គ្របដណ្តប់បណ្តាញរថយន្តក្រុងទាក់ទាញអ្នកដំណើរទៅរថភ្លើងក្រោមដី 1

បើកផ្លូវថ្មីចំនួន 22 រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញទាំងមូលឡើងវិញ

មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុងហូជីមិញ (មជ្ឈមណ្ឌល GTCC) ទើបតែបានបញ្ជូននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញនូវច្បាប់ចម្លងលម្អិតនៃគម្រោង "ការលើកកម្ពស់ភាពងាយស្រួល និងការរៀបចំការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវរថយន្តក្រុង និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1"។ នេះគឺជាគម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនៅដើមខែមេសាឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត 94 ពាន់លានដុង គោលដៅគឺដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថយន្តក្រុងឡើងវិញតាមច្រករបៀងផ្លូវហាយវេ ហាណូយ និងតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ជាមួយបណ្តាញរថយន្តក្រុងរបស់ទីក្រុង។

ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីនេះ ត្រូវបានគេរំពឹងថា នឹងជួយអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមសំណើរបស់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងបើកផ្លូវរថយន្តក្រុងថ្មីចំនួន 22 ខ្សែ ក្នុងនោះមានផ្លូវអន្តរខេត្តចំនួន 3 និងផ្លូវក្នុងក្រុងចំនួន 19 ។ ផ្លូវអន្តរខេត្តថ្មីចំនួន ៣ តភ្ជាប់ជាមួយ ខេត្ត Binh Duong និង Dong Nai រួមមាន៖ ផ្លូវលេខ ៦១-៩ (ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Cu Chi - Di An - ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី); 61-10 (ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Ben Cat - ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងខាងកើតថ្មី); 60-9 (ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី - តំបន់ទេសចរណ៍ Giang Dien)។ ផ្លូវរថយន្តក្រុងទាំង 19 ផ្លូវចូលជ្រៅទៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន ភូមិសាកលវិទ្យាល័យ សួនឧស្សាហកម្ម សួនឧស្សាហកម្ម ឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់... បង្កើតជាប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុងសាខា និងរថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរដែលតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 14 ស្ថានីយ៍លេខ 1 ។ គួរឲ្យកត់សម្គាល់ ផ្លូវរថយន្តក្រុងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់យានជំនិះតូចៗពី 17 ទៅ 22 កៅអី ដែលងាយស្រួលសម្រាប់ចូលជ្រៅទៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន។

មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក៏បានស្រាវជ្រាវ ពិនិត្យ និងបង្កើតផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញរថយន្តក្រុងឡើងវិញតាមច្រករបៀងផ្លូវហាយវេហាណូយ ដោយរក្សាបាននូវស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន ១១ ផ្លូវ ផ្អាក ២ ផ្លូវ និងកែសម្រួលផ្លូវចំនួន ១៥ ផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការកសាង និងប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បម្រើការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តក្រុង បង្កើនភាពងាយស្រួលនៃរថយន្តក្រុងជុំវិញស្ថានីយ៍ជណ្ដើរ Metro Line 1។ ជាពិសេស ការជួសជុលទីតាំងចំណតរថយន្តក្រុងចំនួន 230 និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបម្រើការតភ្ជាប់រថយន្តក្រុងក្នុងវិសាលភាពនៃស្ថានីយ៍កើនឡើង។ លើសពីនេះ គម្រោងនេះក៏មានប្រភេទនៃការបង្កើតផែនការប្រតិបត្តិការ និងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគបន្ថែមលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងឧបករណ៍ ដើម្បីគាំទ្រការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ផ្លូវរថយន្តក្រុង feeder ដែលរំពឹងថានឹងបើកបម្រើដល់ប្រតិបត្តិការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទីមួយនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

ឆ្លើយតបនឹងលោក Thanh Nien មន្ត្រីនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយផ្អែកលើទស្សនវិស័យ TOD (យកការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង) ការអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ មិនត្រឹមតែសាងសង់ប្រព័ន្ធឡានក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ គម្រោងក៏មានគោលបំណងចូលដល់កន្លែងចតរថយន្តតាមស្ថានីយនីមួយៗ ផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវឯកជនផងដែរ។ តាក់ស៊ី រថយន្តបច្ចេកវិជ្ជា ឬកង់សាធារណៈ... ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុមុខងារ។ ខ្សែរថភ្លើងមេត្រូទី 1 នឹងមានស្ពានថ្មើរជើងចំនួន 11 តភ្ជាប់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍កើនឡើង។

បច្ចុប្បន្ន អ្នកវិនិយោគកំពុងសាងសង់ស្ពានថ្មើរជើងចំនួន 9 នៅជាប់នឹងស្ពានដែលមានស្រាប់នៅស្ថានីយ៍ Suoi Tien ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2023។ នាពេលខាងមុខនេះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (BRT) ផ្លូវលេខ 1 ក៏នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផងដែរ ដោយរត់តាមច្រករបៀង Vo Van Kiet - Mai Chi Tho avenue និងតភ្ជាប់ស្ថានីយរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នៅ Rach Chiec ។

"មានមុខទំនិញ និងភារកិច្ចជាច្រើន។ គម្រោងថ្មីនេះបានរៀបរាប់លម្អិតអំពីផលិតផលទាំងអស់នោះ ដោយមានការកែប្រែឱ្យសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពចរាចរណ៍ និងទីក្រុងដែលមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនបើធៀបនឹងការព្យាករណ៍ពីមុន។ នៅទីតាំងស្ថានីយ៍នីមួយៗ យើងបានស្រាវជ្រាវដើម្បីកំណត់ថាតើឡានក្រុងនឹងតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍នៅមុំមួយណា វានឹងចូលទៅជិតស្ថានីយ៍ របៀបដែលអ្នកថ្មើរជើងនឹងចូលទៅជិតឡានក្រុង តាក់ស៊ី ឬរថភ្លើងក្រោមដី..., how to create a most parishing of the ងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើររបស់ City" នៃការដឹកជញ្ជូនបន្ថែម។

ការភ្ជាប់ Metro-bus ត្រូវតែជាអាទិភាពកំពូល

ជាក់ស្តែង បន្ទាប់ពីរថភ្លើងក្រោមដី Cat Linh - Ha Dong (ហាណូយ) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងបង្ហាញពីភាពខ្វះខាតជាច្រើនក្នុងការតភ្ជាប់ ការព្រួយបារម្ភអំពីកង្វះអ្នកដំណើរនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីក៏ត្រូវបានលើកឡើងជាបន្តបន្ទាប់ដោយថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាតំបន់ទីពីរក្នុងប្រទេស ដើម្បីកសាងបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី។

យោងតាមលទ្ធផលស្រាវជ្រាវ "ការគាំទ្រពិសេសសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1" ដែលធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2014 ដោយសាកលវិទ្យាល័យវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញដើរក្នុងរង្វង់ 300 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ខណៈដែលជនជាតិលោកខាងលិចដើរក្នុងរង្វង់ 800 ម៉ែត្រ។ វាអាចទៅរួចទាំងស្រុងដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញមនុស្សនៅពេលដែលមានតែ 8% នៃប្រជាជនរស់នៅក្នុងរង្វង់ 300 ម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើកាំត្រូវបានពង្រីកដល់ 500 ម៉ែត្រ មានតែ 21% ប៉ុណ្ណោះនឹងរស់នៅទីនោះ ហើយរហូតដល់ 800 ម៉ែត្រ 37% នៃប្រជាជននឹងរស់នៅទីនោះ។ មិនត្រូវនិយាយទេ ការផ្លាស់ប្តូរប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញក៏បានកាត់បន្ថយលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 1999 28.4% នៃប្រជាជនរស់នៅក្នុងរង្វង់ 500 ម៉ែត្រនៃស្ថានីយ៍ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2015 វាបានថយចុះមកត្រឹម 20.9% ។ ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋាន ក្នុងចំណោមគម្រោងចំនួន 1,200 នៅទីក្រុងហូជីមិញ មានត្រឹមតែ 17% ប៉ុណ្ណោះដែលមានទីតាំងនៅក្នុងរង្វង់កាំ 500 ម៉ែត្រ។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងត្រូវបាន "ផ្លាស់ប្តូរ"

ផ្លូវរថយន្តក្រុងជិត 50 ដែលប្រមូលអ្នកដំណើរដូចគម្រោងរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM អាចជួយបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃអ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងក្រោមដី 1 ពី 50 ទៅ 60% ។

ប្រសិនបើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2024 ដោយគ្មានបណ្តាញឡានក្រុង វានឹងអាចដឹកអ្នកដំណើរបានត្រឹមតែ 68,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងផ្លូវរថយន្តក្រុងទាំងនេះ វាអាចកើនឡើងដល់ 110,000 អ្នកដំណើរក្នុងមួយថ្ងៃ។

