ភាពខុសគ្នា ប៉ុន្តែមានសុវត្ថិភាព គឺជាគោលការណ៍កំពូល

ក្រោយប្រតិបត្តិការអស់រយៈពេលជាង២ឆ្នាំ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មួយបានកើតឡើងលើកំណាត់ផ្លូវជាតិខេមឡូ-ឡាសឹន បណ្ដាលឲ្យមនុស្ស៣នាក់ស្លាប់ក្នុងមួយគ្រួសារ ។

គ្រោះថ្នាក់នេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យមានការសន្ទនាអំពីការយល់ដឹងអំពីចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជនចំពោះប្រធានបទនៃការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនផងដែរ។

ក្រឡេកទៅមើលដំណើរការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសយើង ចាប់តាំងពីផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូង (ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង) ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០០៤ បន្ទាប់ពីសាងសង់បាន ២០ ឆ្នាំ រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រទេសទាំងមូលបានដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនជាង ១.៨០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះប្រមាណ ៧៤៣ គីឡូម៉ែត្រត្រូវវិនិយោគជាដំណាក់កាល (ប្រហែល ២៧ គីឡូម៉ែត្រ) និង ៣៧ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវចំនួន 4 ដែលមានក្បាលដីឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់។

ជាក់ស្តែងមានផ្លូវចំនួន 4 ផ្លូវចំនួន 7 ដែលមានចំណតបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្នដែលមានប្រវែង 372 គីឡូម៉ែត្រ រួមមាន Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Trung Luong - My Thuan ។

សម្រាប់ផ្លូវហាយវេ 2 ផ្លូវប្រវែង 371 គីឡូម៉ែត្រ រួមមាន 5 ផ្លូវគឺ Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi ។

ព្រឹត្តិការណ៍ - ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ៖ ភាពខុសគ្នា ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពគឺជាគោលការណ៍កំពូល — ផ្នែកមួយនៃផ្លូវ La Son - Tuy Loan ដែលមាន 2 គន្លងទាំងសងខាង។

តាមពិតទៅ រឿងរ៉ាវនៃការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនដំណាក់កាលមុនបានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជន និងបានចោទជាសំណួរជាច្រើនជាមួយវិស័យដឹកជញ្ជូន។ សំណួរទាក់ទងនឹងបញ្ហាដែលកើតឡើងពីការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនដំណាក់កាលទី 2 ផ្លូវល្បឿនលឿន 4 គន្លងជាច្រើនកំពុងដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនមានគន្លង សង្គ្រោះ បន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ ឬខ្វះការឈប់សម្រាក...

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ក្រៅពីការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍នៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនដូចជា អាមេរិក កូរ៉េខាងត្បូង ជប៉ុន ម៉ាឡេស៊ី ឬប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុបដែលត្រូវអនុវត្តដំណាក់កាលវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ហេតុផលស្នូលដែលយើងទទួលយកជម្រើសនៃការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនជាដំណាក់កាលគឺ "កង្វះលុយ"។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា “ការបញ្ចប់ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងបរិបទនៃធនធានមានកម្រិតគឺពិបាកធ្វើណាស់”។

ឆ្លើយតបនឹងកង្វល់របស់សាធារណជន ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានរាយការណ៍ជូន នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha អំពីការវាយតម្លៃ និងស្រាវជ្រាវការវិនិយោគលើការកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការទៅតាមទំហំដំណាក់កាលវិនិយោគ ដោយបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីផែនការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន១២ដែលកំពុងដំណើរការ (ផ្លូវ៥២គន្លង និងផ្លូវ៧៤គន្លង)។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីមានឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំបន្ទាន់មួយដោយសង្កត់ធ្ងន់លើបញ្ហាសំខាន់ពីរ៖ ទី១ គឺពិនិត្យ និងរៀបចំចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅដ៏ល្អប្រសើរបំផុតជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ ទី២ គឺត្រូវដាក់ពង្រាយការងាររៀបចំការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី២ ឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័ត និងបែងចែកដើមទុន ។

ក្នុងសារទូរលេខនាពេលថ្មីៗនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានបន្តស្នើឱ្យពន្លឿនការស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើការកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការ ហើយត្រូវបានបណ្តាក់ទុនជាដំណាក់កាល ដោយផ្តោតលើការវិនិយោគដំបូងបំផុតលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានមាត្រដ្ឋាន 2 គន្លង។

"គោលការណ៍សំខាន់បំផុតគឺនៅតែធានាសុវត្ថិភាព"

ពិភាក្សាជាមួយលោក Nguoi Dua Tin អំពីបញ្ហានេះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ង្វៀន ហុងថៃ - ប្រធានមហាវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញតាមខ្នាតផែនការតម្រូវឱ្យមានដើមទុនច្រើន ខណៈធនធានមានកម្រិត។

ដូច្នេះត្រូវសិក្សាពីដំណាក់កាលវិនិយោគ ស្របតាមតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃធនធាន ដើម្បីវិនិយោគ និងដាក់ឱ្យដំណើរការបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនភ្លាមៗ បម្រើតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខសម្រាប់មូលដ្ឋាន និងតំបន់ក្នុងប្រទេស។ នេះក៏ជាកិច្ចការសំខាន់មួយ រួមចំណែកសម្រេចបាននូវគោលដៅមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៥០០០ គីឡូម៉ែត្រទូទាំងប្រទេសនៅឆ្នាំ ២០៣០ តាមគោលនយោបាយរបស់បក្ស រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល។

លើសពីនេះ ឯកសារច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់ ការធ្វើផែនការ និងស្តង់ដាររចនាផ្លូវហាយវេបានកំណត់ដំណាក់កាលវិនិយោគស្របតាមតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងសមត្ថភាពអនុវត្ត។

