ផ្លូវដែលនាំទៅដល់ទីក្រុងហូយអាន

ស្ពានយីភឿក (ស្ថិតនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 14H) ដែលបច្ចុប្បន្នតភ្ជាប់យីស្វៀន និងទីក្រុងហូយអាន ឥឡូវនេះហួសសម័យហើយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការអភិវឌ្ឍនៃតំបន់នេះ។ រូបថត៖ QT

តើពេលណាទើបអ្វីៗកាន់តែទូលំទូលាយ?

ទីក្រុងហូយអានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ ជាពិសេសក្នុងការអភិវឌ្ឍ ទេសចរណ៍ ។ នេះគឺដោយសារតែទីតាំងរបស់វាស្ថិតនៅក្នុងចង្កោមកំណើនភាគខាងជើងនៃខេត្ត និងទីតាំងរបស់វានៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រដ៏សំខាន់នៃភាគកណ្តាលវៀតណាម។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនខាងក្រៅនៅក្នុងទីក្រុងហូយអានត្រូវបានជំរុញ ដែលភាគច្រើនបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងបរិបទថ្មី។

ផ្លូវ DT603 (ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្ររវាង ទីក្រុងដាណាង និងទីក្រុងហូយអាន) ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងប្រហែល 20 ឆ្នាំមុន គឺជាជំហានដំបូងក្នុងការដាស់ទីក្រុងមួយដែលធ្លាប់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ទីក្រុងសម្រាប់ចូលនិវត្តន៍"។

ការសាងសង់ស្ពានកួដាយ និងស្ពានកាំគីម បានជួយទីក្រុងហូយអាន «បំបែក» ភាពឯកោនៃការដឹកជញ្ជូនពីភាគខាងត្បូង។ រួមជាមួយនឹងផ្លូវខេត្តជាច្រើនដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដូចជាផ្លូវ DT607 និង DT608 (ផ្លូវពីរដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូយអាន - ឌៀនបាន - មីសើន) អ្នកទេសចរមកពីគ្រប់ទិសទីឥឡូវនេះអាចចូលទៅកាន់ទីក្រុងបេតិកភណ្ឌនេះបានកាន់តែងាយស្រួល។

ទោះបីជាផ្លូវទាំងនេះឥឡូវនេះមានការកកស្ទះតិចជាងមុនក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចហៅថាធំទូលាយបានដែរ។ បន្ទាប់ពីការវិនិយោគប្រហែលពីរទសវត្សរ៍ ផ្លូវ DT603 កំពុងចាប់ផ្តើមបង្ហាញសញ្ញានៃការមិនតាមទាន់ការអភិវឌ្ឍន៍។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវនេះរឹតត្បិតរថយន្តដឹកទំនិញធំៗ ដើម្បីបម្រើតម្រូវការរបស់ប្រជាជនក្នុងតំបន់ និងអ្នកទេសចរជាចម្បង។

ផ្លូវខេត្តពីរខ្សែដែលតភ្ជាប់ពីទីក្រុងឌៀនបាន និងទីក្រុងហយអាន ក៏ប្រឈមនឹងឧបសគ្គផងដែរ។ ផ្លូវ DT607 ទៅកាន់ទីក្រុងហយអាន ត្រូវបានរួមតូច (ផ្លូវទ្វេទិស) ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការទទួលបានដីធ្លី ហើយផ្នែកខ្លះនៅតែមិនទាន់បានបញ្ចប់ដោយសារតែបញ្ហាការទិញដីធ្លី។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្នែកខ្លីមួយនៃផ្លូវ DT608 នៅជិតផ្លូវប្រសព្វឡៃងី (តំបន់ព្រំដែនរវាងឌៀនបាន និងហូយអាន) នៅតែមិនទាន់បានបញ្ចប់ ដែលបង្កើតជា «ចំណុចកកស្ទះ» ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ចរាចរណ៍។

ជាពិសេស ការបើកសម្ពោធស្ពានកាំគីមថ្មីបានធ្វើឱ្យស្ពានយីភឿក (ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាស្ពានបាង៉ាន) កាន់តែហួសសម័យ។ តម្រូវការចរាចរណ៍រវាងយីស្វៀន និងហូយអាន តាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ 14H បច្ចុប្បន្នមានកម្រិតខ្ពស់ ប៉ុន្តែស្ពានយីភឿកមានទទឹងត្រឹមតែ 3.5 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលបណ្តាលឱ្យយានយន្តតម្រង់ជួររង់ចាំគ្នាក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក។

លោក វ៉ាន់ អាញ ទួន ប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូន បានមានប្រសាសន៍ថា មន្ទីរគាំទ្រយ៉ាងមុតមាំចំពោះគំនិតនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ពានយីភឿក នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 14H។ ពីមុន អាជ្ញាធរបានពិចារណាដាក់បញ្ចូលវាទៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុសម្រាប់ទីក្រុងហូយអាន ប៉ុន្តែបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។ មន្ទីរនឹងស្នើគម្រោងនេះទៅ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ។ ប្រសិនបើក្រសួងមិនវិនិយោគទេ ពួកគេនឹងស្នើឱ្យប្រើប្រាស់ថវិកាខេត្តសម្រាប់ការវិនិយោគ។

គេយល់ថា គម្រោងស្ពាន និងផ្លូវចូល Duy Phuoc ស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីវិនិយោគអាទិភាព យោងតាមផែនការខេត្តដែលបានអនុម័តសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។ ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានស្នើសុំឱ្យមន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគស្រាវជ្រាវ និងផ្តល់យោបល់ដល់ខេត្តអំពីការពិចារណា និងការបែងចែកដើមទុនវិនិយោគក្នុងរយៈពេល 2026-2030។

ការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អនាគត

យោងតាមទិសដៅផែនការដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូយអានចាប់ពីគម្រោងផែនការទូទៅរបស់ទីក្រុងដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ការដឹកជញ្ជូនបៃតងដែលជាប់ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍទីក្រុងអេកូឡូស៊ីគឺជាខ្លឹមសារសំខាន់មួយ។

ការដឹកជញ្ជូនបៃតងត្រូវការលើកកម្ពស់នៅទីក្រុងហូយអាន។ រូបថត៖ QT

ជាពិសេស អាជ្ញាធរ​ទីក្រុង​ហូយអាន​បានកំណត់​ផែនការ​ដើម្បីរៀបចំ​ច្រកទ្វារ​ពហុមធ្យោបាយ កែលម្អ​ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ កសាង​លើ​គម្រោង​ចែករំលែក​កង់​នៅ​ទីក្រុង​ហូយអាន និងពង្រីក​បណ្តាញ​ដឹកជញ្ជូន​បៃតង​ទូទាំងប្រទេស។

ប៉ុន្តែនោះជារឿងមួយសម្រាប់អនាគត។ ថ្មីៗនេះ បើទោះបីជាមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការបង្កើតចំណតរថយន្តនៅច្រកទ្វារមួយចំនួនទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង ដូចជាតំបន់ភូមិសិប្បកម្មថាញ់ហា និងចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវង្វៀនតាតថាញ់ និងផ្លូវហៃបាទ្រុង រួមជាមួយនឹងវិធានការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដែលមានគោលបំណងរឹតបន្តឹងរថយន្តដឹកទំនិញធំៗមិនឱ្យចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុងក៏ដោយ ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវ៉េក្នុងក្រុងនៅតែមានភាពច្របូកច្របល់ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក។

ស្ថាបត្យករ លឿង ង៉ុក ទ្រុង (Luong Ngoc Trung) អ្នកជំនាញផ្នែកផែនការ និងជាតំណាងនៃសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់សម្រាប់ផែនការមេដែលបានកែសម្រួលនៃទីក្រុងហូយអាន (Hoi An) បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងបានណែនាំអំពីការបង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនបៃតងសំខាន់ៗចំនួនពីរសម្រាប់ទីក្រុងហូយអាន ដើម្បីបង្កើតទេសចរណ៍ និងឱ្យស្របនឹងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងអេកូឡូស៊ីរបស់ទីក្រុង”។

លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធស្ពាន និងស្ថានីយនាពេលអនាគតរបស់ទីក្រុងក៏នឹងឃើញការទម្លាយថ្មីៗ ដើម្បីពង្រីកការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយតាមរយៈច្រករបៀងថ្មីៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ការដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅទីក្រុងហូយអាន គឺជាចំណុចសំខាន់មួយ។ ដោយមានមូលនិធិពីអង្គការអន្តរជាតិ កង់រាប់រយគ្រឿងត្រូវបានណែនាំដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធចែករំលែកកង់សាធារណៈសម្រាប់អ្នកទេសចរ និងសហគមន៍ ដែលធ្លាប់បង្កើតការចាប់អារម្មណ៍ និងថែមទាំងឈ្នះពានរង្វាន់ "Global Urban Transportation Award" ពីក្រសួងសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ច និងអភិវឌ្ឍន៍អាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែវាកំពុងរសាត់បាត់បន្តិចម្តងៗ។

គោលដៅរបស់គម្រោងក្នុងការបង្កើនភាគរយនៃប្រជាជនប្រើប្រាស់កង់នៅទីក្រុង Hoi An ដល់ 40% នៅឆ្នាំ 2025 ក៏ជារឿងមិនសមហេតុផលដែរ។

ការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ ដើម្បីធានាថាផ្លូវទាំងអស់ដែលនាំទៅដល់ទីក្រុងហូយអានមានទំហំធំទូលាយ និងធ្វើឱ្យចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងហូយអានមានពណ៌បៃតងដូចការរំពឹងទុក...

ប្រភព៖ https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html