គ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ថែម។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទទួលបានប្រាក់ចំណេញពីការគិតថ្លៃបន្ថែម។

ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈមក ក្រុមហ៊ុន Yangming Shipping បានបន្តចុះបញ្ជីការគិតថ្លៃបន្ថែមពីលើអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអន្តរជាតិនៅកំពង់ផែវៀតណាមសម្រាប់ទំនិញនាំចេញ។ ជាពិសេស ថ្លៃដឹកជញ្ជូនស្ថានីយ (THC) ដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគិតគឺជាង ៣ លានដុងក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ ២០ ហ្វីត និងប្រហែល ៤,៦ លានដុងក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន ថ្លៃសេវានេះបានកើនឡើងជាង ១៥%។

ប្រភេទនៃការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលដាក់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេសនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នគឺស្ថិតនៅលើការសំរេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុននីមួយៗ (រូបភាពបង្ហាញ)។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន HMM មិនបានផ្លាស់ប្តូរថ្លៃសេវាបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែរបស់ខ្លួនចាប់តាំងពីខែមីនា ឆ្នាំនេះមក ហើយនៅតែប្រមូល THC (ថ្លៃគ្រប់គ្រងស្ថានីយ) ក្នុងអត្រាចាប់ពីប្រហែល 3 លានដុង ដល់ជាង 5 លានដុង សម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ 20 ហ្វីត និង 40 ហ្វីត អាស្រ័យលើប្រភេទកុងតឺន័រ។ នេះតំណាងឱ្យការកើនឡើងបន្តិចបន្តួចប្រហែល 10% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន។

យោងតាមស្ថិតិពីរដ្ឋបាលសមុទ្រវៀតណាម ចាប់ពីដើមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៤ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេសជាច្រើនបានបង្កើនថ្លៃសេវាបន្ថែមលើទំនិញនាំចូល និងនាំចេញនៅកំពង់ផែវៀតណាម។ ការកើនឡើងនេះភាគច្រើនស្ថិតនៅក្នុងថ្លៃសេវាបន្ថែមលើការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ (THC) ដែលមានការកើនឡើងជាមធ្យម ៥-២០%។ ជាពិសេស តម្លៃ និងថ្លៃសេវាបន្ថែមត្រូវបានកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯងលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនវៀតណាម។

ដោយកត់សម្គាល់ថា នៅប្រទេសវៀតណាម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនពេលខ្លះបានបង្កើនថ្លៃសេវាបន្ថែមរហូតដល់ ១០-២០% លោក ផាំ ក្វឹកឡុង ប្រធានសមាគមភ្នាក់ងារ ឈ្មួញកណ្តាល និងសេវាកម្មផ្លូវសមុទ្រវៀតណាម (Visaba) ជឿជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងទទួលបានប្រាក់ចំណេញច្រើនពីទីផ្សារវៀតណាម។

យោងតាមលោក Long ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានឈប់ដំឡើងថ្លៃសេវាបន្ថែម ប៉ុន្តែមិនអាចធានាថាពួកគេនឹងមិនដំឡើងថ្លៃសេវាបន្ថែមនៅពេលណាមួយនាពេលអនាគតនោះទេ។ ជាពិសេសចាប់តាំងពីពេលដែលថ្លៃសេវាបន្ថែមបានកើនឡើង វានឹងមិនថយចុះម្តងទៀតឡើយ។

លោកប្រធានក្រុមហ៊ុន Visaba បានកត់សម្គាល់ថា ប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នគឺជាទីផ្សារធំទីពីរ (បន្ទាប់ពីប្រទេសចិន) នៅក្នុងតំបន់អាស៊ី។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ទំនិញរហូតដល់ 25 លាន TEU ឆ្លងកាត់កំពង់ផែវៀតណាម។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេសជាធម្មតាគិតថ្លៃសេវាបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ (THC) ជាមធ្យមប្រហែល 100-200 ដុល្លារអាមេរិក និងបង់ប្រាក់ឱ្យអាជីវកម្មកំពង់ផែវៀតណាមចំនួន 50-80 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយកុងតឺន័រ។

នេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេសទទួលបានប្រាក់ចំណេញរាប់ពាន់លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំពីទីផ្សារវៀតណាម។ នេះជាការបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេសដោយពិចារណាថាទំនិញនាំចូល និងនាំចេញជាង 95% របស់យើងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេស។

