ជិត​មួយ​ទសវត្សរ៍​នៅ​លើ​ផ្លូវ​លែង​មាន​ម៉ូតូ​សាំង​ទៀត​ហើយ​នៅ​ក្នុង​ក្រុង

ការយល់ព្រមរបស់ប្រជាជនគឺជា "វិធានការមាស" នៃគោលនយោបាយនីមួយៗ។ នៅពេលដែលមានការឯកភាពគ្នា និងការចូលរួមពីមនុស្សម្នាក់ៗ គោលដៅនៃការកាត់បន្ថយការបំពុលខ្យល់ និងការប្រគល់មេឃស្អាតដល់មនុស្សគ្រប់គ្នានឹងក្លាយទៅជាការពិត។

ក្នុងខែមករាឆ្នាំនេះ លោកបណ្ឌិត Tran Van Mieu ប្រធាននាយកដ្ឋានទំនាក់ទំនងបរិស្ថាន សមាគមអភិរក្សធម្មជាតិ និងបរិស្ថានវៀតណាម បានទិញម៉ូតូអគ្គិសនីមួយគ្រឿងតម្លៃ ២៧លានដុង។ លោក​បាន​បន្ត​ថា លោក​មិន​ត្រឹម​តែ​ធ្វើ​ដំណើរ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែម​ទាំង​រួម​ចំណែក​កាត់​បន្ថយ​ការ​បំពុល​បរិយាកាស​ក្នុង ​ទីក្រុង​ហាណូយ លើក​កម្ពស់​ការ​អភិវឌ្ឍ​គមនាគមន៍​បៃតង។

លោកបណ្ឌិត Tran Van Mieu មានប្រសាសន៍ថា "ក្នុងនាមជា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងជាបុគ្គលិកសង្គម ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការអំពាវនាវឱ្យប្រជាជនចូលរួមជាមួយយើង។ យើងអាចទទួលរងការខាតបង់ដំបូងមួយចំនួន ប៉ុន្តែនោះគឺជាការលះបង់ចាំបាច់សម្រាប់បដិវត្តន៍ផ្លាស់ប្តូរ - ពីរថយន្តបំពុលបរិស្ថានទៅជាយានយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោកបណ្ឌិត មៀច បាននិយាយថា មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការបំប្លែងទេ គោលនយោបាយថ្មីណាមួយនឹងមានផលប៉ះពាល់ជាក់លាក់ ជាពិសេសលើប្រជាពលរដ្ឋ-ក្រុមដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់។

លោក មឿ បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះថា “ជាពិសេសប៉ះពាល់ដល់វណ្ណៈកម្មករ អ្នកដែលរកចំណូលប្រចាំថ្ងៃក្នុងទីក្រុង។ ដូច្នេះបញ្ហាគឺធ្វើយ៉ាងណាឲ្យមានតុល្យភាពតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងបៃតង ឆ្លាត ស៊ីវិល័យ និងការពារសិទ្ធិ និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ”។

នាថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចុះហត្ថលេខា និងចេញសេចក្តីណែនាំលេខ 20/CT-TTg ស្តីពីការងារបន្ទាន់ និងធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន ដើម្បីទប់ស្កាត់ និងដោះស្រាយការបំពុលបរិស្ថាន។

សេចក្តីណែនាំតម្រូវឱ្យទីក្រុងហាណូយអនុវត្តវិធានការគាំទ្រដល់អង្គការ និងបុគ្គលក្នុងការបំប្លែងយានជំនិះរបស់ពួកគេ ដោយធានាថាចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 តទៅ នឹងលែងមានម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កូតឺប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលចរាចរនៅតំបន់ក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1 តទៅទៀត។

សេចក្តីណែនាំត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានដ៏ទាន់ពេលវេលា ត្រឹមត្រូវ និងចាំបាច់ ដែលបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការសម្រេចបាននូវការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិ ជាពិសេសការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការនាំយកការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធឱ្យទៅជា "សូន្យ" នៅឆ្នាំ 2050 ។ នៅសល់តែ 25 ឆ្នាំទៀតប៉ុណ្ណោះចាប់ពីពេលនេះដល់ពេលនោះ ពោលគឺមិនយូរទេសម្រាប់គោលដៅធំបែបនេះ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ យើងត្រូវផ្លាស់ប្តូរជាបណ្តើរៗទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បច្ចេកវិទ្យា និងការយល់ដឹងពីសង្គម។

