នារសៀលថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានរៀបចំសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់លើការសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគចំនួន ៥ ដើម្បីកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវដែលមានស្រាប់នៅច្រកចេញចូលទីក្រុង ក្រោមទម្រង់ BOT ដែលសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ អនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញសាកល្បង។
ខិតខំចាប់ផ្តើមគម្រោងដំបូងនៅចុងឆ្នាំ២០២៥
អញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងកិច្ចប្រជុំ លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហូជីមិញមានយន្តការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមទម្រង់ BOT លើផ្លូវដែលមានស្រាប់ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨។ ប៉ុន្តែដោយសារវាជាគម្រោងសាកល្បង ពេលអនុវត្តត្រូវមានការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពសាធារណៈ តម្លាភាព និង។
ផែនទីចរាចរណ៍ផ្លូវក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ និងគម្រោង BOT ចំនួន ៥ រំពឹងនឹងត្រូវអនុវត្ត។
បន្ទាប់ពីដំណើរការជ្រើសរើសក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានអនុញ្ញាតឱ្យសិក្សាផ្លូវចំនួន 5 ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្រោមគំរូ BOT ។ ផ្លូវទាំងនេះជាផ្លូវដែលវិនិយោគដោយថវិការដ្ឋសម្រាប់ស្រាវជ្រាវ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនជាអង្គភាពវិនិយោគរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីអនុម័ត។
លោក ឡាំ បាននិយាយថា ទាក់ទងនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្ត នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 (ឬចុងក្រោយបំផុតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ 2025) របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុននឹងត្រូវបានដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃមូលដ្ឋាន។ នៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 គោលនយោបាយវិនិយោគនឹងត្រូវបានអនុម័ត។ អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។ ការស្ទង់មតិនឹងត្រូវបានធ្វើឡើង របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានរៀបចំ ហើយចំណាប់អារម្មណ៍របស់វិនិយោគិននឹងត្រូវបានអង្កេត។ ហើយរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025។ អ្នកវិនិយោគនឹងត្រូវបានជ្រើសរើស ហើយគម្រោងទីមួយនឹងត្រូវចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2025។
យោងតាមលោក Lam ការសាងសង់ក្រោមទម្រង់ BOT លើផ្លូវដែលមានស្រាប់ ត្រូវតែចុះសម្រុងនឹងផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាជន រដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ។ មានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើចរាចរណ៍ និងសង្គម។ អនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកវិជ្ជាកំឡុងពេលសាងសង់ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ចរាចរណ៍ និងដាក់ឱ្យដំណើរការបានឆាប់រហ័ស... លើសពីនេះ វិនិយោគិនដែលចូលរួមក៏ត្រូវពិនិត្យផងដែរ ដើម្បីអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨...
លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ។
ត្រូវការពង្រីកផ្លូវច្រកចេញចូលចំនួន ៥ ជាបន្ទាន់
ផ្លូវចេញចូលចំនួនប្រាំទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងត្រូវបានស្នើឡើងជា BOT រួមមាន ផ្លូវជាតិលេខ 1A (ពីផ្លូវ Kinh Duong Vuong ទៅព្រំដែនខេត្ត Long An), ផ្លូវជាតិលេខ 13 (ពីស្ពាន Binh Trieu ទៅព្រំដែនខេត្ត Binh Duong ), ផ្លូវជាតិលេខ 22 (ពីផ្លូវបំបែក An Suong ដល់ Ring Road 3); ផ្លូវអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង (ពីផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីនដល់ផ្លូវ Ben Luc - Long Thanh Expressway); ការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវ Binh Tien (ពីផ្លូវ Pham Van Chi ដល់ផ្លូវ Nguyen Van Linh)។
បច្ចុប្បន្នផ្លូវទាំង៥កំពុងជួបប្រទះនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ ជាពិសេសក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ ឬថ្ងៃឈប់សម្រាក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ក៏កើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ហើយសមត្ថភាពសេវាផ្លូវថ្នល់មានកម្រិតទាបតែប៉ុណ្ណោះ។
ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើផែនការសាងសង់ផ្លូវ តាមសំណើសាងសង់ផ្លូវទាប ផ្លូវលើកកំពស់ និងរួមផ្សំមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗទៀត។
ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកទ្វារនៃទីក្រុងហូជីមិញកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។
នៅលើផ្លូវជាតិលេខ១៣ ទទឹងផ្លូវបច្ចុប្បន្នចាប់ពីប្រសព្វ ប៊ិញភឿ ក ដល់ប្រសព្វ ប៊ិញឡយ មាន ១៩ - ២៦.៥ ម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវ ១៤.៥ - ១៤ ម៉ែត្រ បន្ទះមធ្យម ០.៥ ម៉ែត្រ ចិញ្ចើមផ្លូវ ៤ - ៨ ម៉ែត្រ ប្រវែងផ្លូវប្រហែល ៥.៩ គីឡូម៉ែត្រ។
