ជិតមួយទស្សវត្សរ៍នៅតាមផ្លូវទៅហាណូយគឺគ្មានម៉ូតូសាំងនៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង

ការយល់ស្របជាសាធារណៈគឺជា "វិធានការមាស" នៃគោលនយោបាយនីមួយៗ។ នៅពេលដែលមានការឯកភាពគ្នា និងការចូលរួមពីមនុស្សម្នាក់ៗ គោលដៅនៃការកាត់បន្ថយការបំពុលខ្យល់ និងការប្រគល់មេឃស្អាតដល់មនុស្សគ្រប់គ្នានឹងក្លាយទៅជាការពិត។

ក្នុងខែមករាឆ្នាំនេះ លោកបណ្ឌិត Tran Van Mieu ប្រធាននាយកដ្ឋានទំនាក់ទំនងបរិស្ថាននៃសមាគមវៀតណាមសម្រាប់ការការពារធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានទិញម៉ូតូអគ្គិសនីតម្លៃ 27 លានដុង។ លោកបានបញ្ជាក់ថា លោកធ្វើនេះមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាសនៅ ទីក្រុងហាណូយ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតងផងដែរ។

ក្នុងនាមជា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងជាបុគ្គលិកសង្គម ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថា វាជាទំនួលខុសត្រូវរបស់ខ្ញុំក្នុងការអំពាវនាវដល់សាធារណជនឱ្យចូលរួមជាមួយយើង។ យើងប្រហែលជាត្រូវស៊ូទ្រាំនឹងការលំបាកខ្លះៗ ប៉ុន្តែវាជាការលះបង់ចាំបាច់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបដិវត្តន៍ ពីការបំពុលទៅជាយានជំនិះដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាល ធុរកិច្ច និងអង្គការសង្គមចែករំលែកបន្ទុក ប្រជាជននឹងមានអារម្មណ៍សុខសាន្ត និងឯកភាព។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបណ្ឌិត មៀវ បានបញ្ជាក់ថា មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែមានមធ្យោបាយដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរនោះទេ ហើយគោលនយោបាយថ្មីណាមួយនឹងមានផលប៉ះពាល់ជាក់លាក់ ជាពិសេសទៅលើប្រជាជន ដែលជាក្រុមប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់។

លោក មឿ បានមានប្រសាសន៍ថា “ជាពិសេសប៉ះពាល់ដល់កម្មករនិយោជិត អ្នកដែលរកចំណូលប្រចាំថ្ងៃក្នុងទីក្រុង។ ដូច្នេះបញ្ហាប្រឈមគឺធ្វើយ៉ាងណាឲ្យមានតុល្យភាពតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងបៃតង ឆ្លាត និងស៊ីវិល័យ ជាមួយនឹងការការពារសិទ្ធិ និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ”។

នាថ្ងៃទី ១២ កក្កដា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីបង្គាប់លេខ 20/CT-TTg ស្តីពីការងារបន្ទាន់ និងសម្រេចមួយចំនួន ដើម្បីទប់ស្កាត់ និងដោះស្រាយការបំពុលបរិស្ថាន។

សេចក្តីណែនាំនេះតម្រូវឱ្យទីក្រុងហាណូយអនុវត្តវិធានការគាំទ្រដល់អង្គការ និងបុគ្គលក្នុងការបំប្លែងយានជំនិះរបស់ពួកគេ ដោយធានាថា ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 នឹងលែងមានម៉ូតូ ឬម៉ូតូស្កូតឺដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនឹងចរាចរនៅតំបន់ក្រវ៉ាត់កផ្លូវលេខ 1 តទៅទៀត។

ការណែនាំនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានដ៏ទាន់ពេលវេលា ត្រឹមត្រូវ និងចាំបាច់ ដែលបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការសម្រេចបាននូវការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិ ជាពិសេសការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការនាំយកការបំភាយឧស្ម័នទៅ "សូន្យ" នៅឆ្នាំ 2050។ នៅសល់តែ 25 ឆ្នាំទៀតប៉ុណ្ណោះរហូតដល់ពេលនោះ ដែលជារយៈពេលដ៏ខ្លីសម្រាប់គោលដៅធំបែបនេះ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ យើងត្រូវផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗនូវគោលនយោបាយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បច្ចេកវិទ្យា និងការយល់ដឹងពីសង្គមរបស់យើង។

