់មនុស្សមួយចំនួនដែលចោទក្រឹត្យនេះថាបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍។ 168/2024/ND-CP បានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួននៅក្នុងអង្គភាពចរាចរណ៍នៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ជាក់ស្តែង បើតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Huu Duc ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នមិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ជាក់ស្តែងនៅឡើយ។ ប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ក្នុងទីក្រុងធំៗចំនួនពីរនៃប្រទេសគឺទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុង ហូជីមិញ ផ្ទុកលើសទម្ងន់ ជាពិសេសក្នុងម៉ោងប្រញាប់។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនបានអភិវឌ្ឍស្របគ្នាទេ។ ឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដីមិនបានបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន ដោយបង្ខំមនុស្សជាច្រើនឱ្យជ្រើសរើសយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ដោយដាក់សម្ពាធលើប្រព័ន្ធផ្លូវ។ កង្វះផ្លូវសម្រាប់កង់ និងអ្នកថ្មើរជើង ធ្វើឱ្យអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់មានហានិភ័យ។

ការយល់ដឹងរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍នៅមានកម្រិតនៅឡើយ ដែលនាំឲ្យកើតមានការល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍៖ «ប្រៀបធៀបមុន និងក្រោយការបង្កើនការផាកពិន័យ យោងតាមក្រិត្យលេខ ១៦៨ វាច្បាស់ណាស់ថា កន្លងមកមានអ្នកល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍ច្រើន ហើយមិនបានបង្កើតទម្លាប់បើកបរក្នុងគន្លងត្រឹមត្រូវ និងផ្តល់ផ្លូវដល់អ្នកដទៃ។ មនុស្សជាច្រើននៅតែមានទម្លាប់បើកបរខុសគន្លងគន្លងក្រហម ល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍ បើកបរខុសគន្លងផ្លូវ។​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ធ្វើ ​ សណ្តាប់ ​ ធ្នាប់ ​ ចរាចរណ៍ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ និង​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ ​ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ចាំបាច់ត្រូវមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងភ្នាក់ងារ "មុខងារ អាជីវកម្ម និងប្រជាជន"។

ប៉ូលីសចរាចរណ៍ពិបាកទៅដល់កន្លែងកើតហេតុណាស់ ព្រោះគ្មានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬផ្លូវសេវា។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Manh Thang មានការព្រួយបារម្ភអំពីហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលអាចបណ្តាលមកពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។

លោកវរសេនីយ៍ទោ Nguyen Manh Thang (ប្រធានក្រុមល្បាតត្រួតពិនិត្យផ្លូវហាយវេលេខ ៣ - នាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យ និងណែនាំចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងផ្លូវដែក នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍) បានឲ្យដឹងថា៖ «ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេភាគច្រើនបណ្តាលមកពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយឈ្មោះផ្លូវបំបែក ដោយមានតែ២គន្លងប៉ុណ្ណោះ មិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬផ្លូវសេវាទេ ដែលបង្កការលំបាករាប់មិនអស់ ថែមទាំងធ្វើឱ្យអាជ្ញាធរមិនអាចចូលទៅដល់កន្លែងគ្រោះថ្នាក់បានយូរអង្វែង»។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Nguyen Manh Thang បានផ្តល់ឧទាហរណ៍អំពីផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Bo – Mai Son និង Mai Son – National Highway 45 ដែលជាផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីចំនួនពីរដែលនឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ 2023 និង 2024។ ទាំងនេះគឺជាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 2 ក្នុងចំណោម 11 គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននៅភាគខាងកើតនៃដំណាក់កាលទី 1 ដែលកំពុងដំណើរការដោយល្បឿនត្រឹមតែ 4 ប៉ុណ្ណោះ។ តាមរយៈដំណើរការនៃការដំណើរការផ្លូវនេះ វាមិនអាចប្រកែកបានថាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យដែលផ្លូវនាំមក ប៉ុន្តែហានិភ័យដែលអាចកើតមានក៏បានចាប់ផ្តើមកើតឡើងសម្រាប់មនុស្ស និងយានជំនិះដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ។

ថ្មីៗនេះ ក្នុងពេលមានចរាចរណ៍ខ្លាំង ថ្ងៃឈប់សម្រាក និងចុងសប្តាហ៍ ផ្លូវនេះប្រឈមនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ និងបុកគ្នា។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវម្ខាងៗមានតែពីរគន្លងប៉ុណ្ណោះ ដោយគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដោយសារដំណាក់កាលវិនិយោគ ផ្លូវនេះបានបំពាក់ចំណតសង្គ្រោះបន្ទាន់ខ្លីៗ ចំងាយពី ៣-៥គ.ម ពេលយានយន្តមានបញ្ហា អ្នកបើកបរភាគច្រើនមិនត្រូវឈប់នៅខាងមុខ។ លោកវរសេនីយ៍ទោ Nguyen Manh Thang បាននិយាយថា៖ ចម្ងាយ ឬមិនមានឧបករណ៍ព្រមាន (ភ្លើងត្រីកោណ កោណឆ្លុះ។

លើសពីនេះ ដោយសារទទឹងផ្លូវតូចចង្អៀត និងដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ រាល់ការប៉ះទង្គិច ឬឧបទ្ទវហេតុយានយន្តមិនថាតូចឬធំ ត្រូវការតែយានជំនិះមួយប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីបត់ឆ្លងផ្លូវ ទើបបង្កឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ នៅពេលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ក៏ពិបាកដល់សមត្ថកិច្ចក្នុងការចូលទៅជិត ព្រោះមិនមានផ្លូវចូលពីរ និងមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់៖ « ភាគច្រើនយើងត្រូវទៅជិតកន្លែងកើតហេតុដោយម៉ូតូ បន្ទាប់មកយើងត្រូវរៀបចំសណ្ដាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ បង្កើតគន្លងសម្រាប់រថយន្តសង្គ្រោះចូលដល់កន្លែងកើតហេតុ រួចពិនិត្យកន្លែងកើតហេតុ... ដែលត្រូវប្រើពេលច្រើន ។ ដើម្បីដោះស្រាយគ្រោះថ្នាក់ធម្មតា ម៉ូតូត្រូវចំណាយពេល ៣-៤ ម៉ោងកន្លះ។ គ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ យើងបានស្នើសុំជាច្រើនដង ឱ្យជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍លើផ្លូវហាយវេឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពលើផ្លូវ នាពេលនេះ ខេត្ត Ninh Binh បានទទួលយកមតិយោបល់ភ្លាមៗ ហើយកំពុងរៀបចំចាប់ផ្តើមសាងសង់ពង្រីកផ្លូវ Cao Bo - Mai Son ។

ផ្លូវហាយវេមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬផ្លូវម្ខាងទេ ដូច្នេះប៉ូលិសចរាចរណ៍អាចចូលទៅជិតគ្រោះថ្នាក់ដោយម៉ូតូ វាពិតជាគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។

បើតាមប្រធានក្រុមត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវគោកលេខ៣ បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Bo – Mai Son និង Mai Son – National Highway 45 មិនទាន់មានកន្លែងឈប់សម្រាកស្តង់ដារ ដែលនាំឲ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ដោយសារអ្នកបើកបរងងុយដេក អ្នកបើកបរមិនយកចិត្តទុកដាក់។ល។ ប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺជាច្រើនកន្លែង ប៉ុន្តែមិនបើកទេ ផ្លូវហួសកំណត់ អត់មានកំណត់ (Cao)។ ផ្លូវ Bo – Mai Son ល្បឿនអតិបរមា 80km/h; Mai Son – ផ្លូវជាតិលេខ 45 ផ្លូវ 90km/h;

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយទប់ស្កាត់គ្រោះថ្នាក់ បន្ថែមលើការបែងចែកវេន និងក្រុមបង្កើនការល្បាតចល័ត ដើម្បីដោះស្រាយការបំពាន 24/7 ក្រុមល្បាតត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍លេខ 3 បានសម្របសម្រួលជាមួយផ្នែកគ្រប់គ្រងផ្លូវ គណៈបញ្ជាការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍មូលដ្ឋាន និងអង្គភាពគ្រប់គ្រងការកេងប្រវ័ញ្ច ដើម្បីពិនិត្យ ស្នើដំណោះស្រាយ និងអនុសាសន៍ដល់ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។

ជាមួយគ្នានេះ រៀបចំវគ្គឃោសនាឱ្យបានទៀងទាត់ ចុះហត្ថលេខាលើការសន្យាជាមួយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញដែលធ្វើដំណើរជាប្រចាំនៅលើផ្លូវ។ រៀបចំការបិទភ្ជាប់ និងការផ្តល់ស្ទីគ័រឆ្លុះបញ្ចាំង និងណែនាំអំពីរបៀបបង្កើតសញ្ញាព្រមាននៅពេលមានគ្រោះថ្នាក់កើតឡើង។ ជាពិសេសនាពេលខាងមុខ កងនាវានឹងដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការរំលោភបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍។ ដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះការរំលោភបំពានដោយចេតនាដែលបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរជាមេរៀនព្រមានដល់អ្នកដទៃ។

ប្រភព៖ https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html