គម្រោងដែលបានស្នើឡើងគឺការសាងសង់ផ្លូវកម្រិតទាប និងផ្លូវឡើងខ្ពស់មួយ។ ក្នុងនោះ ប្រឡាយតភ្ជាប់ពីស្ពាន Binh Trieu ទៅប្រសព្វ Binh Phuoc មានប្រវែង ៣,៧ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើផ្លូវនេះ មានផ្លូវបំបែកជាបីកម្រិត រួមមានផ្លូវប្រសព្វ Binh Trieu - Pham Van Dong និងផ្លូវប្រសព្វចុងក្រោយនៃផ្លូវជាតិលេខ 1A - ផ្លូវជាតិលេខ 13 ។
ជាមួយនឹងផ្លូវនេះ ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 19,953 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ 1,150 គ្រួសារនឹងរងផលប៉ះពាល់ជាមួយនឹងផ្ទៃដីប្រហែល 18 ហិកតា។
ជាមួយនឹងផ្លូវ Xo Viet Nghe Tinh - Dinh Bo Linh (ស្រុក Binh Thanh) ក៏មានការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យសិក្សានិងសាងសង់ផ្នែកបន្ថែមពីស្ពាន Binh Trieu ដល់ផ្លូវបំបែក Hang Xanh ដើម្បីបង្កើតអ័ក្សចរាចរណ៍តភ្ជាប់ច្រកទ្វារខាងជើងទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង ជៀសវាង "ការផ្ទេរការកកស្ទះចរាចរណ៍ពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយ"។
ការរចនាផ្លូវខ្ពស់ និងដីទាប នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1A ។
ចំណែកផ្លូវជាតិលេខ១ គឺជាផ្លូវដែលស្ថិតនៅច្រកទ្វារខាងលិចនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដោយចាប់ផ្តើមពីផ្លូវប្រសព្វ An Lac - Kinh Duong Vuong និងបញ្ចប់នៅព្រំដែនខេត្ត Long An។ មានផ្លូវប្រសព្វចំនួន 12 នៅលើផ្លូវ រួមទាំងផ្លូវប្រសព្វចំនួន 3 ដែលតភ្ជាប់គ្នារវាងថ្នាក់ (ប្រសព្វ Tan Kien ប្រសព្វ Binh Thuan និងផ្លូវ Ring Road 3) ។
នេះជាផ្លូវដែលមានមនុស្សកកកុញ ហើយការកកស្ទះចរាចរណ៍តែងតែកើតឡើងនៅផ្លូវបំបែក An Lac ដែលលាតសន្ធឹងដល់ផ្លូវ Tran Dai Nghia ស្ពាន Binh Dien ផ្លូវប្រសព្វ Binh Thuan។
អង្គភាពបានស្នើគម្រោងសាងសង់ផ្លូវកម្រិតទាប និងផ្លូវខ្ពស់ក្នុងផ្នែកមួយចំនួនសមរម្យសម្រាប់ប្រវែង ៩,៦ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ប្រវែង ៦០ ម៉ែត្រ។ ជាពិសេស វាត្រូវបានណែនាំថា ផ្លូវប្រសព្វកម្រិតផ្សេងគ្នាត្រូវបានសាងសង់ទាំងស្រុង។ កម្រិតវិនិយោគប៉ាន់ស្មានគឺ ១៥.៨៩៧ ពាន់លានដុង។
ផ្នែក QL22 មានប្រវែង 8.7 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគប្រហែល 8.800 ពាន់លានដុង។
នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 22 ចាប់ផ្តើមពីផ្លូវបំបែក An Suong និងបញ្ចប់នៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ប្រវែងផ្លូវគឺ 8.7km ។ អង្គភាពបានស្នើផ្លូវកម្រិតទាបរួមជាមួយផ្លូវឆ្លងកាត់នៅផ្លូវប្រសព្វចំនួន ៧ នៅលើផ្លូវ។ ផ្លូវឡើងខ្ពស់នេះគឺដើម្បីបម្រើចរាចរណ៍ក្នុងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣ទៅក្រុងអានសួងនៅកណ្តាលផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី២។ផ្លូវនេះនឹងមានផ្លូវប្រសព្វធំៗចំនួន៣នៅតាមកម្រិតផ្សេងគ្នា។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 8,810 ពាន់លានដុង។
ដោយមានអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកចាប់ពីផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីនដល់ផ្លូវប្រសព្វ Ben Luc - Long Thanh ផ្លូវស្របគ្នាពីរត្រូវបានសាងសង់ ហើយគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានពង្រីកនៅកណ្តាល។ ផ្លូវនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានភាពងាយស្រួលដោយសារតែវាត្រូវការកាត់ដីនៅផ្លូវប្រសព្វប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅពេលអនាគតក៏នឹងមានផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ៤ដែលចេញពីកណ្តាលក្រុងទៅកាន់ស្រុក Hiep Phuoc (ស្រុក Nha Be)។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ទឹកធំមួយនៅលើផ្លូវ ដូច្នេះអង្គភាពបានស្នើគម្រោងសាងសង់ស្ពានអាកាសចំនួន 4 ផ្លូវ ដោយទូទាត់ពីកណ្តាលផ្លូវ។ ប្រវែងសរុបនៃស្ពានអាកាសគឺ 7.2 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវប្រសព្វចំនួន 2 នៅលើផ្លូវ Nguyen Van Linh និងផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Ben Luc - Long Thanh ។ ការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបគឺ ៨.៤៨៣ ពាន់លានដុង។
ទីបំផុតជាមួយនឹងផ្លូវស្ពាន Binh Tien ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Pham Van Chi ចំនុចបញ្ចប់គឺនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Nguyen Van Linh ដែលមានចំងាយប្រហែល 600m ពីផ្លូវជាតិលេខ 50 ហើយផ្លូវនេះមានប្រវែង 3.6km ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 6,863 ពាន់លានដុង។
បន្ទាត់ទាបរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយបន្ទាត់ខ្ពស់។
នៅក្នុងសន្និសីទនេះ អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិនិយោគបានផ្តល់យោបល់លើការរចនា និងផែនការសាងសង់ផ្លូវ ក៏ដូចជាផែនការសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង ការវិនិយោគ និងការស្តារដើមទុនឡើងវិញ ...
លោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company បានស្នើថា អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់គួរពិចារណាថាតើត្រូវសាងសង់ផ្លូវដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ឬផ្លូវទាប។ បើតាមលោក ត្រូវកំណត់ការសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ដើម្បីកុំឲ្យប៉ះពាល់ដល់សោភ័ណភាព។ លោកបានបន្តថា៖ «ផ្ទុយទៅវិញ យើងគួរសិក្សាពីជម្រើសនៃការចុះទៅក្រោមដី និងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅចំណុចប្រសព្វធំៗ»។
លោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company។
លោក ម៉ៃ ក៏បាននិយាយដែរថា គួរមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទន់សម្រាប់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង។ តាមគាត់អាចប្រមូលកម្រៃសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗ គីឡូម៉ែត្រនីមួយៗ។
ទាក់ទងនឹងអត្រានៃការចូលរួមផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ លោក ម៉ៃ ថ្លែងថា ការចូលរួមថវិការដ្ឋ ៥០% ឬ ៧០% គឺសមស្របក្នុងការកាត់បន្ថយរយៈពេលប្រមូលដើមទុន។ រយៈពេលនៃការស្តារដើមទុនដ៏ល្អបំផុតគួរតែមានប្រហែល 20 ឆ្នាំ ឬតិចជាងនេះ។
លោក ម៉ៃ បានស្នើថា "ការឈូសឆាយដីក៏មានការលំបាកខ្លាំងដែរ ដូច្នេះហើយ ទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវបំបែកដំណាក់កាលនេះទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែក ហើយឱ្យវាអនុវត្តដោយមូលដ្ឋាន" ។
លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) ក៏បាននិយាយដែរថា តម្រូវការសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ក្នុងទីក្រុងមិនទាន់ចាំបាច់នៅឡើយ ដូច្នេះផ្លូវទាបគួរត្រូវសាងសង់ជាមុនសិន។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក្នុងដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលបរិមាណចរាចរណ៍មានច្រើន អ្នកវិនិយោគត្រូវសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់តាមកិច្ចសន្យា។
លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII)។
បើតាមលោក ប៊ិញ បើយើងសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ឥឡូវនេះ ចំណាយដើមទុនច្រើនណាស់។ ដូច្នេះវាគួរតែត្រូវបានបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល; ដំណាក់កាលទី១ នឹងសាងសង់ផ្លូវកម្រិតទាប ហើយផ្លូវប្រសព្វខាងក្រោមនឹងសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវក្រោម។
ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ បានបញ្ចេញមតិខុសគ្នាថា៖ «ក្នុងរយៈពេលខ្លី យើងមិនគួរបើកផ្លូវធំពេកទេ ព្រោះយើងត្រូវឈូសឆាយដីច្រើន បើចាំបាច់ យើងគួរសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ ដើម្បីកម្រិតផលប៉ះពាល់ដល់ប្រជាពលរដ្ឋ»។
ដូចលោក ម៉ៃ លោក Binh ជឿជាក់ថា ការបោសសម្អាតទីតាំងគឺជាបញ្ហាធំ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះហើយ គម្រោងនេះនឹងត្រូវអនុវត្តនៅពេលដែលការបោសសម្អាតទីតាំងរួចរាល់ 90% ដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាពដែលអ្នកម៉ៅការត្រូវចងភ្ជាប់ពេលវេលា និងដើមទុនរបស់ពួកគេនៅក្នុងគម្រោង”។
ក្នុងសន្និសីទ លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich បានសម្តែងថា៖ ទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តគម្រោង ១-២ ឲ្យបានលឿន និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមុនសិន “ដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាពដែលយើងអនុវត្តគម្រោងតែ ៣ ឆ្នាំក្រោយសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ ត្រូវបានសង្ខេបក្នុងឆ្នាំ ២០២៦”។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm
Kommentar (0)