ដោយវាយតម្លៃលើសេចក្តីណែនាំលេខ 20 ជាជំហានចាំបាច់ និងបន្ទាន់ក្នុងការប្រឈមមុខនឹងការបំពុលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ លោកបណ្ឌិត Tran Van Mieu ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការដោះស្រាយសុខុមាលភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ដោយធានាថាគ្មានអ្នកណាម្នាក់នៅសេសសល់នៅពេលផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តប្រើសាំង ដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្អាត មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

លោកបណ្ឌិត Tran Van Mieu ជឿជាក់ថា ជាដំបូង និងសំខាន់បំផុត ទីក្រុងហាណូយត្រូវពិនិត្យ និងវាយតម្លៃឡើងវិញនូវចំនួនយានយន្តសរុបនៅក្នុងទីក្រុង។ យោងតាមលោក តួរលេខរថយន្ត និងម៉ូតូ ៩.២លានគ្រឿង ប្រហែលជាមិនទាន់ពេញលេញទេ ព្រោះវាក៏ត្រូវគិតគូរផងដែរ ចំពោះចំនួនយានយន្តមកពីខេត្តជិតខាង និងទូទាំងប្រទេស ដែលចូលមកទីក្រុងហាណូយជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ តួលេខត្រឹមត្រូវ និងទាន់សម័យគឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតគោលនយោបាយសមស្រប។

ក្រៅពីបរិមាណ កម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នក៏ត្រូវតែត្រូវបានវាយតម្លៃផងដែរ។ យានជំនិះថ្មីមានការបំភាយឧស្ម័នទាប ប៉ុន្តែតាមពិត ទីក្រុងហាណូយនៅតែមានយានជំនិះចាស់ និងហួសសម័យជាច្រើន ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មខ្នាតតូច… យានជំនិះទាំងនេះច្រើនតែមិនត្រូវបានថែទាំបានល្អ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំពុលខ្លាំង។ ត្រូវការវិធានការដើម្បីគ្រប់គ្រង អេក្រង់ និងជំនួសពួកវាបន្តិចម្តងៗ។

ទីក្រុងត្រូវបង្កើតផែនការសកម្មភាពជាក់ស្តែងភ្លាមៗ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។ នៅសល់តែ 12 ខែទៀតប៉ុណ្ណោះ ពេលវេលាជិតអស់ហើយ។ បើគ្មានផែនការជាក់លាក់ណាមួយដែលបញ្ជាក់ពីព្រឹត្តិការណ៍ និងកិច្ចការនីមួយៗទេ យើងនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពប្រតិកម្មយ៉ាងងាយស្រួល។ ការរៀបចំឡើងវិញនូវឧបករណ៍អនុវត្ត រវាងទីក្រុង និងរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន ក៏ត្រូវតែអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាដែរ។

ក្រៅពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវបច្ចេកទេស ទីក្រុងហាណូយក៏ត្រូវអនុវត្តគោលនយោបាយសុខុមាលភាពសង្គម និងជីវភាពរស់នៅផងដែរ។ បើគ្មានគោលនយោបាយមនុស្សធម៌ និងការអនុវត្តទេ ប្រជាជននឹងមិនយល់ព្រមទេ ហើយគោលនយោបាយនឹងពិបាកសម្រេចបាន។ ការហាមឃាត់គឺងាយស្រួល ប៉ុន្តែការអនុវត្តត្រូវតែធ្វើឡើងតាមរបៀបដែលប្រជាពលរដ្ឋយល់ ជឿជាក់ និងគាំទ្រ។

លោក មៀច បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ខ្ញុំតែងតែនិយាយថា៖ ការឯកភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ គឺជាស្តង់ដារមាសសម្រាប់គោលនយោបាយណាមួយ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវមតិឯកភាពនោះ យើងត្រូវធ្វើការងារឱ្យបានល្អជាសាធារណៈ និងផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មាន។ យើងត្រូវតែធ្វើឱ្យប្រជាពលរដ្ឋយល់ច្បាស់ថា នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋាភិបាលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាទំនួលខុសត្រូវរបស់ប្រជាពលរដ្ឋម្នាក់ៗ ហើយវាជាផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ"។