ព្រឹត្តិការណ៍ - ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ៖ ភាពខុសគ្នា ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពគឺជាគោលការណ៍កំពូល (រូបភាពទី 2) ។ — សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង្វៀន ហុងថៃ - ប្រធានមហាវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អ្នកជំនាញរូបនេះបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ទោះបីជាវាជាការវិនិយោគខុសគ្នាក៏ដោយ ក៏វានៅតែត្រូវធានានូវគោលការណ៍សំខាន់បំផុតនៃចរាចរណ៍ ដែលជាសុវត្ថិភាព។

"ទោះជាផែនការខុសគ្នាយ៉ាងណា គោលការណ៍សំខាន់បំផុតគឺនៅតែធានាសុវត្ថិភាព។ ការពិតបង្ហាញថា ភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ 2 ផ្លូវ បានបង្ហាញពីហានិភ័យជាច្រើននៃអសន្តិសុខចរាចរណ៍។ ពិតណាស់ ក្រៅពីកត្តាដើមទុន ការកើនឡើងនៃបរិមាណចរាចរណ៍លឿនហួសពីការព្យាករណ៍ដំបូងនៅពេលសម្រេចចិត្តវិនិយោគ ក៏ជាកត្តាដែលបណ្តាលឱ្យមានអសន្តិសុខក្នុងពេលនេះផងដែរ។ ផ្លូវថ្នល់” សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ង្វៀន ហុងថៃ បាននិយាយថា ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាបទពិសោធន៍មួយ ដែលចាំបាច់ត្រូវកត់សម្គាល់យ៉ាងពិតប្រាកដក្នុងការគណនាភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគនៅក្នុងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនាពេលខាងមុខ។

សម្តែងមតិលើបញ្ហាខាងលើផងដែរ អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh មានប្រសាសន៍ថា នៅក្នុងនិយមន័យនៃការរចនាចរាចរណ៍ "ផ្លូវល្បឿនលឿន" ជាធម្មតាមិនកំណត់ដោយល្បឿនរចនា ឬចំនួនគន្លងផ្លូវ ដោយមាន ឬគ្មានបន្ទះរឹងមធ្យមនោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ "ផ្លូវល្បឿនលឿន គឺជាផ្លូវគ្មានផ្លូវឆ្លងកាត់ និងមានការគ្រប់គ្រងចំណុចចូល/ចេញ"។ ដូច្នេះបញ្ហាផ្លូវល្បឿនលឿន២គន្លងក៏មិនធ្ងន់ធ្ងរដែរ ។

ជាការប្រៀបធៀប លោក Binh បាននិយាយថា នៅប្រទេសជប៉ុន ឬប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប ក៏មានផ្លូវហាយវេ 2 ផ្លូវដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវ Cam Lo - La Son ដែរ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាព ដោយសារអ្នកបើកបរតែងតែយល់ដឹង និងគោរពតាមច្បាប់សុវត្ថិភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញរូបនេះក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ការរចនាផ្លូវ 2 គន្លងគួរតែអនុវត្តតែលើផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាលប៉ុណ្ណោះ ដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាប ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគគឺពិបាកនឹងសម្រេចបាន។ លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh បានមានប្រសាសន៍ថា “ហើយការរចនានេះក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាល សូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលជាប្រទេសដែលសម្បូរជាងយើងច្រើន”។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង អ្នកជំនាញរូបនេះបញ្ជាក់ថា ការរចនាផ្លូវល្បឿនលឿនត្រឹមតែ១គន្លង/សងខាង ដោយគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់ គឺមិនសមហេតុផល និងគ្មានហេតុផលនោះទេ ព្រោះនេះជាផ្លូវល្បឿនលឿន “ឆ្អឹងខ្នង” ដែលដើរតួជាសរសៃឈាមសំខាន់តភ្ជាប់ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគជាប្រព័ន្ធជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង។

ព្រឹត្តិការណ៍ - ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ៖ ភាពខុសគ្នា ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពគឺជាគោលការណ៍កំពូល (រូបភាពទី 3) ។ — វេជ្ជបណ្ឌិត Phan Le Binh អ្នកជំនាញចរាចរណ៍។

«នៅពេលពិចារណាលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទាំងមូល អាចបញ្ជាក់បានថា កំណាត់ផ្លូវ Cam Lo-La Son មានបរិមាណចរាចរណ៍ទាបបំផុត ឬជិតទាបបំផុតលើផ្លូវទាំងមូល។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌហិរញ្ញវត្ថុមានកម្រិត បើចង់តភ្ជាប់ផ្លូវទាំងមូល គេអាចយល់បានថា ត្រូវតែជ្រើសរើសជម្រើសរចនា 1 គន្លង។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្ដី ទោះបីវាជាផ្នែកដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាបបំផុតនៅលើផ្លូវនេះក៏ដោយ ក៏ផ្លូវធំនៅខាងជើងនេះដែរ។ នៃប្រទេសនេះ ដោយមានបរិមាណ និងទីតាំងសំខាន់ៗ ដែលត្រូវការផ្លូវយ៉ាងតិច ២គន្លងនៅសងខាង និងមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅទូទាំង” អ្នកជំនាញរូបនេះបានសម្តែងមតិលើករណីផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ។

លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh បានបញ្ជាក់ថា ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo-La Son ឬផ្លូវល្បឿនលឿន ២គន្លងផ្សេងទៀត ដែលជាផ្លូវល្បឿនលឿនមានកំណត់ច្រើន (មានចំណុចខ្លះជែង អត់មានផ្លូវបំបែក) ត្រូវគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ឲ្យបានម៉ឺងម៉ាត់ គោរពស្លាកសញ្ញា ច្បាប់កំណត់ល្បឿន មិនជែង ហាមឈប់។ ល។

ប្រភព