ការច្នៃប្រឌិតដែលជាបុព្វបទនៃកង់។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

យានយន្តកង់ពីរដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកបង្កើតជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ Karl von Drais បានបង្កឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុបនៅដើមសតវត្សរ៍ទី 19។

ច្បាប់ចម្លងនៃយានជំនិះកង់ពីររបស់លោក Karl von Drais។ រូបថត៖ Amusing Planet — ច្បាប់ចម្លងនៃយានជំនិះកង់ពីររបស់លោក Karl von Drais។ រូបថត៖ *Amusing Planet*

នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ១៨១៥ ភ្នំភ្លើង Tambora នៅលើកោះ Sumbawa ដែលឥឡូវជាកោះ Sumbawa ក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី បានផ្ទុះឡើងដោយកម្លាំងដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ កម្ទេចកម្ទីថ្មមួយចំនួនធំ ដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន ១០ពាន់លានតោន ត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងបរិយាកាស។ ថ្ម និងផេះនេះបានឡើងដល់ស្រទាប់ស្ត្រាតូស្យូស ហើយរាលដាល គ្របដណ្តប់លើមេឃ និងបិទបាំងពន្លឺព្រះអាទិត្យអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ ការផ្ទុះនេះក៏បានបញ្ចេញស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីតយ៉ាងច្រើនចូលទៅក្នុងបរិយាកាស ដែលនាំឱ្យមានការបង្កើតអេរ៉ូសូលស៊ុលហ្វាត ដែលធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពផ្ទៃផែនដីត្រជាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ សីតុណ្ហភាពត្រជាក់ និងលំនាំអាកាសធាតុដែលបានផ្លាស់ប្តូរបានបណ្តាលឱ្យដំណាំខូច និងទុរ្ភិក្សនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើននៃ ពិភពលោក ។

ធនធានដ៏កម្របានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ ដែលធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនមិនអាចគាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនបែបប្រពៃណីដូចជាសេះ និងលា។ ក្នុងស្ថានភាពលំបាកនេះ លោក Karl von Drais ដែលជាអ្នកបង្កើតជនជាតិអាល្លឺម៉ង់វ័យក្មេងម្នាក់ បានរកឃើញកម្លាំងចលករដើម្បីបង្កើតមធ្យោបាយធ្វើដំណើរថ្មីមួយដែលមិនពឹងផ្អែកលើការជិះសេះ។ នេះបាននាំឱ្យមានការបង្កើតយានជំនិះពីរកង់ដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោក។

ម៉ាស៊ីន Laufmaschine ដែលរចនាដោយ Von Drais មានកង់ពីរដែលតម្រឹមគ្នាជាបន្ទាត់ត្រង់ ស្រដៀងនឹងកង់ និងម៉ូតូទំនើបៗ។ យានយន្តនេះត្រូវបានធ្វើពីឈើ ជាមួយនឹងរបារផ្ដេកដែលភ្ជាប់កង់ឈើពីរដែលមានកាំ។ កៅអីស្បែកតូចមួយត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះរបារ ដែលផ្តល់កន្លែងអង្គុយសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ អ័ក្សបញ្ឈរដែលមានដងបញ្ជាជាច្រើនដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកង់មុខត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចង្កូត។ កម្លាំងរុញច្រានរបស់យានយន្តពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើកម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរ។ អ្នកបើកបរអង្គុយលើកៅអីស្បែក ដោយសង្កត់ជើងរបស់ពួកគេទៅនឹងដី ហើយរំកិលទៅមុខដើម្បីបង្កើតសន្ទុះ។ ការជាន់ឈ្នាន់នីមួយៗបានជំរុញយានយន្តឲ្យឆ្ងាយជាងអ្នកថ្មើរជើងអាចធ្វើទៅបាន។

នៅថ្ងៃទី១២ ខែមិថុនា ឆ្នាំ១៨១៧ លោក Von Drais បានចេញដំណើរពី Mannheim តាមបណ្តោយផ្លូវដ៏ស្រស់ស្អាតទៅកាន់ Baden ក្នុងរថភ្លើង Laufmaschine របស់គាត់។ ដោយធ្វើដំណើរតាមផ្លូវនិរតី គាត់បានធ្វើដំណើរជិត ៧ គីឡូម៉ែត្រ មុនពេលទៅដល់ផ្ទះសំណាក់មួយក្បែរផ្លូវដែលមានឈ្មោះថា Schwetzinger Relaishaus។ ខណៈពេលដែលវាមិនច្បាស់ថាតើលោក Von Drais បានឈប់សម្រាកនៅផ្ទះសំណាក់ឬអត់ ឯកសារប្រវត្តិសាស្ត្របញ្ជាក់ថា ការធ្វើដំណើរទៅមករបស់គាត់ចំណាយពេលត្រឹមតែជាងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដែលតិចជាងពាក់កណ្តាលនៃពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីដើរតាមផ្លូវដដែលពី Mannheim ទៅផ្ទះសំណាក់ និងត្រឡប់មកវិញ។

ប្រាំមួយខែក្រោយមក លោក Von Drais បានដាក់ពាក្យសុំប៉ាតង់នៅប្រទេសបារាំង ហើយបានណែនាំពាក្យ vélocipède ដើម្បីពិពណ៌នាអំពីការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់។ ការដាក់ពាក្យសុំប៉ាតង់ទទួលបានជោគជ័យ ហើយយានយន្តនេះបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងឆាប់រហ័សពីសង្គមបារាំង។ លោក Von Drais បានណែនាំយានយន្តឈានមុខគេនេះនៅក្នុងរដ្ឋធានីអឺរ៉ុបជាច្រើន ដោយទាក់ទាញទស្សនិកជនយ៉ាងច្រើនជាមួយនឹងការរចនា និងមុខងារថ្មីរបស់វា និងនាំមកនូវការបញ្ជាទិញជាច្រើនសម្រាប់យានយន្តដែលដំណើរការដោយមនុស្ស។ ដោយសារតែលោក Von Drais បានផលិតគ្រឿងបន្លាស់នីមួយៗដោយខ្លួនឯង ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមានរយៈពេលយូរណាស់។ ដូច្នេះហើយ ភាពពេញនិយមដំបូងជុំវិញយានយន្តនេះបានរសាត់បាត់បន្តិចម្តងៗនៅអឺរ៉ុបនៅចុងឆ្នាំនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយទទួលស្គាល់ពីតម្រូវការកើនឡើង ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើននៅប្រទេសបារាំង និងអង់គ្លេសបានព្យាយាមទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រជាប្រិយភាពរបស់ vélocipède ដោយដាក់ឱ្យដំណើរការកំណែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ កំណែដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតកៅអី Denis Johnson ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឡុងដ៍ ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានប្រយោជន៍បំផុត។

លោក Denis Johnson បានណែនាំការកែលម្អជាច្រើនចំពោះយានយន្តកង់ពីរដែលគាត់បានធ្វើទីផ្សារនៅទីក្រុងឡុងដ៍។ ជាពិសេស របារឆ្លងកាត់នៅលើរទេះរបស់លោក Johnson បានទ្រេតចុះក្រោមនៅចំកណ្តាល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានកង់ធំជាង ហើយដូច្នេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រង។ លើសពីនេះ យន្តការចង្កូតដែកផ្តល់ឱ្យអ្នកជិះនូវការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរ។ លើសពីនេះ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃខ្សែដែកតាមបណ្តោយគែមខាងក្រៅនៃកង់បានបង្កើនភាពធន់របស់វាយ៉ាងខ្លាំង។ កំណែរបស់លោក Johnson ទទួលបានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅដើមឆ្នាំ 1819។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពពេញនិយមចំពោះការដឹកជញ្ជូននេះបានជួបប្រទះនឹងឧបសគ្គជាច្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដូចជាផ្លូវរដិបរដុប និងការជួបប្រទះជាញឹកញាប់ជាមួយរទេះសេះ ដែលបង្កបញ្ហាប្រឈមក្នុងការរក្សាតុល្យភាព។ បុគ្គលមួយចំនួនដែលធ្វេសប្រហែសថែមទាំងជិះលើចិញ្ចើមផ្លូវ ដែលធ្វើឱ្យអ្នកថ្មើរជើងตกอยู่ในอันตราย។ ដោយទទួលស្គាល់ពីគ្រោះថ្នាក់នៃនិន្នាការដែលកំពុងរីកចម្រើននេះ អាជ្ញាធរនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អង់គ្លេស សហរដ្ឋអាមេរិក និងសូម្បីតែកាល់គូតាបានរឹតត្បិត ឬហាមឃាត់ទាំងស្រុងនូវការជិះកង់។ នៅចុងឆ្នាំ 1819 ភាពពេញនិយមចំពោះរ៉ឺម៉កបានថយចុះស្ទើរតែទាំងស្រុង។ វ៉ុន ដ្រេស បានបន្តបង្កើតការច្នៃប្រឌិតជាច្រើនទៀត ដូចជាម៉ាស៊ីនអង្គុលីលេខដំបូង។

អាន ខាំង (យោងតាម Amusing Planet )

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព