យោងតាមសារព័ត៌មាន Reuters បានឱ្យដឹងថា យន្តហោះ Boeing (BA.N) 737-800 បានធ្លាក់លើភ្នំនៅតំបន់ Guangxi ភាគនិរតីកាលពីថ្ងៃទី 21 ខែមីនា ឆ្នាំ 2022 ក្នុងគ្រោះមហន្តរាយអាកាសចរណ៍ដ៏សាហាវបំផុតរបស់ប្រទេសចិនក្នុងរយៈពេល 28 ឆ្នាំ។
ព័ត៌មានតិចតួចណាស់។
នៅមុនថ្ងៃគម្រប់ខួបដំបូងនៃសោកនាដកម្មកាលពីដើមសប្តាហ៍នេះ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃប្រទេសចិន (CAAC) បានចេញសេចក្តីថ្លែងការណ៍បីកថាខណ្ឌដែលផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួន និងមិនមានទិន្នន័យណាមួយពី "ប្រអប់ខ្មៅ" របស់យន្តហោះដែលអាចផ្តល់តម្រុយអំពីការធ្លាក់នោះទេ។ យន្តហោះនេះបានធ្លាក់យ៉ាងលឿនទៅក្នុងតំបន់ភ្នំ ខណៈកំពុងហោះក្នុងរយៈកម្ពស់ជាង ៨ ៨០០ ម៉ែត្រ។
បុគ្គលិកជួយសង្គ្រោះនៅកន្លែងកើតហេតុធ្លាក់យន្តហោះចិនភាគខាងកើតក្នុងខេត្តក្វាងស៊ី ប្រទេសចិន កាលពីថ្ងៃទី២៣ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២២។
CAAC បាននិយាយថា "ដោយសារតែឧបទ្ទវហេតុនេះមានភាពស្មុគស្មាញ និងកម្រខ្លាំងណាស់ ការស៊ើបអង្កេតកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងយ៉ាងស៊ីជម្រៅ" ដោយបន្ថែមថា អ្នកជំនាញបានពិនិត្យបំណែកកំទេចកំទីជាង 100 ។
CAAC បានសរសេរថា "បន្ទាប់មកក្រុមស៊ើបអង្កេតបច្ចេកទេសនឹងបន្តអនុវត្តការងារដូចជាការវិភាគមូលហេតុ ការធ្វើតេស្ត និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ ហើយនឹងចេញផ្សាយព័ត៌មានដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលាស្របតាមវឌ្ឍនភាពនៃការស៊ើបអង្កេត"។
ច្បាប់របស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិតម្រូវឱ្យប្រទេសដែលស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះដើម្បីធ្វើរបាយការណ៍ចុងក្រោយរបស់ពួកគេជាសាធារណៈក្នុងរយៈពេល 12 ខែ។ ប្រសិនបើវាមិនអាចទៅរួច សេចក្តីថ្លែងការណ៍បណ្តោះអាសន្នត្រូវតែចេញនៅថ្ងៃខួបនីមួយៗ ដោយរៀបរាប់លម្អិតអំពីវឌ្ឍនភាពនៃការស៊ើបអង្កេត និងបញ្ហាសុវត្ថិភាពណាមួយដែលបានកំណត់។
ប៉ុន្តែលោក Greg Waldron អ្នកនិពន្ធអាស៊ីនៃការបោះពុម្ពផ្សាយ FlightGlobal បាននិយាយថា ភាពសង្ខេបនៃរបាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំរបស់ CAAC គឺមិនធម្មតាទេ។ របាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំដែលបោះពុម្ពដោយប្រទេសអាស៊ីផ្សេងទៀតជាធម្មតាដំណើរការពីរាប់សិបទំព័រទៅរាប់រយទំព័រ ហើយរួមបញ្ចូលការវិភាគលម្អិត។
លោកបានបន្ថែមថា “គោលដៅគឺមិនមែនដើម្បីធ្វើការស្តីបន្ទោសនោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីកែលម្អស្តង់ដារសុវត្ថិភាពនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទាំងមូល” លោកបានបន្ថែមថាសោកនាដកម្ម MU5735 ដូចជាគ្រោះមហន្តរាយយន្តហោះដ៏ស្មុគស្មាញដទៃទៀតដែរ មានឧបករណ៍ថតសំឡេងរបស់យន្តហោះ និងឧបករណ៍ថតទិន្នន័យហោះហើរបានងើបឡើងវិញប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីការធ្លាក់។