មិនត្រឹមតែប្រមូលផ្តុំអ្នកដំណើរសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះទេ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញរថយន្តក្រុងឡើងវិញតាមគម្រោងនេះ ក៏ជួយលើកកំពស់គុណភាពសេវាកម្មរថយន្តក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញបានយ៉ាងច្រើនផងដែរ។ ជាពិសេស ការបង្កើនដង់ស៊ីតេនៃចំណតរថយន្តក្រុង ដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួល បន្ថែមឡានក្រុងសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានដង់ស៊ីតេបណ្តាញរថយន្តក្រុងទាប។ ផ្លូវរថយន្តក្រុង មិនត្រឹមតែបំពេញភារកិច្ចប្រមូលអ្នកដំណើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសម្រាប់មនុស្សធ្វើដំណើរជារៀងរាល់ថ្ងៃ ទៅសាលារៀន កន្លែងធ្វើការ ផ្សារទំនើប...

សរុបមក ប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនឹងអាចទទួលបានសេវារថយន្តក្រុងកាន់តែច្រើន និងកាន់តែប្រសើរឡើង ដែលបង្កើតជាទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាបន្តបន្ទាប់នាពេលអនាគត។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Vu Anh Tuan (នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់)

ដោយវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះផែនការរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន លោកបណ្ឌិត Luong Hoai Nam (សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនទីក្រុងទីក្រុងហូជីមិញ) បានវិភាគថា៖ រថយន្តក្រុងគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ចម្បងនៅគ្រប់ទីកន្លែង រួមទាំងកន្លែងដែល MRT ត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង ដូចជាប្រទេសសិង្ហបុរី ហុងកុង ទីក្រុងឡុងដ៍ ទីក្រុងមូស្គូជាដើម។ ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសសិង្ហបុរីមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងគ្រប់ប្រភេទចំនួន 144 ប៉ុន្តែមានស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងជិត 5,000 ។ ជាមធ្យម 5 km2 នៃប្រទេសសិង្ហបុរីមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងតែ 1 ប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែល 1 km2 មានស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងច្រើនជាង 7 ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីចូលដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុងខាងលើ នឹងមានការតភ្ជាប់យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងបណ្តាញឡានក្រុង ឬរថភ្លើងធម្មតា។ នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានវិនិយោគ និងចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលខ្សោយខ្លាំង ជាពិសេសនៅទីក្រុងហូជីមិញ នៅពេលវាបំពេញតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនត្រឹមតែ 5% ប៉ុណ្ណោះ។ បើគ្មានការតភ្ជាប់ឡានក្រុង ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដូចជា Ben Thanh - Suoi Tien នឹងមានការលំបាកក្នុងការទាក់ទាញអតិថិជនជាច្រើន។

"ខ្សែរថភ្លើងមេត្រូជាមធ្យមក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី ឬហុងកុងមានលំហូរអ្នកដំណើរប្រហែល 400,000 - 500,000 នាក់/ថ្ងៃ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រថភ្លើងក្រោមដី Cat Linh - Ha Dong ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដំបូងគេដែលកំពុងដំណើរការនៅប្រទេសវៀតណាម មានសមត្ថភាពរចនាត្រឹមតែ 250,000 អ្នកដំណើរ/ថ្ងៃ ពាក់កណ្តាលទាប ហើយតាមពិតទៅ 500 - ជាមធ្យម 2000 ប្រតិបត្តិការ។ អ្នកដំណើរ/ថ្ងៃ ស្រមៃមើលថា ប្រតិបត្តិការរថភ្លើងក្រោមដីនៅវៀតណាមក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្នគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ប្រសិនបើរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ខ្វះការតភ្ជាប់ជាមួយឡានក្រុង វានឹងកើតឡើងម្តងទៀតនូវការលំបាកដូចគ្នាទៅនឹងខ្សែ Cat Linh - Ha Dong ដែលមានន័យថាវានឹងឈានដល់កម្រិតទាបបំផុតបើធៀបនឹងសមត្ថភាពនៃការរចនារថយន្តក្រុង លោកបណ្ឌិត Luong Hoai Nam បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការតភ្ជាប់ និងទាក់ទាញអ្នកដំណើររថភ្លើងក្រោមដី។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm