ផ្លូវទាំងនេះបើកផ្លូវសម្រាប់ទេសភាពទីក្រុងពហុប៉ូល។

ការវិនិយោគជាបន្តបន្ទាប់ និងការពង្រីកសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ កំពុងផ្លាស់ប្តូររូបរាងបន្តិចម្តងៗនៃលំហអភិវឌ្ឍន៍នៃទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់ក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រីកការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ផងដែរ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធណែនាំលំហូរនៃដើមទុន។  

«កាលពីពេលនោះ ប្រសិនបើអ្នកបើកឡានដឹកអ្នកដំណើរពី Go Vap ទៅ Thu Duc ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក អ្នកអាចប្រាកដថាអ្នកនឹងយឺត» លោក Nguyen Van Tai អ្នកបើកបរសេវាហៅឡានដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 5 ឆ្នាំនៅទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយ ខណៈពេលដែលគាត់កំពុងបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវ Pham Van Dong។ រថយន្តរបស់គាត់បានរអិលតាមបណ្តោយផ្លូវ 12 គន្លងក្នុងល្បឿនស្ទើរតែគ្មានការរំខាន។ នៅសងខាងផ្ទះ ហាង និងភោជនីយដ្ឋានជាច្រើនជួរបានតម្រង់ជួរគ្នាតាមដងផ្លូវ ដែលបង្កើតជាទិដ្ឋភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីការចងចាំរបស់គាត់អំពីផ្លូវតូចចង្អៀត និងកកស្ទះជាប់ជានិច្ចកាលពីអតីតកាល។

យោងតាមលោក តៃ ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញលែងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងពេកលើការរស់នៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុងទៀតហើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេកំពុងផ្លាស់ទៅតំបន់ជាយក្រុងដូចជា ហ្គោវ៉ាប និងប៊ិញថាញ់ ពីព្រោះពីទីនោះ តាមរយៈផ្លូវផាំវ៉ាន់ដុង ពួកគេអាចធ្វើដំណើរទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងសម្រាប់ការងារ ទៅព្រលានយន្តហោះ ឬសម្រាប់ការដើរទិញឥវ៉ាន់តាមបណ្តោយផ្លូវនេះបានយ៉ាងងាយស្រួល។

ពីទស្សនៈ សេដ្ឋកិច្ច ដរាបណាផ្លូវ Pham Van Dong លេចចេញជារូបរាងបន្តិចម្តងៗ អាជីវកម្មអចលនទ្រព្យជាច្រើនបាន «លោតទៅមុខ» យ៉ាងលឿនដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីឱកាសនេះ។ តាមពិតទៅ គម្រោងអាផាតមិនកម្រិតមធ្យមទៅខ្ពស់មួយចំនួនត្រូវបានអភិវឌ្ឍរួចហើយតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ ដែលបង្កើតបានជា «ច្រករបៀងទីក្រុង» ថ្មីមួយ។ ឈ្មោះដូចជា Dat Xanh Group ដែលមានគម្រោងដូចជា ST Moritz, Opal Garden, និង Opal Riverside; និង Nam Long Group ដែលមានគម្រោង Flora Novia បាន «រំពឹងទុក» រលកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតាំងពីដំបូង ដោយបានកំណត់ផ្នែកអាផាតមិនដែលមានគុណភាពខ្ពស់តាមបណ្តោយផ្លូវ។

ការមកដល់របស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ធំៗបានផ្លាស់ប្តូរតំបន់នេះយ៉ាងឆាប់រហ័សពីតំបន់ជាយក្រុងទៅជាទីផ្សារអចលនទ្រព្យដ៏រស់រវើកបំផុតមួយនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។ យោងតាមការសង្កេតទីផ្សារ តម្លៃដីតាមបណ្តោយផ្លូវផាំវ៉ាន់ដុងបានកើនឡើងពី ២០-៤០ លានដុង/ម៉ែត្រការ៉េ ដល់ ៨០-១៥០ លានដុង/ម៉ែត្រការ៉េ បន្ទាប់ពីផ្លូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់។

