ការបើកផ្លូវថ្មីចំនួន ២២ ដោយរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញទាំងមូលឡើងវិញ។
មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុងហូជីមិញ (មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុងហូជីមិញ) ទើបតែបានដាក់ជូននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញនូវសំណើគម្រោងលម្អិតសម្រាប់ "ការបង្កើនភាពងាយស្រួល និងការតភ្ជាប់ផ្លូវឡានក្រុងជាមួយស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1"។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តជាគោលការណ៍ដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនៅដើមខែមេសា ឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជិត 94 ពាន់លានដុង ដែលមានគោលបំណងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញឡានក្រុងតាមបណ្តោយច្រករបៀងផ្លូវហាយ វេហាណូយ និងភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1 ជាមួយបណ្តាញឡានក្រុងរបស់ទីក្រុង។
ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួយអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហូជីមិញ។
យោងតាមសំណើរបស់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង ផ្លូវឡានក្រុងថ្មីចំនួន ២២ នឹងត្រូវបានបើក រួមទាំងផ្លូវអន្តរខេត្តចំនួន ៣ និងផ្លូវអន្តរក្រុងចំនួន ១៩។ ផ្លូវអន្តរខេត្តថ្មីចំនួន ៣ តភ្ជាប់ជាមួយខេត្ត ប៊ិញយឿង និងដុងណៃ៖ ផ្លូវលេខ ៦១-៩ (ស្ថានីយឡានក្រុងគួជី - ឌីអាន - ស្ថានីយឡានក្រុងខាងកើតថ្មី); ៦១-១០ (ស្ថានីយឡានក្រុងបេនកាត - ស្ថានីយឡានក្រុងខាងកើតថ្មី); និង ៦០-៩ (ស្ថានីយឡានក្រុងខាងកើតថ្មី - តំបន់ទេសចរណ៍យ៉ាងឌៀន)។ ផ្លូវឡានក្រុងក្នុងក្រុងចំនួន ១៩ នឹងជ្រាបចូលទៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន បរិវេណសាកលវិទ្យាល័យ តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដោយបង្កើតជាប្រព័ន្ធឡានក្រុងផ្គត់ផ្គង់ដែលភ្ជាប់ទៅស្ថានីយចំនួន ១៤ នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១។ ជាពិសេស ផ្លូវឡានក្រុងផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ឡានក្រុងតូចៗដែលមានកៅអីចាប់ពី ១៧-២២ ដែលជួយសម្រួលដល់ការចូលទៅកាន់តំបន់លំនៅដ្ឋានកាន់តែស៊ីជម្រៅ។
មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងក៏បានសិក្សា ពិនិត្យ និងបង្កើតផែនការមួយដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញឡានក្រុងតាមបណ្តោយច្រករបៀងផ្លូវហាយវេហាណូយ ដោយរក្សាស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវចំនួន ១១ ផ្អាកផ្លូវចំនួន ២ និងកែសម្រួលផ្លូវចំនួន ១៥។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មជ្ឈមណ្ឌលនេះនឹងសាងសង់ និងដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសដែលបម្រើការដឹកជញ្ជូនតាមឡានក្រុងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយបង្កើនភាពងាយស្រួលដល់ឡានក្រុងនៅជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី ១។ ជាពិសេស មជ្ឈមណ្ឌលនេះនឹងជួសជុលចំណតឡានក្រុងចំនួន ២៣០ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលភ្ជាប់ឡានក្រុងនៅក្នុងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ លើសពីនេះ គម្រោងនេះរួមបញ្ចូលទាំងការបង្កើតផែនការប្រតិបត្តិការ និងការស្វែងរកការវិនិយោគសម្រាប់យានយន្តដឹកជញ្ជូន និងឧបករណ៍បន្ថែម ដើម្បីគាំទ្រដល់ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវឡានក្រុងថ្មីដែលបានគ្រោងទុកដើម្បីបម្រើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។
ឆ្លើយតបទៅនឹងកាសែត Thanh Nien មន្ត្រីម្នាក់មកពីមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបាននិយាយថា គម្រោងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) (ដោយប្រើប្រាស់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង) ដោយអភិវឌ្ឍច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1។ បន្ថែមពីលើការកសាងប្រព័ន្ធឡានក្រុង គម្រោងនេះក៏មានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការចូលទៅកាន់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃស្ថានីយ៍នីមួយៗតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី រួមទាំងការសាងសង់ស្ពានសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង ចំណតរថយន្តឯកជន ការចូលទៅកាន់តាក់ស៊ី សេវាហៅរថយន្ត ឬកង់សាធារណៈ... ដោយបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នឹងមានស្ពានសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងចំនួន 11 ដែលតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍ខ្ពស់។
បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកវិនិយោគកំពុងសាងសង់ស្ពានថ្មើរជើងចំនួនប្រាំបួននៅជាប់នឹងស្ពានដែលមានស្រាប់នៅស្ថានីយ៍ Suoi Tien ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2023។ មិនយូរប៉ុន្មានទេ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន (BRT) លេខ 1 ក៏នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផងដែរ ដោយរត់តាមបណ្តោយច្រករបៀងមហាវិថី Vo Van Kiet - Mai Chi Tho និងភ្ជាប់ទៅខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នៅស្ថានីយ៍ Rach Chiec (ទីក្រុង Thu Duc)។
«មានធាតុនិងភារកិច្ចជាច្រើន។ ផែនការថ្មីនេះបានរៀបរាប់លម្អិតអំពីផលិតផលទាំងអស់នោះ ដោយមានការកែតម្រូវដើម្បីឱ្យសមស្របនឹងចរាចរណ៍និងស្ថានភាពទីក្រុងដែលបានផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការព្យាករណ៍ពីមុន។ នៅទីតាំងស្ថានីយ៍នីមួយៗ យើងបានសិក្សានិងកំណត់ថាតើឡានក្រុងនឹងតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍នៅមុំណាដែលវានឹងចូលទៅជិតស្ថានីយ៍ របៀបដែលអ្នកថ្មើរជើងនឹងចូលទៅឡានក្រុង តាក់ស៊ី ឬរថភ្លើងក្រោមដី... និងរបៀបធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយរថភ្លើងក្រោមដី» អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានបន្ថែម។
ការភ្ជាប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី និងឡានក្រុងគួរតែជាអាទិភាពចម្បង។
តាមពិតទៅ បន្ទាប់ពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Cat Linh – Ha Dong (ហាណូយ) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងបានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ ការព្រួយបារម្ភអំពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលកំពុងក្លាយជាមិនពេញនិយមសម្រាប់អ្នកដំណើរត្រូវបានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀតដោយថ្នាក់ដឹកនាំនៃទីក្រុងហូជីមិញ - តំបន់ទីពីរនៅក្នុងប្រទេសដែលបានកសាងបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី។
យោងតាមលទ្ធផលស្រាវជ្រាវនៃ "ការគាំទ្រពិសេសសម្រាប់ការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1" ដែលធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2014 ដោយសាកលវិទ្យាល័យវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញដើរតែក្នុងរង្វង់កាំ 300 ម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ខណៈដែលជនជាតិលោកខាងលិចដើរក្នុងរង្វង់កាំ 800 ម៉ែត្រ។ វាអាចទៅរួចទាំងស្រុងដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញអ្នករស់នៅ ព្រោះមានតែ 8% នៃប្រជាជនរស់នៅក្នុងរង្វង់កាំ 300 ម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើរង្វង់កាំត្រូវបានពង្រីកដល់ 500 ម៉ែត្រ តួលេខនេះធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 21% ហើយនៅចម្ងាយ 800 ម៉ែត្រ វាឈានដល់ 37%។ លើសពីនេះ ការផ្លាស់ប្តូរចំនួនប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញក៏កាត់បន្ថយលទ្ធភាពចូលទៅកាន់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1999 ប្រជាជន 28.4% រស់នៅក្នុងរង្វង់កាំ 500 ម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ ប៉ុន្តែតួលេខនេះបានថយចុះមកត្រឹម 20.9% នៅឆ្នាំ 2015។ ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍលំនៅដ្ឋាន ក្នុងចំណោមគម្រោងចំនួន 1,200 នៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ មានតែ 17% ប៉ុណ្ណោះដែលមានទីតាំងនៅរង្វង់កាំ 500 ម៉ែត្រ។
ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរ។
ផ្លូវរថយន្តក្រុងជិត ៥០ ខ្សែ ដូចជាផ្លូវដែលបានស្នើឡើងដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ អាចជួយបង្កើនចំណែកទីផ្សារអ្នកដំណើរនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ចំនួន ៥០-៦០%។
ប្រសិនបើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2024 ដោយគ្មានបណ្តាញឡានក្រុងដែលមានស្រាប់ វាអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានត្រឹមតែ 68,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងការបន្ថែមផ្លូវឡានក្រុង ចំនួននេះអាចកើនឡើងដល់ 110,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។