ក្រឡេកមើលទៅក្រោយរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមក ទីក្រុងហាណូយបានបន្តខិតខំ និងបង្ហាញការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំក្នុងការដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន សំដៅឆ្ពោះទៅគោលដៅធំនៃការកំណត់ និងចុងក្រោយការលុបបំបាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំងនៅតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2030។

កាលពី១០ឆ្នាំមុន ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី១៤ (ដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ២០១៥) ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយនីតិកាលទី១៤ បានអនុម័តកម្មវិធីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងរយៈពេល ២០១៦-២០២០។ គោលបំណងសំខាន់នៃកម្មវិធីនេះគឺដើម្បីកំណត់ការកើនឡើងនៃយានយន្តឯកជន ជាពិសេសម៉ូតូ ដោយកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាស និងបរិស្ថាន និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។

នាថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2015 ក្នុងសន្និសីទអនឡាញរបស់រដ្ឋាភិបាលជាមួយមូលដ្ឋាន ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័ននានា ដើម្បីរៀបចំផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីរឹតបន្តឹងយានយន្តឯកជន រួមទាំងម៉ូតូផងដែរ។ នៅពេលនោះ ទីក្រុងហាណូយបានចុះបញ្ជីម៉ូតូថ្មីចន្លោះពី 18,000 ទៅ 22,000 គ្រឿង និងរថយន្តថ្មី 6,000 និង 8,000 ក្នុងមួយខែ។ នៅឆ្នាំ ២០២០ ទីក្រុងហាណូយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរថយន្តជិត ១ លានគ្រឿង និងម៉ូតូ ៧ លានគ្រឿង។

ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើដំណោះស្រាយទាន់ពេលវេលាមិនត្រូវបានអនុវត្ត ដូចជាការរឹតបន្តឹងការប្រើប្រាស់ម៉ូតូ និងការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2016 គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយបានចេញផ្សាយសេចក្តីព្រាងកម្មវិធីទំនើបកម្មទីក្រុងជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីរឹតបន្តឹងម៉ូតូក្នុងគោលបំណងហាមឃាត់ទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 2025។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកខ្លះបានអះអាងថា ទីក្រុងហាណូយមិនអាចហាមឃាត់ម៉ូតូនៅពេលនោះបានទេ ដោយសារប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍។

នាថ្ងៃទី ៤ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៧ ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ០៤ ស្តីពី “ការពង្រឹងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងការបំពុលបរិស្ថានក្នុងដំណាក់កាល ២០១៧-២០២០ ជាមួយនឹងគម្រោងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៣០”។ ក្នុងចំណោមគោលបំណងដែលជជែកពិភាក្សាគ្នាច្រើនជាងគេគឺផែនការបញ្ឈប់ម៉ូតូនៅក្នុងសង្កាត់ខាងក្នុងទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2030។ នៅពេលនោះ ទីក្រុងហាណូយមានម៉ូតូជាង 5 លានគ្រឿងកំពុងចរាចរ ដែលធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរចម្បងសម្រាប់ប្រជាជនរបស់ខ្លួន។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​អនុវត្ត​សេចក្តី​សម្រេច​បាន​ប្រឈម​នឹង​ការ​លំបាក និង​ឧបសគ្គ​ជា​ច្រើន។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 2024 នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ខ្លួនស្តីពីដំណោះស្រាយអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំ 2021-2025 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយ (បច្ចុប្បន្នជានាយកដ្ឋានសំណង់ហាណូយ) បានទទួលស្គាល់ថាផែនការរឹតបន្តឹងម៉ូតូមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលកំណត់។ ហេតុផលដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺថា ខ្លឹមសារពិបាក និងរសើប ដែលទាមទារឱ្យមានការស្រាវជ្រាវហ្មត់ចត់ ដើម្បីធានាថា វានឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ជីវិតរបស់មនុស្សខ្លាំងនោះទេ។ នាយកដ្ឋានក៏បានប្តេជ្ញាបន្តពិនិត្យ និងកែសម្រួលផែនការមុននឹងស្នើដំណោះស្រាយសមស្រប។

មិនទាន់ដល់ថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយសមាគមអ្នកផលិតម៉ូតូវៀតណាម លោក Tran Sy Thanh ប្រធានទីក្រុងហាណូយបានអះអាងពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ទីក្រុងហាណូយចំពោះគោលនយោបាយដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាក្រុងក្នុងឆ្នាំ 2017 ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន។ ទីក្រុងហាណូយនឹងរក្សាផែនទីបង្ហាញផ្លូវរបស់ខ្លួនដើម្បីរឹតបន្តឹងម៉ូតូនៅក្នុងតំបន់ស្នូលនៅត្រឹមឆ្នាំ 2030 ខណៈពេលដែលផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗពីម៉ូតូដែលប្រើសាំងទៅម៉ូតូអគ្គិសនី។

ជាពិសេសជាមួយនឹងការចេញសេចក្តីបង្គាប់លេខ 20 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដែលកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីលុបបំបាត់ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ចេញពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងរបស់ទីក្រុងត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 នេះបានបង្កើត "ការជំរុញ" សម្រាប់ទីក្រុងដើម្បីសម្រេចបាននូវការធ្វើដំណើររយៈពេល 10 ឆ្នាំរបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុងដែលមានថាមពលអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ហ្គាស។

លោក Nguyen Anh Quan អនុប្រធាននាយកដ្ឋានកសិកម្ម និងបរិស្ថានទីក្រុងហាណូយបានថ្លែងថា សេចក្តីណែនាំលេខ 20 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីគឺបន្ទាន់ ជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃការរីកចម្រើននាពេលថ្មីៗនេះនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការបំពុលបរិយាកាស និងឧបករណ៍វាយតម្លៃ ដោយរួមបញ្ចូលវិធីសាស្រ្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសទំនើប បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត។ បច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាទៀងទាត់ និងត្រឹមត្រូវសម្រាប់តំបន់នីមួយៗ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការវាយតម្លៃលម្អិតអំពីការបំពុល។

យោងតាមលោក Quan លទ្ធផលពីប្រព័ន្ធទាំងនេះបង្ហាញថា ការបំពុលបរិយាកាសនៅទីក្រុងហាណូយ ដែលបណ្តាលមកពីយានយន្តប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលមានចំនួនជាង ៥០%។

អនុប្រធានមន្ទីរកសិកម្ម និងបរិស្ថានទីក្រុងហាណូយក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើលក្ខណៈទូលំទូលាយនៃសេចក្តីបង្គាប់លេខ 20 ដោយកត់សម្គាល់ថា នាយករដ្ឋមន្ត្រីមិនត្រឹមតែដោះស្រាយការបំពុលបរិស្ថានជាទូទៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានអំពាវនាវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងសំណល់រឹងនៅតាមទីក្រុង និងការគ្រប់គ្រងការបំពុលក្នុងអាងទន្លេផងដែរ។ លោក Quan បានបញ្ជាក់ថា "សេចក្តីបង្គាប់លេខ 20 បានគូសបញ្ជាក់អំពីគោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយជាក់លាក់ ដើម្បីដោះស្រាយការបំពុលបរិស្ថាន ជាមួយនឹងគោលដៅចុងក្រោយនៃការផ្តល់ខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធសម្រាប់ប្រជាជន" ។

លោក Hoang Van Thuc ប្រធាននាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានក៏បានអត្ថាធិប្បាយថា សេចក្តីណែនាំក្នុងសេចក្តីបង្គាប់លេខ ២០ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីគឺមានលក្ខណៈទូលំទូលាយ និងទូលំទូលាយ ដោយផ្តោតលើទិដ្ឋភាពជាច្រើន។

សេចក្តីណែនាំនេះបង្ហាញនូវដំណោះស្រាយ និងភារកិច្ចជាក់លាក់មួយដើម្បីដោះស្រាយការបំពុលបរិស្ថានជាទូទៅ រួមទាំងការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗមួយចំនួន ទឹកសំណល់ក្នុងអាងទន្លេ និងការគ្រប់គ្រងសំណល់រឹងនៅតាមទីក្រុង និងជនបទ។ សេចក្តីណែនាំក៏បានស្នើនូវដំណោះស្រាយបន្ថែមជាច្រើន រួមជាមួយនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយរួម ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន និងធានាបាននូវសុខសន្តិភាពសម្រាប់ប្រជាជន។

Laodong.vn

ប្រភព៖ https://laodong.vn/emagazine/gan-1-thap-ky-ha-noi-tien-toi-khong-con-xe-may-xang-o-noi-do-1541624.ldo