ប្រសិនបើបូព៌ាជារឿងរ៉ាវនៃការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស នោះភាគខាងត្បូងគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយនៃ "ការភ្ញាក់ដឹងខ្លួនរបស់ទីក្រុង"។ បន្ទាប់ពីការបង្រួបបង្រួមប្រទេសឡើងវិញ តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងសៃហ្គន (លាតសន្ធឹងពីស្រុកទី 7 ញ៉ាបេ ដល់អតីតទីក្រុងប៊ិញចាន់) គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីវាលស្រែ និងវាលភក់ដែលមានទឹកលិច មានប្រជាជនរស់នៅតិចតួច និងពិបាកទៅដល់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលផ្លូវដែលដាក់ឈ្មោះតាមអតីត អគ្គលេខាធិការ ង្វៀន វ៉ាន់ លីញ ត្រូវបានអនុម័ត និងដាក់ឱ្យដំណើរការ វាបានបើកដំណើរមួយដើម្បី "រំដោះខ្លួនចេញពីវាលភក់" សម្រាប់តំបន់នេះ។

ជាពិសេស នៅឆ្នាំ 1996 ផ្លូវមួយម៉ែត្រដំបូងត្រូវបានក្រាលកៅស៊ូ។ នៅឆ្នាំ 2007 បន្ទាប់ពីជិតមួយទសវត្សរ៍ មហាវិថីង្វៀនវ៉ាន់លីញត្រូវបានបញ្ចប់ ដែលបានក្លាយជាផ្លូវទីក្រុងទំនើបបំផុតនៅក្នុងទីក្រុងនៅពេលនោះ។ រួមជាមួយនឹងមហាវិថីនេះ ក៏មានតំបន់លំនៅដ្ឋានគំរូភូមីហ៊ុង (Phu My Hung) លេចចេញជារូបរាងឡើង ដែលជាការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដំបូងគេដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងគំរូនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ គម្រោងនេះគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី 433 ហិកតា ជាមួយនឹងការវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ហើយត្រូវបានគ្រោងទុកយ៉ាងល្អិតល្អន់ស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ តាន់ ដែលបច្ចុប្បន្នរស់នៅក្នុងអគារអាផាតមិន The Grande - Midtown គឺជាអ្នករស់នៅម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នករស់នៅដំបូងគេនៃតំបន់ទីក្រុង Phu My Hung។ លោករំលឹកពីការសម្រេចចិត្តរបស់លោកក្នុងការទិញផ្ទះកាលពីជាង ២៥ ឆ្នាំមុនថា៖ «កាលពីពេលនោះ មនុស្សគ្រប់គ្នានិយាយថាខ្ញុំឆ្កួត ដោយទិញផ្ទះនៅកណ្តាលកន្លែងគ្មានមនុស្សរស់នៅ ហ៊ុំព័ទ្ធដោយដើមត្រែង និងទឹក។ ប៉ុន្តែខ្ញុំជឿជាក់លើចក្ខុវិស័យរបស់ខ្ញុំ ហើយខ្ញុំជឿជាក់លើរបៀបដែលមនុស្សកំពុងធ្វើអ្វីៗ»។

នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានបង្កើតឡើង មិនត្រឹមតែទីផ្សារអចលនទ្រព្យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មនានានឹងអភិវឌ្ឍផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយគឺទីផ្សារលក់ដុំប៊ិញឌៀន - មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មម្ហូបអាហារធំជាងគេនៅទីក្រុងហូជីមិញ ដែលគ្រប់គ្រងដោយ SATRA។ ជារៀងរាល់យប់ ទំនិញរាប់ម៉ឺនតោនត្រូវបានជួញដូរនៅទីនេះ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ដល់ទីក្រុងទាំងមូល និងខេត្តជុំវិញ។