ក្រៅពីការបង្រួបបង្រួមអ្នកដំណើរសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញឡានក្រុងឡើងវិញក្រោមគម្រោងនេះក៏បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពសេវាកម្មឡានក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។ ជាពិសេស វាបង្កើនដង់ស៊ីតេនៃចំណតឡានក្រុងដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួលចូលប្រើប្រាស់ បន្ថែមឡានក្រុងសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានដង់ស៊ីតេបណ្តាញឡានក្រុងទាប។ ហើយផ្លូវឡានក្រុងមិនត្រឹមតែបម្រើដើម្បីប្រមូលអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្លាយជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់អ្នកដែលទៅសាលារៀន ទៅធ្វើការ ទៅផ្សារទំនើបជាដើម។
សរុបមក ប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានលទ្ធភាពទទួលបានសេវាឡានក្រុងកាន់តែច្រើន និងប្រសើរជាងមុន ដែលបន្តិចម្តងៗនឹងបង្កើតទម្លាប់នៃការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនាពេលអនាគត។
សាស្ត្រាចារ្យរង វូ អាញ ទួន (នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់)
ដោយកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះផែនការរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោកវេជ្ជបណ្ឌិត លឿង ហ្វាយណាំ (សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ) បានវិភាគថា៖ ឡានក្រុងគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏សំខាន់នៅគ្រប់ទីកន្លែង រួមទាំងកន្លែងដែលរថភ្លើងក្រោមដី MRT មានការអភិវឌ្ឍខ្លាំងដូចជា សិង្ហបុរី ហុងកុង ឡុងដ៍ និងមូស្គូ។ ឧទាហរណ៍ សិង្ហបុរីមានស្ថានីយ៍រថភ្លើងគ្រប់ប្រភេទចំនួន ១៤៤ ប៉ុន្តែមានចំណតឡានក្រុងជិត ៥០០០។ ជាមធ្យម មានស្ថានីយ៍រថភ្លើងត្រឹមតែ ១ សម្រាប់រាល់ ៥ គីឡូម៉ែត្រការ៉េនៃតំបន់សិង្ហបុរី ខណៈដែលមានចំណតឡានក្រុងជាង ៧ សម្រាប់រាល់ ១ គីឡូម៉ែត្រការ៉េ។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុងទាំងនេះ វានឹងមានការតភ្ជាប់យ៉ាងខ្លាំងភ្លាមៗជាមួយនឹងបណ្តាញឡានក្រុង ឬរថភ្លើងធម្មតា។ នៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ រថភ្លើងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានវិនិយោគ ហើយបានចាប់ផ្តើមដំណើរការលើមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈលើផ្ទៃដីដែលខ្សោយខ្លាំង ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ជាកន្លែងដែលវាបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនបានត្រឹមតែ ៥% ប៉ុណ្ណោះ។ បើគ្មានការតភ្ជាប់ទៅឡានក្រុងទេ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដូចជា Ben Thanh - Suoi Tien នឹងពិបាកទាក់ទាញអ្នកដំណើរជាច្រើន។
«ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីធម្មតាមួយនៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី ឬហុងកុងមានបរិមាណអ្នកដំណើរប្រហែល ៤០០,០០០-៥០០,០០០ នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Cat Linh - Ha Dong ដែលជាខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដំបូងគេរបស់ប្រទេសវៀតណាមដែលដំណើរការ មានសមត្ថភាពរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរត្រឹមតែ ២៥០,០០០ នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលពាក់កណ្តាលនៃចំនួននោះ ហើយតាមពិតទៅ វាមានអ្នកដំណើរជាមធ្យមត្រឹមតែ ២០,០០០-២៥,០០០ នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ នេះបង្ហាញពីការលំបាកខ្លាំងនៃការដំណើរការប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន។ ប្រសិនបើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ខ្វះការតភ្ជាប់ជាមួយឡានក្រុង វានឹងធ្វើម្តងទៀតនូវការលំបាករបស់ខ្សែ Cat Linh - Ha Dong មានន័យថាវានឹងឈានដល់កម្រិតទាបបំផុតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមត្ថភាពរចនារបស់វា។ ដូច្នេះ សូម្បីតែមុនពេលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចាប់ផ្តើមដំណើរការក៏ដោយ យើងត្រូវតែចាប់ផ្តើមកសាងបណ្តាញឡានក្រុងតភ្ជាប់ភ្លាមៗ។ ឡានក្រុងត្រូវតែជាអាទិភាពកំពូលក្នុងគោលដៅតភ្ជាប់ និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរមកកាន់រថភ្លើងក្រោមដី» លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Luong Hoai Nam បានសង្កត់ធ្ងន់។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)