«នៅតាមកំពង់ផែ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចបំពេញការបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 30 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែពួកគេគិតថ្លៃអ្នកដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ 800,000 ដុងក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ ជាទូទៅ ប្រទេសវៀតណាមនៅតែធ្វើពាណិជ្ជកម្មតាមទម្លាប់នៃការទិញ CIF និងលក់ FOB ដូច្នេះការចំណាយត្រូវបានបង់ដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាម។ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ទេ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចបង្កើនថ្លៃបន្ថែមតាមអំពើចិត្ត» លោកឡុងបានសង្កត់ធ្ងន់ ដោយបន្ថែមថា គួរតែមានពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេស ព្រោះពួកគេកំពុងរកប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើនពីថ្លៃបន្ថែមទាំងនេះ។

ប្រធាន Visaba បានបញ្ជាក់ថា ការធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីពង្រឹងការគ្រប់គ្រងការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលដាក់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន គឺចាំបាច់ដើម្បីការពារអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាម និងដើម្បីការពារប្រាក់មិនឱ្យហូរចូលទៅក្នុងហោប៉ៅរបស់អាជីវកម្មបរទេស។

តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រកាសតម្លៃរបស់ពួកគេ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយ ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើ THC គឺជាការអនុវត្តអន្តរជាតិ ហើយត្រូវបានកែតម្រូវទៅតាមការវិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារ។ ទោះបីជាអត្រាដឹកជញ្ជូនមានអវិជ្ជមានក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុននៅតែគិតថ្លៃបន្ថែមជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់អត្រាទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ការគិតថ្លៃបន្ថែមគឺទាប ជាមធ្យមចាប់ពី 500,000 ដុង ដល់ជាង 1 លានដុង ក្នុងមួយកុងតឺន័រ។

យោងតាមលោក Phan Thong អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាម ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងបានណែនាំដល់សមាគមឱ្យសហការជាមួយសមាជិករបស់ពួកគេ ដើម្បីធានាបាននូវកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរ និងជៀសវាងការរងផលប៉ះពាល់ដោយការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន និងការគិតថ្លៃបន្ថែម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តនេះនៅតែពិបាកក្នុងការអនុវត្ត ដោយសារតែតម្រូវការនាំចូល និងនាំចេញខុសៗគ្នារបស់អាជីវកម្មនីមួយៗ ទាក់ទងនឹងទីតាំង ពេលវេលា។ល។ ដូច្នេះ ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ លោក ថុង បានវាយតម្លៃថា រឿងសំខាន់បំផុតគឺត្រូវមានវិធានការជាក់លាក់ដើម្បីគ្រប់គ្រងការគិតថ្លៃបន្ថែម។

លោក ថុង បានចែករំលែកថា «យើងអាចបំបែកថ្លៃបន្ថែមដើម្បីយល់ពីលក្ខណៈរបស់វា កំណត់ថាតើប្រភេទណាដែលត្រូវគ្រប់គ្រង និងរបៀបគ្រប់គ្រងពួកវាជាពិសេស។ តាមវិធីនេះ ប្រសិនបើមានការប្រែប្រួលនៅក្នុងប្រភេទនីមួយៗ យើងអាចកែសម្រួល និងគ្រប់គ្រងពួកវាបានតាមនោះ»។

យោងតាមតំណាងរដ្ឋបាលសមុទ្រវៀតណាម ក្រឹត្យលេខ ១៤៦/២០១៦ របស់រដ្ឋាភិបាល ចែងថា ការចុះបញ្ជីតម្លៃ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម បន្ថែមពីលើតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រតាមសមុទ្រ និងតម្លៃសេវាកំពង់ផែ អាករលើតម្លៃបន្ថែមគ្រប់ប្រភេទ បន្ថែមពីលើតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូន គឺត្រូវចុះបញ្ជីតម្លៃ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអនុវត្តការគិតថ្លៃបន្ថែមប្រហែល 10 ប្រភេទ ដូចជាការគិតថ្លៃបន្ថែម THC ការគិតថ្លៃសម្អាតកុងតឺន័រ ការគិតថ្លៃឯកសារ និងថ្លៃសេវាផ្សេងៗទៀត រួមជាមួយនឹងការគិតថ្លៃបន្ថែមតាមរដូវមួយចំនួន ដូចជាការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅរដូវកាលកំពូល ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការកកស្ទះកំពង់ផែ ការគិតថ្លៃបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈជាដើម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកតំណាងរូបនេះបានអះអាងថា បទប្បញ្ញត្តិចុះបញ្ជីតម្លៃមិនអាចគ្រប់គ្រងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបង្កើនតម្លៃ និងការគិតថ្លៃបន្ថែមបានទេ។ ជាពិសេស ការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងប្រមូលនៅតាមកំពង់ផែ ដូចជា THC ការសម្អាតកុងតឺន័រ ការផ្សាភ្ជាប់ ឯកសារ ភាពមិនស្មើគ្នានៃកុងតឺន័រជាដើម គឺជាការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលកើតឡើងនៅតាមកំពង់ផែវៀតណាម។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្តល់សេវាកម្ម និងប្រមូលថ្លៃសេវាពីអតិថិជន ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃដើមដែលកើតឡើងក្នុងការផ្តល់សេវាកម្មទាំងនោះ (មិនរងផលប៉ះពាល់ដោយអត្រាដឹកជញ្ជូន)។

