ក្តៅៗអំពីការចុះឈ្មោះ និងការគ្រប់គ្រង BOT

ការត្រួតពិនិត្យយានយន្តនឹងមានស្ថេរភាពនៅដំណាច់ខែមិថុនា ហើយថ្លៃសេវានឹងត្រូវបានចាត់ទុកថានឹងកើនឡើង។

លើកសំណួរអំពីការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ប្រតិភូលោក Nguyen Truong Giang អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការច្បាប់ នៃរដ្ឋសភា បានមានប្រសាសន៍ថា ជាង 70% នៃមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តបច្ចុប្បន្នដំណើរការដោយសហគ្រាសមិនមែនរដ្ឋ ហើយត្រូវប្រមូលដើមទុនឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមលោកថា ជាមួយនឹងយន្តការថ្លៃត្រួតពិនិត្យយានយន្តបច្ចុប្បន្ន ពិបាកថែទាំខ្លាំងណាស់ មណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តជាច្រើនអាចនឹងត្រូវក្ស័យធន ឬរលាយ។ លោក Giang បានស្នើឱ្យពិចារណាឡើងវិញនូវយន្តការហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។

Chất vấn tại Quốc hội: Nóng về đăng kiểm, xử lý BOT - Ảnh 1. — មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត XCG 50-06V (សង្កាត់ 7 ទីក្រុងហូជីមិញ)

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ឧប្បត្តិហេតុត្រួតពិនិត្យយានយន្តនាពេលថ្មីៗនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរបំផុតដែលបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកយ៉ាងធំធេង។ មនុស្ស និងអាជីវកម្មមិនអាចត្រួតពិនិត្យយានយន្តរបស់ពួកគេបានទេ។ នៅក្នុងវិស័យត្រួតពិនិត្យយានយន្តតែម្នាក់ឯង មេដឹកនាំ មន្ត្រី និងនិយោជិតចំនួន 600 នាក់ត្រូវបានកាត់ទោស។ រហូតដល់ 106/281 មជ្ឈមណ្ឌលត្រូវបិទ។ លោក ថាង ថាង បានឲ្យដឹងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងនានា ជាពិសេស ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ដើម្បីរកមធ្យោបាយស្តារឡើងវិញនូវរាល់សកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ដើម្បីបម្រើប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានចេញសារាចរលេខ ០២ និង ០៨ ដោយលើកលែងការត្រួតពិនិត្យយានយន្តលើកដំបូងសម្រាប់យានជំនិះថ្មី និងពន្យារវដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ (អនុវត្តចំពោះយានយន្តជិត ១,៤ លានគ្រឿង) ដើម្បីអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រទេសផ្សេងៗ កាត់បន្ថយពេលវេលា និងចំណាយសម្រាប់អាជីវកម្ម។

លោក ថាង ក៏បានយល់ស្របនឹងតម្រូវការក្នុងការកែសម្រួលយន្តការហិរញ្ញវត្ថុ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីដាក់បញ្ចូលក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីតម្លៃដែលបានកែសម្រួលដោយដកតម្លៃអធិការកិច្ចចេញពីបញ្ជីតម្លៃដែលគ្រប់គ្រងបច្ចុប្បន្ន។

Chất vấn tại Quốc hội: Nóng về đăng kiểm, xử lý BOT - Ảnh 2. — រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang (ឆ្វេង) អនុរដ្ឋមន្ត្រី Tran Thi Kim Nhung (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Ninh)

បន្តការសួរដេញដោល អនុប្រធានរដ្ឋ Tran Thi Kim Nhung (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Ninh) បានលើកឡើងពី "កង្វះ" នៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងការខកខានក្នុងការឆ្លើយតបភ្លាមៗ។ លោកស្រី ញឹង បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវតែយល់ច្បាស់ជាងអ្នកណា អំពីផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដែលរំខានដល់ការរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ប្រសិនបើខ្វះសេវាត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ចាំបាច់ត្រូវយល់ឱ្យបានច្បាស់ពីទស្សនៈរបស់អគ្គលេខាធិការក្នុងការទប់ស្កាត់អំពើពុករលួយ និងអវិជ្ជមាន ហើយត្រូវមានភាពវៃឆ្លាតក្នុងការ “វាយកណ្ដុរមិនឲ្យបែកថូ”។

គណៈប្រតិភូនេះក៏បានស្នើឱ្យឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការដឹកនាំ និងប្រតិបត្តិការ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបានស្នើឱ្យឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Minh Khai ទាញមេរៀនក្នុងការទប់ស្កាត់អំពើពុករលួយអវិជ្ជមានក្រោយឧប្បត្តិហេតុត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។

Chất vấn tại Quốc hội: Nóng về đăng kiểm, xử lý BOT - Ảnh 3. — រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឲ្យដឹងថា សកម្មភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្តនឹងមានស្ថិរភាពនៅចុងខែមិថុនា។

បើតាមលោក ថង ថា ទូទាំងប្រទេសមានអធិការតែជាង ២ ពាន់នាក់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែក្រោយពីមានឧប្បត្តិហេតុអធិការកិច្ចជិត ១/៣ បានបាត់បង់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការជ្រើសរើសអធិការត្រូវចំណាយពេលច្រើនពីការបណ្តុះបណ្តាល ការផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រ ជួនកាលដល់មួយឆ្នាំ។ ប្រមុខក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានលើកឡើងដែរថា នេះជាស្ថានភាពមហាអំណាច ហើយបច្ចុប្បន្នបានជ្រើសរើសអធិការចំនួន ៣៥០ នាក់បន្ថែមទៀត។ នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលធ្វើវិសោធនកម្មអនុក្រឹត្យលេខ ១៣៩ ដើម្បីកុំឱ្យយន្តការកែតម្រូវតម្រូវឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យចំនួន ៣ នាក់សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ធនធានមនុស្សនាពេលខាងមុខនេះពិតជានឹងគ្រប់គ្រាន់។ យើងប្តេជ្ញាថា នៅចុងខែមិថុនា មិនយូរជាងដើមខែកក្កដា សកម្មភាពអធិការកិច្ចនឹងប្រព្រឹត្តទៅជាធម្មតា"។

សំណើសម្រាប់រដ្ឋដើម្បីទិញគម្រោង BOT "ដែលត្រូវបានផ្អាក" មកវិញ

ប្រតិភូ Le Hoang Anh (គណៈប្រតិភូ Gia Lai) បាននិយាយថា ជាក់ស្តែង សហគ្រាសជាច្រើនបានវិនិយោគលើគម្រោងចរាចរណ៍ BOT ប៉ុន្តែមិនអាចទាញយកដើមទុនមកវិញបាន ដោយសារក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវិនិយោគពីថវិការដ្ឋលើផ្លូវប៉ារ៉ាឡែល ឬផ្លូវវាងដែលរំខានដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង។ ជាឧទាហរណ៍ គម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវហូជីមិញ (QL14) នៅផ្នែក Dak Lak ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់បានតិចជាងមួយឆ្នាំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវិនិយោគពីថវិការដ្ឋលើផ្លូវវាងក្រុង Buon Ho ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យសហគ្រាសស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលក្ស័យធន។

ឆ្លើយតបនឹងរដ្ឋសភា លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាអ្វីដែល «មិនអាចគណនាបានទាំងស្រុង»។ ហេតុផលគឺដោយសារតម្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានទំហំធំ ហើយធនធានមានកម្រិត ដូច្នេះអ្នកវិនិយោគត្រូវបានអញ្ជើញ ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍តម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនបានប៉ះពាល់ដល់គម្រោងជាច្រើន។

"នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទាំងមូលនៅភាគខាងកើតត្រូវបានបញ្ចប់ អាជីវកម្មជាច្រើននឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយសារតែការចែករំលែកចរាចរណ៍។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿន Dau Giay - Phan Thiet ត្រូវបានសម្ពោធថ្មីៗនេះ។ កាលពីខែមុន ស្ថានីយ៍ BOT នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1A ក្នុង Binh Thuan បានកាត់បន្ថយចរាចរណ៍បាន 83% ដោយសារតែប្រជាជនបានប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្មីដែលលឿនជាង មិនសូវមានមនុស្សច្រើន និងច្បាប់បន្ថែមនៅពេលគម្រោង BOT "។ ប្រាក់ចំណេញលើសពី 125% វិនិយោគិននឹងចែករំលែកវាជាមួយរដ្ឋ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើប្រាក់ចំណេញទាបជាង 75% នៃប្រាក់ចំណេញដែលរំពឹងទុកនោះ រដ្ឋនឹងចែករំលែកវា។

ប្រតិភូ Nguyen Thi Thu Nguyet (គណៈប្រតិភូខេត្ត Dak Lak) បានឲ្យដឹងថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៨ មក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្តេជ្ញាកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងរង្វង់ ៥ គីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ BOT ហើយបន្ទាប់មកក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំទិញស្ថានីយ BOT នេះមកវិញ។ អ្នកស្រី ង្វៀន យ៉េត បានស្នើថា ត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយ យ៉ាងហោចណាស់ការប្តេជ្ញាចិត្តកាត់បន្ថយតម្លៃ និងថ្លៃសេវាសម្រាប់ប្រជាជនមូលដ្ឋានត្រូវតែអនុវត្ត។ គណៈប្រតិភូ Nguyen Quang Huan (គណៈប្រតិភូ Binh Duong) និងគណៈប្រតិភូជាច្រើនបានលើកឡើងពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃគម្រោង BOT ដែលជាប់គាំង និងមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយបានស្នើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវ និងដំណោះស្រាយនាពេលខាងមុខ។ បើតាមលោក ថាង កន្លងមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តការងារនេះ ប៉ុន្តែមានបញ្ហាជាច្រើន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខារវាងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ។ “រដ្ឋ និងសហគ្រាសត្រូវតែស្មើគ្នានៅពេលចុះកិច្ចសន្យា។ គម្រោងជាច្រើនមិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នកវិនិយោគ ឬរបស់រដ្ឋទេ ប៉ុន្តែបណ្តាលមកពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងតម្រូវការជាក់ស្តែង” លោកបានបន្ថែមថា លោកបានដាក់សំណើរសុំឱ្យរដ្ឋទិញគម្រោង BOT ចំនួន ៨ មកវិញ។

ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ ៤គន្លងនោះ អនុប្រធាន Nguyen Thanh Hai (គណៈប្រតិភូ Thua Thien-Hue) បានបង្ហាញពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃមូលដ្ឋានមានផ្លូវហាយវេចំនួន ២ គឺ Cam Lo - La Son និង La Son - Tuy Loan ប៉ុន្តែផ្លូវទាំងពីរមានត្រឹមតែ ២ ខ្សែប៉ុណ្ណោះ ដែលបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពដែលអាចកើតមាន។ អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានសួរទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនថា តើបានពិនិត្យផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមាន២គន្លងទេ ហើយតើពេលណាទើបត្រូវកែលម្អ ឬពង្រីក?

លោករដ្ឋមន្ត្រី ថោង ខុន មានប្រសាសន៍ថា ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន ៤គន្លង ឬលើសពី ៦-៨គន្លង គឺត្រឹមត្រូវ និងចាំបាច់ណាស់។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីតែងតែផ្តាំផ្ញើឲ្យខិតខំវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវនីមួយៗ។ ធនធានមានកំណត់ ផ្លូវច្រើនមានលុយវិនិយោគតែ២គន្លងប៉ុណ្ណោះ ព្រោះទំហំចរាចរណ៍ដំបូងមិនច្រើនទេ។ លោក ថង ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “ទោះជាសម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានណែនាំឲ្យសាកល្បងក៏ដោយ ក៏នៅមានផ្លូវចំនួន៥ នៅសល់តែ២គន្លង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានយកចិត្តទុកដាក់ និងទទួលយកយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដោយណែនាំដល់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការបន្តពង្រីក។

បញ្ជូនករណីបណ្ដុះបណ្ដាលអ្នកបើកបរអវិជ្ជមានចំនួន៦នាក់ទៅនគរបាលដើម្បីបំភ្លឺ

ប្រតិភូ Nguyen Thi Hue (គណៈប្រតិភូខេត្ត Bac Kan) បានឲ្យដឹងថា ការគ្រប់គ្រងការបណ្តុះបណ្តាល ការសាកល្បង និងការចេញប័ណ្ណបើកបរនៅមានកម្រិតជាច្រើន ហើយថែមទាំងមានស្ថានភាពនៃការចេញប័ណ្ណបើកបរដល់អ្នកញៀនថ្នាំ និងអ្នកដែលមិនមានសមត្ថកិច្ច ឬមានសុខភាពល្អ។ លោកស្រី Hue បានស្នើសុំដំណោះស្រាយដើម្បីបញ្ចប់ស្ថានការណ៍នេះ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់ថា មានស្ថានភាពផ្តល់ប័ណ្ណបើកបរដល់អ្នកញៀនថ្នាំ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានធ្វើការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងទូលំទូលាយលើវគ្គបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត និងការផ្តល់ប័ណ្ណបើកបរ នៅពេលដែលរកឃើញថាមានការល្មើសច្បាប់ ដើម្បីដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ទេរឯកសារចំនួន៦ ជូននគរបាលដើម្បីបំភ្លឺ និងកំពុងធ្វើវិសោធនកម្មសារាចររឹតបណ្តឹងការគ្រប់គ្រងនាពេលខាងមុខ ដោយមិនអនុញ្ញាតឲ្យស្ថានការណ៍បណ្តុះបណ្តាល និងផ្តល់ប័ណ្ណបើកបរដល់អ្នកញៀនថ្នាំ និងអ្នកដែលមិនមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រព្រឹត្ត។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំដល់គ្រប់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្នុងមូលដ្ឋានឲ្យយកចិត្តទុកដាក់លើការដឹកនាំ និងការណែនាំដើម្បីដោះស្រាយការបំពានច្បាប់ឲ្យបានតឹងរ៉ឹង។ លោក ថង ថង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "បច្ចុប្បន្នការងារនេះត្រូវបានធ្វើវិមជ្ឈការ និងផ្ទេរសិទ្ធិឱ្យមូលដ្ឋាន ក្រសួងគ្រប់គ្រងតែរដ្ឋ។ យើងនឹងបន្តធ្វើវិសោធនកម្មឯកសារច្បាប់ បង្កើតលក្ខខណ្ឌឱ្យមូលដ្ឋានដឹកនាំ និងគ្រប់គ្រងបញ្ហានេះ"។

ប្រភពតំណ