មិន​ត្រឹម​តែ​ផ្លូវ​ធំៗ​ដូចជា ផាំ វ៉ាន់ដុង ឬ ង្វៀន វ៉ាន់លិញ ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ចុងក្រោយ​នេះ ទីក្រុង​ហូជីមិញ​បាន​បន្ត​ «ផ្លាស់ប្តូរ​រូបរាង» ដោយ​គម្រោង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​មួយ​ចំនួន។ ចាប់ពី​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​បេនថាញ់​-សួយទៀន ដែល​មាន​ប្រវែង​ជិត 20 គីឡូម៉ែត្រ ដែល​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ជាង 43,700 ពាន់​លាន​ដុង រហូតដល់​ស្ពាន​បាសឺន ដែល​ជា​ស្ពាន​ខ្សែកាប​ដ៏​ល្បីល្បាញ​មួយ​ដែល​តភ្ជាប់​កណ្តាល​ទីក្រុង​ជាមួយ​ធូធៀម… ទាំងអស់នេះ​កំពុង​រួមចំណែក​ក្នុង​ការ​រៀបចំ​រចនាសម្ព័ន្ធ​លំហ​ទីក្រុង​ឡើងវិញ​ឆ្ពោះទៅរក​ទិសដៅ​ទំនើប និង​ពហុ​មជ្ឈមណ្ឌល។

ចំណុចរួមក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនេះ គឺថា ពួកវាមិនត្រឹមតែដោះស្រាយតម្រូវការដឹកជញ្ជូន ឬហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ដើរតួនាទីក្នុងការកែសម្រួលរចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុងផងដែរ - ពីគំរូដែលផ្តោតលើស្នូលកណ្តាល រហូតដល់បណ្តាញនៃបង្គោលកំណើនដែលភ្ជាប់ដោយប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើប។

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលទើបវិនិយោគថ្មីកំពុងផ្លាស់ប្តូររូបរាងទេសភាពអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ពន្លឿនការវិនិយោគដើម្បីលើកកម្ពស់ «ទីក្រុងធំ» ទៅកាន់កម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ។  

ដោយសារតែដីធ្លីតាមបណ្តោយផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗកាន់តែខ្វះខាត ទីក្រុងនេះប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួននៅកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ - ជាកន្លែងដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រឹមតែបម្រើដល់ការតភ្ជាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្លាស់ប្តូររូបរាងសេដ្ឋកិច្ច ចំនួនប្រជាជន និងលំហូរទីក្រុងផងដែរ។

នៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៥-២០៣០ ទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាសមិទ្ធផលយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងចំណោមសមិទ្ធផលយុទ្ធសាស្ត្រទាំងបីរបស់ខ្លួន ដែលមានគោលបំណងបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធ "តំបន់ ៣ - ច្រករបៀង ៣ - កម្លាំងជំរុញ ៥" ដោយឆ្ពោះទៅរកគំរូទីក្រុងធំពហុប៉ូល និងពហុមជ្ឈមណ្ឌល។ នេះមានន័យថា ទីក្រុងនេះនឹងចូលទៅក្នុងវដ្តថ្មីនៃការវិនិយោគទ្រង់ទ្រាយធំជាមួយនឹងការតភ្ជាប់តំបន់កាន់តែស៊ីជម្រៅ។

ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦ តទៅ ទេសភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ចាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ២, ៣ និង ៤; ផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់ដែលតភ្ជាប់ទៅ Chơn Thành, Long Thành និង Mộc Bài; រហូតដល់ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ - Cần Giờ - Vũng Tàu; និងផ្លូវឆ្លងកាត់សមុទ្រដែលតភ្ជាប់ Cần Giờ ជាមួយ Vũng Tàu... ទាំងអស់នេះកំពុងលេចចេញជារូបរាងបន្តិចម្តងៗនៅលើផែនទីផែនការ និងចូលដល់ដំណាក់កាលអនុវត្ត។

នៅលើដី បរិយាកាសនៃ "ការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំសម្បើម" បានចាប់ផ្តើមរីករាលដាល។ គម្រោងដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ ផ្នែកដែលនៅសល់នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2 និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងជាមួយទីក្រុងរណបកំពុងត្រូវបានពន្លឿន។ នៅឆ្នាំ 2026 ទីក្រុងនឹងបន្តបែងចែកធនធានសំខាន់ៗដល់គម្រោងសំខាន់ៗដូចជាស្ពានកាន់ជីអូ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (ប៊ែនថាញ់ - ថាំលឿង) និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 4 ដោយមានការវិនិយោគសរុបឈានដល់រាប់រយរាប់ពាន់លានដុង។

ការចាប់ផ្តើមគម្រោងធំៗក្នុងពេលដំណាលគ្នាបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំរបស់រដ្ឋាភិបាលក្រុងក្នុងការផ្តល់អាទិភាពដល់ធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ទីក្រុង "ដ៏អស្ចារ្យ" ដូចដែលបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចរបស់គណៈកម្មាធិការបក្សក្រុងហូជីមិញសម្រាប់អាណត្តិឆ្នាំ ២០២៥-២០៣០។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងហូជីមិញមិនត្រឹមតែផ្តោតលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដាក់ក្តីសង្ឃឹមរបស់ខ្លួនលើគម្រោងសាងសង់ថ្មីដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់កំណើន។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ កំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Can Gio និងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "បំណែកយុទ្ធសាស្ត្រ" ដែលមានសក្តានុពលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរជំហររបស់ទីក្រុងនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។

ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់តំបន់ តៃនិញ លោក ង្វៀន ធីញ៉ាន នាយកពាណិជ្ជកម្មនៃសាខាទីក្រុងហូជីមិញ នៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន SME Worldwide Logistics បានថ្លែងថា អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ការដឹកជញ្ជូនបានរួមចំណែកប្រហែល 70% នៃកញ្ចប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនជាប់លាប់។ ដូច្នេះ ការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ ឱ្យបានឆាប់នឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនយ៉ាងច្រើន និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងរបស់អាជីវកម្ម។

ពីទស្សនៈដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ លោក Huynh Van Cuong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនកំពង់ផែសៃហ្គន សង្ឃឹមថាគម្រោងកំពង់ផែផ្ទេរទំនិញអន្តរជាតិ Can Gio នឹងត្រូវបានវិនិយោគក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ នៅពេលដែលរឿងនោះកើតឡើង ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសវៀតណាមទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិកនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ពីព្រោះនឹងមិនចាំបាច់ផ្ទេរទំនិញឆ្លងកាត់ប្រទេសសិង្ហបុរីទេ។

លើសពីនេះ សហគមន៍ធុរកិច្ចក៏រំពឹងថាតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលបានគ្រោងទុកដូចជា កៃម៉ប់ហា (Cai Mep Ha), កាន់ជីអូ (Can Gio), បាវបាង (Bau Bang) និងអានប៊ីញ (An Binh) នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ទាំងនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតំណភ្ជាប់សំខាន់ៗក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារ ជាពិសេសនៅពេលដែលមានទីតាំងនៅជិតកំពង់ផែសមុទ្រ និងអាកាសយានដ្ឋាន។

លោក Thai Van Chuyen អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន Thanh Thanh Cong - Bien Hoa បានសម្តែងបំណងប្រាថ្នារបស់លោកឱ្យទីក្រុងសាងសង់តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីជួយអាជីវកម្មឱ្យសន្សំសំចៃថ្លៃដើម ដោយសារតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដែលសាងសង់នៅជិតកំពង់ផែ និងអាកាសយានដ្ឋានជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនទៀតផង។

លោក Chuyen បានអត្ថាធិប្បាយថា «ជាមួយនឹងការបង្កើតតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី ទំនិញអាចចរាចរបានលឿនជាងមុន ដែលផ្តល់ឱ្យអាជីវកម្មវៀតណាមនូវឱកាសកាន់តែច្រើនក្នុងការចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល»។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកត្តាទាំងនេះកំពុងបង្កើនឋានៈរបស់ទីក្រុងបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងក្រសែភ្នែករបស់អ្នកវិនិយោគទាំងក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ នៅពេលដែលគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗមួយចំនួន រួមទាំងកំពង់ផែសមុទ្រ និងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងចូលដល់ដំណាក់កាលថ្មីមួយនៃការអភិវឌ្ឍ។ នៅពេលនោះ ទីក្រុងនេះនឹងមិនត្រឹមតែបន្តរក្សាតួនាទីរបស់ខ្លួនជាក្បាលម៉ាស៊ីនសេដ្ឋកិច្ច និងមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ-ឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនឹងកំណត់រូបភាពរបស់ខ្លួនកាន់តែច្បាស់ថាជាទីក្រុងទំនើប មានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់នៅក្នុង តំបន់ និងជាគោលដៅដ៏ទាក់ទាញសម្រាប់ការរស់នៅ ធ្វើការ និងវិនិយោគរយៈពេលវែង។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html