សហអ្នកបើកបរស្រី Gen Z វ័យក្មេងបំផុតក្នុងក្រុមនាវិក បង្ហាញពីមូលហេតុដែលនាងបោះបង់ក្តីសុបិនចង់ក្លាយជាវេជ្ជបណ្ឌិត

(Dan Tri) - ដើម្បីក្លាយជាសហអ្នកបើកបរយន្តហោះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែលមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់នោះ Thien Bao ត្រូវឆ្លងកាត់ការហោះហើររាប់ពាន់ម៉ោង និងវគ្គបណ្តុះបណ្តាលដ៏តានតឹងជាបន្តបន្ទាប់។

ពេលវេលាសម្រេចចិត្តគិតជាវិនាទី

បន្ទាប់ពីធ្វើការជាអាកាសយានិកអស់រយៈពេលជាង 2 ឆ្នាំ សហអាកាសយានិកស្រី Luu Phuc Thien Bao (កើតឆ្នាំ 2001 រស់នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា កាលវិភាគហោះហើរដ៏មមាញឹករបស់នាងតែងតែធ្វើឱ្យនាងមិននៅផ្ទះ។

អនុស្សាវរីយ៍មួយដែលមិនអាចបំភ្លេចបានរបស់ Thien Bao គឺជាពេលដែលគាត់បាននាំអ្នកដំណើររាប់រយនាក់ទៅផ្ទះដើម្បីអបអរបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីនៅពេលវេលាពិតប្រាកដនៃថ្ងៃចូលឆ្នាំសកលឆ្នាំមុន។

ដោយនឹកឃើញអនុស្សាវរីយ៍ដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន សហអាកាសយានិកស្រីរូបនេះបានចែករំលែកថា នៅពេលដែលយន្តហោះបានហោះឡើង នាងបានឃើញកាំជ្រួចគ្រប់កន្លែងនៅលើដី ដើម្បីអបអរឆ្នាំថ្មី បង្កើតបាននូវទិដ្ឋភាពដ៏លើសលប់។ ឈុត​នោះ​ធ្វើ​ឱ្យ​នាង​រំជួល​ចិត្ត និង​សប្បាយ​ចិត្ត។

លោក Thien Bao បានពន្យល់ថា "នៅពេលនោះ ខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍សោកស្តាយចំពោះខ្លួនឯងទេ ផ្ទុយទៅវិញ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានមោទនភាព ដោយសារខ្ញុំបានចូលរួមចំណែកតិចតួចក្នុងការនាំមនុស្សរាប់រយនាក់មកផ្ទះដើម្បីធ្វើបុណ្យ Tet ជាមួយក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេ" ។

សហអ្នកបើកបរស្រី Liu Fu Tianbao (រូបថត៖ NVCC)។

Thien Bao បានសារភាពថានាងគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះក្មេងជាងគេនៅក្នុងក្រុមនាវិក។ សម្រាប់ជើងហោះហើរវែងៗ ជាធម្មតានាវិកបានសម្រាករយៈពេល 24 ម៉ោង មុនពេលត្រឡប់ទៅចំណុចចាប់ផ្តើមវិញ។ ដូច្នេះ "ញ៉ាំអាហារពេលព្រឹកនៅវៀតណាម អាហារពេលល្ងាចនៅជប៉ុន" គឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។

លោក Thien Bao បាននិយាយថា "ការងារនេះតម្រូវឱ្យមានទំនួលខុសត្រូវដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែក៏នាំមកនូវបទពិសោធន៍ដែលមិនអាចបំភ្លេចបានជាច្រើនផងដែរ។ ពេលវេលានៃការមើលថ្ងៃរះតាមបង្អួចកាប៊ីនយន្តហោះដ៏ធំ ឬគយគន់ទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៅក្នុងប្រទេសដែលអ្នកបានដើរជាលើកដំបូង គឺជារឿងដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន" ។

ស្ត្រីសហអាកាសយានិកបាននិយាយថា ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវផ្តោតអារម្មណ៍ឱ្យខ្ពស់ និងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើខុសឡើយ។ ជាពិសេស ពេលវេលាដែលអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការសម្រេចចិត្តក្នុងស្ថានភាពបន្ទាន់ ដូចជាអាកាសធាតុមិនល្អ ផ្លូវរត់ ឬបញ្ហាយន្តហោះ... គឺត្រូវបានរាប់ត្រឹមតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។

សហ​អាកាសយានិក​ស្រី​បាន​សង្កត់​ធ្ងន់​ថា៖ «កំហុស​តូច​មួយ​អាច​មាន​ផល​វិបាក​យ៉ាង​ធំ»។

នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ជាធម្មតាប្រធានក្រុមគឺជាអ្នកដែលមានទំនួលខុសត្រូវច្រើនជាង ហើយដោះស្រាយបញ្ហាស្មុគស្មាញជាងមន្ត្រីទីមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកទាំងពីរត្រូវតែសម្របសម្រួលលើការងារសំខាន់ៗដូចជា ការចុះចត ការចុះចត និងការដោះស្រាយឯកសារពាក់ព័ន្ធ ខណៈពេលដែលត្រួតពិនិត្យគ្នាទៅវិញទៅមក ដើម្បីជៀសវាងកំហុស។

នាវិកជើងហោះហើរជាធម្មតាតម្រូវឱ្យនៅការិយាល័យ 1 ម៉ោងមុនពេលចេញដំណើរដើម្បីរៀបចំ។ ប្រធានក្រុមនឹងពិភាក្សាអំពីព័ត៌មាន ជាពិសេសអ្វីដែលត្រូវកត់សម្គាល់អំឡុងពេលហោះហើរ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ សហអាកាសយានិកដូចជា Thien Bao នឹងទទួលបន្ទុកត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ ប្រេងឥន្ធនៈ ម៉ាស៊ីន គណនាបន្ទុក ជួយប្រធានក្រុមក្នុងការធ្វើផែនការហោះហើរ និងរៀបចំប្រព័ន្ធជាមុន។

"ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថាប្រធានក្រុម និងសហអ្នកបើកបរត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិដូចជា អាហារនៅលើយន្តហោះមិនអាចដូចគ្នាទេ គ្មានជាតិអាល់កុល ឬស្រាបៀរយ៉ាងហោចណាស់ 8 ម៉ោងមុនពេលហោះហើរ...