ដោយវាយតម្លៃលើសេចក្តីណែនាំលេខ២០ ជាជំហានចាំបាច់ និងបន្ទាន់ក្នុងការប្រឈមមុខនឹងការបំពុលធ្ងន់ធ្ងរនោះ លោកបណ្ឌិត Tran Van Mieu ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើភាពចាំបាច់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាសន្តិសុខសង្គមជូនប្រជាពលរដ្ឋ ដើម្បីកុំឲ្យនរណាម្នាក់នៅសេសសល់នៅពេលប្តូរមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ពីរថយន្តសាំង ប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ប្រេងឥន្ធនៈស្អាត និងបរិស្ថាន។

លោកបណ្ឌិត Tran Van Mieu បាននិយាយថា ជាដំបូង ទីក្រុងហាណូយត្រូវពិនិត្យ និងវាយតម្លៃឡើងវិញនូវចំនួនយានយន្តទាំងមូលនៅក្នុងតំបន់។ បើតាមលោក តួរលេខរថយន្ត និងម៉ូតូ ៩,២លានគ្រឿង ប្រហែលជាមិនទាន់ពេញលេញទេ ព្រោះវាក៏ត្រូវគិតគូរពីចំនួនយានយន្តមកពីខេត្តជិតខាង និងទូទាំងប្រទេសដែលហូរចូលហាណូយជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ មានតែជាមួយនឹងតួលេខត្រឹមត្រូវ និងទាន់សម័យប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចបង្កើតគោលការណ៍សមស្របបាន។

បន្ថែមពីលើបរិមាណ កម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នត្រូវតែត្រូវបានវាយតម្លៃ។ យានជំនិះថ្មីបញ្ចេញការបំភាយឧស្ម័នតិច ប៉ុន្តែតាមពិត ទីក្រុងហាណូយនៅតែមានយានជំនិះចាស់ៗជាច្រើន ដែលប្រើប្រាស់ហួសកម្រិត ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តលក់រាយតូចៗ។ យានជំនិះទាំងនេះច្រើនតែត្រូវបានថែទាំមិនបានល្អ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំពុលខ្លាំង។ វិធានការចាំបាច់ត្រូវតែធ្វើឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រង អេក្រង់ និងជំនួសពួកវាបន្តិចម្តងៗ។

ទីក្រុងត្រូវរៀបចំផែនការសកម្មភាពជាក់លាក់មួយភ្លាមៗ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។ នៅសល់តែ 12 ខែទៀតប៉ុណ្ណោះ ដែលមានន័យថា នៅសល់ពេលមិនច្រើនទេ។ ប្រសិនបើមិនមានផែនការជាក់លាក់សម្រាប់ស៊ុមពេលវេលានីមួយៗ និងខ្លឹមសារការងារនីមួយៗទេ យើងនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពអសកម្ម។ ការ​រៀបចំ​ឧបករណ៍​អនុវត្ត​ច្បាប់​ឡើងវិញ​រវាង​រដ្ឋាភិបាល​ទីក្រុង និង​មូលដ្ឋាន​ក៏​ត្រូវ​ធ្វើ​ឱ្យ​ស្រប​គ្នា​ដែរ។

បន្ថែមពីលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវបច្ចេកទេស ទីក្រុងហាណូយពិតជាត្រូវដើរទន្ទឹមនឹងគោលនយោបាយសន្តិសុខសង្គម និងការគាំទ្រជីវភាព។ បើគ្មានគោលនយោបាយមនុស្សធម៌ និងជាក់ស្តែងទេ ប្រជាជននឹងមិនយល់ព្រមទេ ដូច្នេះហើយ គោលនយោបាយនេះស្ទើរតែមិនអាចសម្រេចបាន។ ការហាមឃាត់គឺងាយស្រួល ប៉ុន្តែការអនុវត្តត្រូវតែរៀបចំតាមរបៀបដែលមនុស្សយល់ ជឿជាក់ និងគាំទ្រ។

លោក មៀច បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ខ្ញុំតែងតែនិយាយថា៖ ការយល់ស្របរបស់ប្រជាជនគឺជា "វិធានការមាស" នៃគោលនយោបាយទាំងអស់។ ដើម្បីមានមតិឯកច្ឆន្ទនោះ ជាដំបូងយើងត្រូវធ្វើការងារឃោសនា និងផ្សព្វផ្សាយឱ្យបានល្អ យើងត្រូវធ្វើឱ្យប្រជាពលរដ្ឋយល់ច្បាស់៖ នេះមិនមែនត្រឹមតែជាការងាររបស់រដ្ឋាភិបាលប៉ុណ្ណោះទេ គឺការងាររបស់ប្រជាពលរដ្ឋម្នាក់ៗ និងផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ"។

ក្រឡេកមើលទៅលើដំណើរនៃទសវត្សរ៍នេះ ទីក្រុងហាណូយបានខិតខំប្រឹងប្រែងឥតឈប់ឈរ និងបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន សំដៅឆ្ពោះទៅរកគោលដៅធំនៃការកំណត់ ហើយទីបំផុតការលុបបំបាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំងនៅតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2030។

១០ឆ្នាំមុន នៅសម័យប្រជុំលើកទី១៤ (ដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ២០១៥) ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយលើកទី១៤ បានអនុម័តកម្មវិធីគោលដៅកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ដំណាក់កាល ២០១៦-២០២០។ គោលដៅសំខាន់នៃកម្មវិធីនេះគឺកំណត់ការកើនឡើងនៃយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ជាពិសេសម៉ូតូ ជួយកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាស ការបំពុលបរិស្ថាន និងកំណត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍។

នាថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2015 ក្នុងសន្និសីទអនឡាញរបស់រដ្ឋាភិបាលជាមួយបណ្តាមូលដ្ឋាន ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័ននានា ដើម្បីបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីកំណត់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន រួមទាំងម៉ូតូផងដែរ។ នៅពេលនេះ ទីក្រុងហាណូយមានម៉ូតូថ្មីចំនួន 18,000-22,000 គ្រឿង និងរថយន្តដែលបានចុះបញ្ជីថ្មីពី 6,000-8,000 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។ នៅឆ្នាំ ២០២០ ទីក្រុងហាណូយនឹងមានរថយន្តជិត ១ លានគ្រឿង រួមជាមួយនឹងម៉ូតូ ៧ លានគ្រឿង។

ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើមិនមានដំណោះស្រាយទាន់ពេលវេលា ដូចជាការកំណត់ការប្រើប្រាស់ម៉ូតូ និងការរកវិធីអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនោះ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅៗ។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2016 គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយបានព្រាងកម្មវិធីទំនើបភាវូបនីយកម្មទីក្រុងជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីកំណត់ម៉ូតូ សំដៅបញ្ឈប់ម៉ូតូនៅឆ្នាំ 2025។ ប៉ុន្តែមតិមួយចំនួនបាននិយាយថា ទីក្រុងហាណូយមិនអាចហាមឃាត់ម៉ូតូនៅពេលនោះបានទេ ដោយសារប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍ពេញលេញ។

នាថ្ងៃទី ៤ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៧ ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ០៤ ស្តីពីគម្រោង “ពង្រឹងការគ្រប់គ្រងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថានក្នុងដំណាក់កាល ២០១៧-២០២០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៣០”។ ក្នុងនោះ គោលដៅដ៏ចម្រូងចម្រាសគឺផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបញ្ឈប់ម៉ូតូនៅតាមសង្កាត់ខាងក្នុងទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2030។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ហាណូយមានម៉ូតូជាង 5 លានគ្រឿងកំពុងចរាចរ ដែលជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រជាជន។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​អនុវត្ត​សេចក្តី​សម្រេច​បាន​ជួប​ប្រទះ​នឹង​ការ​លំបាក និង​ឧបសគ្គ​ជា​ច្រើន។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 2024 នៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីដំណោះស្រាយអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេល 5 ឆ្នាំ 2021-2025 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយ (បច្ចុប្បន្នជានាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ) បានទទួលស្គាល់ថា គម្រោងកំណត់ចំនួនម៉ូតូមិនត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគនោះទេ។ ហេតុផលដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺថានេះគឺជាប្រធានបទពិបាកនិងរសើបដែលចាំបាច់ត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីធានាថាវាមិនមានឥទ្ធិពលខ្លាំងពេកដល់ជីវិតរបស់មនុស្ស។ នាយកដ្ឋានក៏បានសន្យាថានឹងបន្តពិនិត្យ និងធ្វើឱ្យគម្រោងនេះមានភាពល្អឥតខ្ចោះ មុននឹងស្នើដំណោះស្រាយសមស្រប។

