ចំណុចកកស្ទះចុងក្រោយនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ជិតដល់ការបញ្ចប់ការសាងសង់។

ជាងបីខែបន្ទាប់ពីការសាងសង់បានបន្តឡើងវិញបន្ទាប់ពីអសកម្មអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ស្ពានភឿកខាញ – ដែលជាចំណុចកកស្ទះចុងក្រោយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនបេនឡុក – ឡុងថាញ់ – កំពុងពន្លឿនឆ្ពោះទៅរកការបញ្ចប់។

យោងតាមអ្នកយកព័ត៌មាន VTC News បន្ទាប់ពីការសាងសង់ត្រូវបានរំខានអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ផ្នែកស្ពានភឿកខាញ់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនបេនឡុក - ឡុងថាញ់ឥឡូវនេះកំពុងទទួលបានធនធានប្រមូលផ្តុំពីអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។ យោងតាមផែនការ គម្រោងសំខាន់នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលប្រហែល ១៥ ខែ ដែលរួមចំណែកដល់ការដោះស្រាយការកកស្ទះដ៏សំខាន់មួយនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងមូល។

ការសាងសង់គម្រោងស្ពានភឿកខាញបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅដើមខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ដំណើរការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការថ្មី។ គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកញ្ចប់ J3-1 ដោយអនុវត្តការងារដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់ J3 មុន។

ពីមុន កញ្ចប់សាងសង់ស្ពាន Phước Khánh ដែលត្រូវបានចុះកិច្ចសន្យាដោយសាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) ជាមួយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Sumitomo Mitsui - Cienco 4 បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០១៦។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការបែងចែកដើមទុន និងការបន្តកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចី គម្រោងនេះត្រូវបានផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ននៅឆ្នាំ២០២០ ដោយបានបញ្ចប់ការងារជាង ៨០%។ បន្ទាប់ពីជាប់គាំងជិតប្រាំឆ្នាំ កញ្ចប់នេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញជាមួយអ្នកម៉ៅការថ្មីដើម្បីបន្តការសាងសង់។

ការសង្កេតនៅការដ្ឋានសំណង់បង្ហាញថា សសរ P16 នៅខាងញ៉ុងត្រាច ( ដុងណៃ ) បានឡើងខ្ពស់ជាមួយនឹងខ្សែពួរចំនួន 6 បាច់ដែលបានដំឡើង ដែលជាជំហានដ៏សំខាន់មួយក្នុងការសាងសង់ស្ពានភឿកខាញ និងបង្ហាញពីល្បឿនដ៏លឿននៃការអនុវត្តបន្ទាប់ពីគម្រោងត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផែសំខាន់ P15 នៅខាង Can Gio ក៏បានបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែពួរទី 5 ហើយកំពុងបន្តដាក់ពង្រាយខ្សែពួរទី 6 ដែលបង្ហាញថាវឌ្ឍនភាពសាងសង់សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃស្ពាន Phuoc Khanh កំពុងត្រូវបានពន្លឿននៅសងខាងនៃគម្រោង។

នៅចុងទាំងពីរនៃស្ពាន នៅតំបន់ Can Gio និង Nhon Trach ផ្លូវចូលទៅកាន់ស្ពានត្រូវបានបញ្ចប់ភាគច្រើន រួមទាំងការក្រាលកៅស៊ូ ការដំឡើងរបាំង និងប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺ ដែលរួមចំណែកដល់ការធ្វើសមកាលកម្មនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ដំណាក់កាលសាងសង់ជាបន្តបន្ទាប់។

ស្ពានភឿកខាញ គឺជាស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានធំជាងគេពីរនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនបេនលុក - ឡុងថាញ់ ដែលលាតសន្ធឹងលើទន្លេឡុងតាវ និងភ្ជាប់កានយ៉ូ (ទីក្រុងហូជីមិញ) ជាមួយញ៉ុងត្រាច (ខេត្តដុងណៃ)។ វាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានាលំហូរចរាចរណ៍អន្តរតំបន់ឱ្យរលូន។ វាត្រូវបានរចនាឡើងជាស្ពានខ្សែកាប មានប្រវែងជាង ៣ គីឡូម៉ែត្រ ទទឹងជិត ២២ ម៉ែត្រ និងមានកម្ពស់ ៥៥ ម៉ែត្រ ដែលជាស្ពានខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមស្ពានបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

កិច្ចសន្យា​នេះ​មាន​ទឹកប្រាក់​ជាង ៦៣៥ ពាន់លានដុង ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​សាងសង់​ចំនួន ៤៥០ ថ្ងៃ។

ការចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៃគម្រោងសាងសង់ស្ពានភឿកខាញ់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅរកការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនបេនឡុក - ឡុងថាញ់ទាំងមូល។ បច្ចុប្បន្ននេះ កញ្ចប់សំណង់ដែលនៅសល់តាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន ហើយផ្នែកជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០១៤ លើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc – Long Thanh ដែលមានប្រវែងសរុបជិត ៥៨ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត និងទីក្រុង Tay Ninh ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្ត Dong Nai។ ការវិនិយោគដំបូងមានចំនួន ៣១.៣០០ ពាន់លានដុង ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ២៩.៥៨៧ ពាន់លានដុង។

ផ្លូវនេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានគន្លងចរាចរណ៍ចំនួន ៤ និងគន្លងឈប់បន្ទាន់ចំនួន ២ ដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាបម្រើជាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនធំជាងគេនៅតំបន់ភាគខាងត្បូង ដោយភ្ជាប់តំបន់ភាគខាងកើត និងភាគនិរតី និងរួមចំណែកដល់ការបង្វែរចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែឧបសគ្គទាក់ទងនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយវិនិយោគ និងការលំបាកក្នុងការទទួលបានមូលនិធិ គម្រោងនេះបានជួបប្រទះនឹងការពន្យារពេលជាច្រើន។

លួង យ

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/nut-that-cuoi-cung-cao-toc-ben-luc-long-thanh-tang-toc-ve-dich-ar993479.html