សម្រាប់ពួកយើង ការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព គឺជារឿងដ៏រំជួលចិត្តមួយរួចទៅហើយ»។

មិនត្រូវការសញ្ញាបត្រមហាវិទ្យាល័យទេ។

Thien Bao បានសារភាពថា កាលនាងនៅក្មេង នាងមិនដែលគិតចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះទេ ប៉ុន្តែមានគម្រោងក្លាយជាវេជ្ជបណ្ឌិត។ នាងថែមទាំងបានប្រឡងចូលមហាវិទ្យាល័យឱសថសាស្រ្តនៅសាកលវិទ្យាល័យវេជ្ជសាស្ត្រ និងឱសថសាស្រ្តក្នុងទីក្រុងហូជីមិញទៀតផង។

នាងបានចែករំលែកថា "ឪពុកម្តាយរបស់ខ្ញុំគឺជាអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដូច្នេះពួកគេបានស្នើឱ្យខ្ញុំពិចារណាលើឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ នៅពេលនោះ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តសាកល្បងដៃរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងវិស័យថ្មី និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងជាការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង" ។

នៅឆ្នាំ 2019 Thien Bao មិនបានចូលរៀននៅសកលវិទ្យាល័យទេ ប៉ុន្តែបានចូលរៀននៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះនៅ Mississippi (សហរដ្ឋអាមេរិក)។

សហអាកាសយានិកស្រីរូបនេះ បាននិយាយថា ការសិក្សា និងការចំណាយលើការរស់នៅរបស់នាង មានប្រហែល ១០ម៉ឺនដុល្លារអាមេរិក (ជាង ២.៥ពាន់លានដុង)។

Thien Bao ត្រូវឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាល និងបង្វឹកជាមួយនឹងចំណេះដឹង "ដ៏ធំ" ។

លោក ធៀន បាវ មានប្រសាសន៍ថា “គ្រាន់តែចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋាន អាកាសយានិកត្រូវអានយ៉ាងតិច ៦ ក្បាល មិនត្រូវនិយាយឯកសារផ្សេងៗទេ ភាគច្រើនយើងត្រូវសិក្សាដោយខ្លួនឯង អ្នកជំនាញមានតួនាទីជាមគ្គុទ្ទេសក៍ ឆ្លើយសំណួរ ពេលខ្លះខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានសម្ពាធបន្តិច ព្រោះមិនដឹងថាត្រូវរៀនអ្វី ចាប់ផ្តើមពីណា ព្រោះការរៀនគ្មានដែនកំណត់”។

Thien Bao បានថតរូបជាមួយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ (រូបថត៖ NVCC)។

អ្នកបើកយន្តហោះក៏ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យហោះហើរម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ និងយន្តហោះពិតដែលមានមនុស្សពីរនាក់។ ក្នុងអំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាល គ្រូនឹងសួរសំណួរជានិច្ច បង្កើតស្ថានភាពអាសន្ន និងតម្រូវឱ្យពួកគេឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័ស។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សារយៈពេល 13 ខែនៅសហរដ្ឋអាមេរិក លោក Thien Bao បានត្រលប់មកផ្ទះវិញ ហើយបន្តចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលលើយន្តហោះ Airbus A320/310 ដោយចំណាយថវិកាពី 20,000-25,000 USD (517-646 លានដុង)។

សូម្បីតែបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការសម្ភាសន៍ជាច្រើនជុំ បង្ហាញពីជំនាញរបស់គាត់ក្រោមសម្ពាធ និងការប្រកួតប្រជែង ហើយត្រូវបានទទួលយកទៅធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thien Bao នៅតែត្រូវចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលជាមួយនឹងតម្លៃ 100,000-130,000 ដុល្លារ (2.5-3.3 ពាន់លានដុង)។

នៅពេលដែលនាងក្លាយជាសហអ្នកបើកបរជាផ្លូវការ ហោះហើរយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មជាមួយប្រធានក្រុម នាងបាននិយាយថា សម្ពាធមិនខ្លាំងដូចពីមុនទេ ប៉ុន្តែការទទួលខុសត្រូវគឺធំជាង។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែបង្កើនចំណេះដឹងរបស់ខ្លួនជានិច្ច និងមានផ្នត់គំនិតសិក្សាពេញមួយជីវិត។

សហអ្នកបើកបរស្រីបានចែករំលែកថា ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនឹងអាស្រ័យលើរយៈពេលនៃសេវាកម្ម និងចំនួនម៉ោងហោះហើរក្នុងមួយខែ។ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ 2 ឆ្នាំ ត្រូវការម៉ោងហោះហើរពី 500-1,000 ម៉ោងដូច Thien Bao នោះ ប្រាក់ចំណូលប្រចាំខែមានចាប់ពី 60-80 លានដុង រួមទាំងប្រាក់បៀវត្សរ៍ និងប្រាក់បំណាច់ថេរដូចជា ថ្លៃធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ការហៅទូរស័ព្ទ និងអត្ថប្រយោជន៍ការងារជាក់លាក់...

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm