ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី រួមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍទីក្រុងប្រកបដោយចីរភាព។

ថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានរៀបចំសិក្ខាសាលាមួយស្តីពី "ការលើកកម្ពស់សមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តការតំរង់ទិសដឹកជញ្ជូន (TOD)" និងពិធីចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ និងក្រសួងការបរទេស សហព័ន្ធ និងអភិវឌ្ឍន៍នៃចក្រភពអង់គ្លេស។

ព័ត៌មាន និងមេរៀនដែលបានរៀនពី TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) នៅអឺរ៉ុប ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ បានផ្តល់នូវការយល់ដឹងសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងប្រកបដោយចីរភាព និងឆ្លាតវៃ។ ជាពិសេស ការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុង (មេត្រូ) ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ដែលផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ខ្សែទី 1 គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏រស់រវើកមួយ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបើកដំណើរការ វាបានបង្ហាញពីផលប៉ះពាល់វិជ្ជមានយ៉ាងច្បាស់លាស់។ មនុស្សជាច្រើនបានបោះបង់ចោលម៉ូតូ និងរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដើម្បីប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដី ដោយសារតែភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមរបស់វា។ នេះមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំង៖ មនុស្សមិនមែនជា "អភិរក្សនិយម" ឬ "ញៀន" ម៉ូតូទេ ដូចដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបសគ្គចំពោះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាយូរមកហើយ។ បញ្ហាស្ថិតនៅត្រង់ការពិតដែលថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈមិនទាន់ល្អគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលើកទឹកចិត្តមនុស្សឱ្យជ្រើសរើសវានៅឡើយទេ។ នៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ទម្លាប់នឹងផ្លាស់ប្តូរ ហើយរបៀបរស់នៅបែបស៊ីវិល័យ និងទំនើបនឹងលេចចេញជាធម្មជាតិ។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ចាំបាច់ត្រូវទទួលស្គាល់ដោយស្មោះត្រង់ថា ក្រៅពីការផ្តល់អាទិភាពដល់ការផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការបំភាយឧស្ម័នដោយផ្នែក ដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានជាងនេះទៅទៀតគឺការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងភ្ជាប់ជម្រើសដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទាំងអស់យ៉ាងរលូន។ នេះនឹងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងច្រើន ផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង និងផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញទៅជាគំរូស៊ីវិល័យ មានសណ្តាប់ធ្នាប់ និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយតែខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ទីក្រុងហូជីមិញមានគោលបំណងសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិនិយោគនេះភ្ជាប់មកជាមួយនឹងការវិនិយោគដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ពោលគឺប្រហែល 44 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលជាចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏សំខាន់សម្រាប់ថវិកា។ មេរៀនពីប្រទេសនានាក្នុងតំបន់ដូចជា ជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង សិង្ហបុរី ចិន និងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបបង្ហាញថា ការកសាងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីតម្រូវឱ្យមានការធ្វើសមាហរណកម្មជាមួយ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន)។ នេះមិនត្រឹមតែពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការរៀបចំផែនការឡើងវិញនូវទីកន្លែងជុំវិញស្ថានីយ៍ ការបង្កើតតំបន់ទីក្រុងតូចៗ មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម និងលំនៅដ្ឋាន។ ការកើនឡើងនៃតម្លៃដីនៅជុំវិញរថភ្លើងក្រោមដីនឹងបង្កើតប្រាក់ចំណូលយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ទីក្រុងហូជីមិញបានចាត់វិធានការត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងផែនការរបស់ខ្លួនដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការឆ្លងកាត់) ចំនួន ១១ នៅទូទាំងសង្កាត់ និងឃុំផ្សេងៗ។ ប្រសិនបើអនុវត្តស្របគ្នា និងមានតម្លាភាព TOD នឹងដោះស្រាយបញ្ហាដើមទុន និងបើកបង្គោលកំណើនថ្មី ដោយបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធលើកណ្តាលទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នោះមិនមែនជាប្រភពហិរញ្ញប្បទានតែមួយគត់នោះទេ។ ការកសាងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីតម្រូវឱ្យមានយុទ្ធសាស្ត្រហិរញ្ញវត្ថុចម្រុះ។ ទីមួយ ប្រាក់កម្ចីបរទេសអាចផ្តល់ការគាំទ្រយ៉ាងសំខាន់ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា បទពិសោធន៍ និងអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះ ប៉ុន្តែត្រូវតែមានការគ្រប់គ្រងអមដំណើរដើម្បីជៀសវាងការចំណាយលើសកម្រិត។ ទីពីរ ទាញយកប្រយោជន៍យ៉ាងខ្លាំងពីគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មចូលរួមក្នុងការវិនិយោគជាថ្នូរនឹងសិទ្ធិក្នុងការធ្វើប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍ និងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម។

ដូច្នេះ តម្រូវការជាមុនគឺថា ឆន្ទៈ នយោបាយ មានរួចហើយ។ បញ្ហាដែលនៅសល់គឺតម្រូវការសម្រាប់គោលនយោបាយច្បាស់លាស់ ដើម្បីធានាដល់អាជីវកម្ម និងលើកទឹកចិត្តដល់ការវិនិយោគ។ នៅពេលដែលមូលនិធិត្រូវបានធានា បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់តំបន់ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ទំនើប នឹងមិនពិបាកសម្រេចបានទេ។ នៅពេលនោះ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងលែងជាទីក្រុងដែលមានម៉ូតូកកស្ទះ និងផ្សែងអ័ព្ទក្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកកស្ទះទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាទីក្រុងដ៏ស៊ីវិល័យ បៃតង និងទាក់ទាញ។ ដូច្នេះ ទីក្រុងត្រូវតែពន្លឿនគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី ដោយចាត់ទុកវាជាឆ្អឹងខ្នងដ៏សំខាន់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររបស់ខ្លួនទៅជាទីក្រុងធំលំដាប់ពិភពលោក។

ក្វុក ហុង

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html