តើ​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ជើង​-​ត្បូង​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​យ៉ាង​ដូចម្តេច?

នៅក្នុងឯកសារពន្យល់របស់ខ្លួនដែលឆ្លើយតបទៅនឹងមតិយោបល់របស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋលើរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានបញ្ជាក់ថា របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពបានកំណត់ទំហំអភិវឌ្ឍន៍ចំនួន 250-300 ហិកតាសម្រាប់ទីតាំងស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរនីមួយៗ (លើកលែងតែស្ថានីយ៍ Thu Thiem)។

ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរនៃផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង នឹងមានតំបន់មុខងារចំនួនបី រួមទាំងផ្ទៃដីទំហំ 6-8 ហិកតា សម្រាប់ទទួលអ្នកដំណើរ ការចេញដំណើរ និងចំណតរថយន្ត ដែលមានមាត្រដ្ឋានស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្ថានីយ៍បួនផ្លូវនៅលើខ្សែផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសចិន ឥណ្ឌូនេស៊ី កូរ៉េខាងត្បូង ជប៉ុន ជាដើម។

នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបញ្ជាក់ថា ទីតាំងស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរនីមួយៗត្រូវបានគ្រោងទុកឱ្យមានផ្ទៃដីអភិវឌ្ឍន៍ពី 250-300 ហិកតា (លើកលែងតែស្ថានីយ៍ Thu Thiem) ដែលមានតំបន់មុខងារចំនួន 3។ (រូបភាពបង្ហាញ៖ Al)

តំបន់សេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី ១០-១៥ ហិកតា និងតំបន់សេវាកម្មទីក្រុងគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី ២៥០-៣០០ ហិកតា។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា «នៅក្នុងគម្រោងនេះ មានតែដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ដើម្បីវិនិយោគលើតំបន់មុខងារដែលបម្រើដោយផ្ទាល់ដល់ការទទួលភ្ញៀវ និងការចាកចេញរបស់ភ្ញៀវទេសចរ។ ផ្នែកដែលបម្រើគោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម និង TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) នឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយមូលដ្ឋានតាមរយៈការទាក់ទាញវិនិយោគិន ហើយទំហំនឹងត្រូវបានកំណត់ទៅតាមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ ដោយលើកទឹកចិត្តដល់ការធ្វើផែនការទ្រង់ទ្រាយធំ» ។

ជាពិសេស ស្ថានីយ៍រថភ្លើងង៉ុកហយ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកក្នុងតំបន់នៅ ទីក្រុងហាណូយ ត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយខ្សែរថភ្លើងទីក្រុង និងជាតិ ហើយត្រូវបានគ្រោងនឹងគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីប្រហែល 250 ហិកតា។ ស្ថានីយ៍ធូធៀម ដែលក៏រួមបញ្ចូលជាមួយខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងផងដែរ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីប្រហែល 17 ហិកតា។

ចំពោះ​ស្ថានីយ​ដឹកទំនិញ ស្ថានីយ​នីមួយៗ​គ្របដណ្តប់​លើ​ផ្ទៃដី​ប្រមាណ 24.5 ហិកតា។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ឱ្យពិនិត្យ និងស្រាវជ្រាវសំណើសម្រាប់ទីតាំង និងទំហំជាក់លាក់នៃស្ថានីយ៍ ដើម្បីធានាថាពួកគេបំពេញតាមតម្រូវការទាំងអស់៖ ស្ថានីយ៍កណ្តាល ទីលានស្ថានីយ៍ និងកន្លែងតភ្ជាប់ពហុមធ្យោបាយ»។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្លូវដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដូចដែលបានសិក្សាដោយអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ គួរតែ "ខ្លីតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" និងបំពេញតាមគោលការណ៍នៃការអនុលោមតាមផែនការវិស័យជាតិ និងមូលដ្ឋាន។ បំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ចំណុចត្រួតពិនិត្យ។ កាត់បន្ថយប្រវែងផ្លូវរវាងស្ថានីយ៍។ បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស (ជម្រាលអតិបរមា កាំខ្សែកោងផ្ដេក) ធានាការធ្វើដំណើររលូនសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ សមស្របទៅនឹងស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រនៃតំបន់ដែលផ្លូវឆ្លងកាត់។ ជៀសវាងការឆ្លងកាត់តំបន់ដែលងាយរងគ្រោះដល់បរិស្ថានធម្មជាតិ និងសង្គម ទីតាំងប្រវត្តិសាស្ត្រ កន្លែងទេសភាព និងដីការពារជាតិ។ កាត់បន្ថយបរិមាណនៃការទទួលបានដីធ្លី។ ជៀសវាងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ និងធានាការតភ្ជាប់រវាងច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច និងខ្សែផ្លូវដែកដែលភ្ជាប់ប្រទេសចិន ឡាវ និងកម្ពុជា។

នៅឆ្នាំ ២០១៨ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតជម្រើសផ្លូវចំនួនបី ដោយមានការគាំទ្រពីអ្នកប្រឹក្សាអន្តរជាតិ ដើម្បីវិភាគ វាយតម្លៃ និងឈានដល់ការឯកភាពគ្នាជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។

ដោយផ្អែកលើចំណុចនោះ ជម្រើសផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសត្រូវបានឯកភាពជាឯកច្ឆ័ន្ទដោយខេត្ត និងក្រុងទាំង 20 ដែលផ្លូវដែកល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ញើឯកសារដើម្បីស្នើសុំយោបល់ និងបានធ្វើកិច្ចប្រជុំជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត និងក្រុងទាក់ទងនឹងជម្រើសផ្លូវនេះ។ ជាលទ្ធផល 18 ក្នុងចំណោម 20 ស្រុកបានដាក់ឯកសារស្នើសុំរក្សាផ្លូវដូចដែលបានរាយការណ៍។ 2 ស្រុកបានស្នើឱ្យកែសម្រួលទីតាំងមួយចំនួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានជូនដំណឹងថា «អ្នកវិនិយោគបានណែនាំអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ឱ្យបញ្ចូលមតិយោបល់ដើម្បីបញ្ចប់ឯកសារគម្រោង។ ជាលទ្ធផលនៃការពិនិត្យឡើងវិញ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 1,545 គីឡូម៉ែត្រ មកត្រឹម 1,541 គីឡូម៉ែត្រ»។

ទាក់ទងនឹងទីតាំងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងតំបន់ហាណូយ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនហាណូយ ស្ថានីយដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបច្ចុប្បន្នមានទីតាំងនៅង៉ុកហយនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរទៅធឿងទីន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ដោយគិតគូរពីយោបល់របស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃ នៅក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងណែនាំអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ឱ្យបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាននានា ដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ (ប្រសិនបើមាន) ជាពិសេសទីតាំងទាំងនោះដែលមានការតភ្ជាប់អំណោយផលទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច រួមទាំងផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ខេត្តណាំឌីញ»។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពថា ខ្សែរថភ្លើងនេះមានល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។

បទពិសោធន៍សកលបង្ហាញថា សម្រាប់ប្រទេសដែលមានខ្សែរថភ្លើងថ្មីដាក់ឲ្យដំណើរការ ល្បឿនប្រតិបត្តិការគឺប្រហែល 90% នៃល្បឿនរចនា។ ដូច្នេះ វាត្រូវបានព្យាករថានៅដំណាក់កាលដំបូង ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមាសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនឹងមាន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជីកយករ៉ែ ល្បឿនជីកយករ៉ែអតិបរមានឹងត្រូវបានសង្ខេប វាយតម្លៃ និងសាកល្បង។

ថាញ ឡាំ

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-the-nao-ar902859.html