មិនដល់ថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយសមាគមអ្នកផលិតម៉ូតូវៀតណាម លោក Tran Sy Thanh ប្រធានទីក្រុងបានអះអាងថា ទីក្រុងហាណូយប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលនយោបាយរបស់ខ្លួនដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនក្នុងឆ្នាំ 2017 ស្តីពីការគ្រប់គ្រងយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងការបំពុលបរិស្ថាន។ ទីក្រុងហាណូយនឹងរក្សាផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីកំណត់ម៉ូតូនៅក្នុងតំបន់ស្នូលនៃទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2030 ខណៈពេលដែលផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗពីម៉ូតូសាំងទៅម៉ូតូអគ្គិសនី។

ជាពិសេសនៅពេលចេញសេចក្តីណែនាំលេខ ២០ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោយកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ មិនត្រូវមានម៉ូតូ ឬម៉ូតូស្កុបពីប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលចរាចរក្នុងផ្លូវក្រវាត់មួយ ត្រឹមថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៦។ នេះបានបង្កើតជា “ការជំរុញ” សម្រាប់ទីក្រុងឱ្យសម្រេចបាននូវដំណើររយៈពេល ១០ ឆ្នាំឆ្ពោះទៅរកការលែងមានម៉ូតូសាំងក្នុងទីក្រុង។

លោក Nguyen Anh Quan - អនុប្រធាននាយកដ្ឋានកសិកម្ម និងបរិស្ថានទីក្រុងហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីណែនាំទី 20 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីគឺបន្ទាន់ ជាពិសេសក្នុងបរិបទថ្មីៗនេះ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងឧបករណ៍វាយតម្លៃការបំពុលបរិយាកាសបានអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប រួមផ្សំជាមួយបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត។ បច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាទៀងទាត់ និងត្រឹមត្រូវចំពោះតំបន់នីមួយៗ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការវាយតម្លៃលម្អិតអំពីការបំពុល។

យោងតាមលោក Quan លទ្ធផលដែលទទួលបានពីប្រព័ន្ធទាំងនេះបង្ហាញថា កម្រិតនៃការបំពុលបរិយាកាសនៅទីក្រុងហាណូយដែលបង្កឡើងដោយយានជំនិះប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលមានចំនួនជាង ៥០%។

អនុប្រធានមន្ទីរកសិកម្ម និងបរិស្ថានទីក្រុងហាណូយក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើភាពគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៃសេចក្តីបង្គាប់លេខ 20 នៅពេលដែលនាយករដ្ឋមន្រ្តីមិនត្រឹមតែលើកឡើងពីបញ្ហាបំពុលបរិស្ថានជាទូទៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទាមទារឱ្យមានការព្យាបាលសំណល់រឹងនៅតាមទីក្រុង និងការបំពុលបរិស្ថានក្នុងអាងទន្លេផងដែរ។ លោក Quan បានបញ្ជាក់ថា «សេចក្តីបង្គាប់លេខ 20 បានស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងក្រុមនៃដំណោះស្រាយ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការបំពុលបរិស្ថាន ជាមួយនឹងគោលដៅចុងក្រោយគឺការនាំយកខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធដល់ប្រជាជន»។

លោក Hoang Van Thuc ប្រធាននាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានក៏បានអត្ថាធិប្បាយថា សេចក្តីណែនាំក្នុងសេចក្តីបង្គាប់លេខ ២០ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីមានលក្ខណៈទូទៅ និងទូលំទូលាយ ដោយផ្តោតលើខ្លឹមសារជាច្រើន។

សេចក្តីណែនាំផ្តល់នូវក្រុមនៃដំណោះស្រាយ និងភារកិច្ចជាក់លាក់មួយដើម្បីដោះស្រាយការបំពុលបរិស្ថានជាទូទៅ ការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗមួយចំនួន ទឹកសំណល់ក្នុងអាងទន្លេ ឬការគ្រប់គ្រងសំណល់រឹងនៅតាមទីក្រុង និងតំបន់ជនបទ។ សេចក្តីណែនាំផ្តល់នូវដំណោះស្រាយបំពេញបន្ថែមជាច្រើនទៀតជាមួយនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយរួម ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន នាំមកនូវជីវិតប្រកបដោយសន្តិភាពដល់ប្រជាជន។

Laodong.vn

ប្រភព៖ https://laodong.vn/emagazine/gan-1-thap-ky-ha-noi-tien-toi-khong-con-xe-may-xang-o-noi-do-1541624.ldo