គាត់បាននិយាយថា "ទិន្នន័យពីឧបករណ៍នេះគួរតែផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីលក្ខខណ្ឌនៃយន្តហោះ និងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះនៅពេលមានគ្រោះថ្នាក់" ។
វាត្រូវចំណាយពេលពីរឆ្នាំឬច្រើនជាងនេះ។
ការស៊ើបអង្កេតរហូតមកដល់ពេលនេះបានផ្តោតលើរបៀបដែលសមាសធាតុសំខាន់ៗរបស់យន្តហោះកំពុងដំណើរការមុនពេលធ្លាក់ ខណៈពេលដែលក៏ពិនិត្យមើលការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស អ្នកដំណើរ និងអ្វីដែលយន្តហោះកំពុងដឹក នេះបើយោងតាមនិយតករអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសចិន។
ប្រភព Reuters បាននិយាយនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 (ប្រហែល 2 ខែបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុ) ថា អ្នកស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់កំពុងពិនិត្យមើលសកម្មភាពរបស់នាវិកនៅក្នុងយន្តហោះ ហើយមិនបានរកឃើញភស្តុតាងនៃបញ្ហាបច្ចេកទេសនោះទេ។
ឆ្លើយតបទៅនឹងពាក្យចចាមអារ៉ាមតាមអ៊ីនធឺណិតអំពីគ្រោះថ្នាក់ដោយចេតនា CAAC បាននិយាយនៅពេលនោះថា ការរំពឹងទុកនេះបាន "បំភាន់សាធារណជនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ" និង "ជ្រៀតជ្រែកក្នុងការស៊ើបអង្កេតលើគ្រោះថ្នាក់នេះ" ។
មន្ត្រីចិនបាននិយាយកាលពីឆ្នាំមុនថា របាយការណ៍ចុងក្រោយស្តីពីមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់អាចចំណាយពេលពីរឆ្នាំ ឬច្រើនជាងនេះដើម្បីចងក្រង។
ប្រអប់ខ្មៅត្រូវបានរកឃើញវិញប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ China Eastern Airlines ជើងហោះហើរ MU5375 បានធ្លាក់។
សេចក្តីសង្ខេបនៃរបាយការណ៍បឋមដែលបានចេញផ្សាយកាលពីឆ្នាំមុន មុនពេលប្រអប់ខ្មៅរបស់យន្តហោះត្រូវបានវិភាគមិនបានបង្ហាញពីការផ្តោតអារម្មណ៍នៃការស៊ើបអង្កេតនោះទេ។ របាយការណ៍បាននិយាយថា នាវិកមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ យន្តហោះត្រូវបានថែទាំត្រឹមត្រូវ អាកាសធាតុល្អ ហើយមិនមានទំនិញគ្រោះថ្នាក់នៅលើយន្តហោះនោះទេ។
ឧបករណ៍ថតសំឡេង កាប៊ីនយន្ដហោះ និងឧបករណ៍ថតទិន្នន័យហោះហើរ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពិសោធន៍ ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិ (NTSB) ក្នុងទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន។ អ្នកស៊ើបអង្កេត NTSB ក៏បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសចិនផងដែរ។
ប្រធាន NTSB លោកស្រី Jennifer Homendy បាននិយាយកាលពីសប្តាហ៍មុនថាទីភ្នាក់ងារនេះមាន "ទំនាក់ទំនងការងារល្អជាមួយប្រទេសចិន" ក្នុងអំឡុងពេលស៊ើបអង្កេត។
យន្តហោះជំនាន់មុន 737-800 គឺជាយន្តហោះ Boeing 737 MAX ដែលត្រូវបានហោះហើរយ៉ាងទូលំទូលាយ និងបានប្រើប្រាស់តាំងពីឆ្នាំ 1997 ដោយសម្រេចបាននូវកម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)