«ដូច្នេះ នេះមិនមែនជាការទូទាត់បន្ថែមទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនលើសពីថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូននោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញសម្រាប់ទំនិញ និងសេវាកម្មនៅកំពង់ផែ» តំណាងម្នាក់នៃរដ្ឋបាលសមុទ្រវៀតណាមបានបញ្ជាក់។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងសារាចរណ៍ដែលធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃសារាចរណ៍លេខ 12/2024 ដែលគ្រប់គ្រងយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងតម្លៃសេវាកម្មនៅកំពង់ផែវៀតណាម។

នេះរួមបញ្ចូលទាំងការបន្ថែមទៅក្នុងបញ្ជីសេវាកម្មកំពង់ផែដែលត្រូវប្រកាសតម្លៃ ដូចជាសេវាកម្មបើកយន្តហោះសមុទ្រ; សេវាកម្មសម្រាប់ប្រើប្រាស់ផែ ចំណត និងប៊ូយចង; សេវាកម្មសម្រាប់ផ្ទុក និងផ្ទុកទំនិញនៅផែ ចំណត និងឃ្លាំងកំពង់ផែ រួមមាន៖ ទំនិញកុងតឺន័រ ទំនិញច្រើន ទំនិញរាវ និងទំនិញផ្សេងៗទៀត; សេវាកម្មទូកសណ្តោង; សេវាកម្មផ្ទុកទំនិញនៅឃ្លាំងកំពង់ផែ; សេវាកម្មសម្រាប់រាប់ វេចខ្ចប់ និងតម្រៀបទំនិញនៅកំពង់ផែ; និងសេវាកម្មចង និងស្រាយនៅផែ។

ជាពិសេស ក៏មានសេវាកម្មដូចជា ឯកសារដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ; ការផ្សាភ្ជាប់កុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ; ការផ្តល់កុងតឺន័រទទេនៅកំពង់ផែ (ភាពមិនស្មើគ្នានៃកុងតឺន័រ); សេវាកម្មសម្អាតកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ រួមជាមួយនឹងសេវាកម្មផ្សេងទៀតដែលកើតឡើងនៅកំពង់ផែ; និងសេវាកម្ម THC (ថ្លៃសេវាគ្រប់គ្រងស្ថានីយ) នៅកំពង់ផែ។

ក្នុងករណីនោះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលចង់បង្កើនថ្លៃសេវាបន្ថែម នឹងត្រូវពន្យល់ពីមូលហេតុ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃការដំឡើងថ្លៃសេវាបន្ថែមទៅកាន់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ។

តើ ពិភពលោក គ្រប់គ្រងថ្លៃសេវាកំពង់ផែយ៉ាងដូចម្តេច?

នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនដែលមានឧស្សាហកម្មសមុទ្រអភិវឌ្ឍន៍នៅជុំវិញពិភពលោក ការគ្រប់គ្រងការគិតថ្លៃបន្ថែមលើកំពង់ផែមានភាពខុសគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសសិង្ហបុរីមានបទប្បញ្ញត្តិសេរីបំផុត។ រដ្ឋាភិបាលសិង្ហបុរីស្ទើរតែមិនដែលតម្រូវឱ្យអាជីវកម្មប្រកាស ឬរាយបញ្ជីតម្លៃនោះទេ។ អត្រាដឹកជញ្ជូន និងការគិតថ្លៃបន្ថែមលើកំពង់ផែផ្សេងៗត្រូវបានកំណត់ដោយទីផ្សារ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសដូចជាប្រទេសចិន សហរដ្ឋអាមេរិក និងវៀតណាម មានបទប្បញ្ញត្តិស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទទាក់ទងនឹងការប្រកាសតម្លៃ និងការចុះបញ្ជី។ ជាពិសេស ក្នុងករណីមានការដំឡើងថ្លៃ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវតែចុះបញ្ជីតម្លៃថ្មីជាមុន ១៥ ថ្ងៃ (សម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម) និង ៣០ ថ្ងៃជាមុន (សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន) មុនពេលតម្លៃថ្មីអាចត្រូវបានអនុវត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសជប៉ុនមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីពេលវេលាចុះបញ្ជីសម្រាប់ការដំឡើងថ្លៃនោះទេ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm