ទំនាក់ទំនង EU-ចិន មើលឃើញពីផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តអគ្គិសនី

នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗចំនួនបីរបស់អាឡឺម៉ង់ ដូចជា Volkswagen, BMW និង Mercedes-Benz មើលឃើញការរំពឹងទុកនៃការប្រឈមមុខនឹងទីក្រុងប៉េកាំងក្នុងសង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលពោរពេញដោយភាពភ្ញាក់ផ្អើលជា "សុបិន្តអាក្រក់" ដែលមិនអាចនឹកស្មានដល់ ខណៈដែលគូប្រជែងរបស់បារាំង Renault និង Stellantis អាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការការពារឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុករបស់ពួកគេជាមួយនឹងពន្ធគយ។

នោះគឺជាការគណនាជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលនាយកដ្ឋានការពារពាណិជ្ជកម្មរបស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុប (EC) ដែលជាស្ថាប័នដឹកនាំគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ប្លុក 27 ប្រទេសត្រូវពិចារណានៅពេលសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវចាប់ផ្តើមវិធានការប្រឆាំងការលក់បង្ខូចថ្លៃប្រឆាំងនឹងយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនឬយ៉ាងណា។

កាលពីសប្តាហ៍មុន Politico បានរាយការណ៍ថាប្រទេសបារាំងកំពុងបង្កើនសម្ពាធលើទីក្រុងប្រ៊ុចសែលដើម្បីបើកការស៊ើបអង្កេតលើការដាក់ពន្ធបន្ថែម ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចថ្លៃ និងប្រឆាំងការឧបត្ថម្ភធនលើរថយន្តអគ្គិសនីដែលខ្លួននិយាយថាត្រូវបានផលិតក្នុងតម្លៃទាបមិនសមហេតុផល ហើយកំពុងជន់លិចទីផ្សារអឺរ៉ុបក្នុងល្បឿន និងទំហំដែលគំរាមកំហែងដល់ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់របស់សហភាពអឺរ៉ុប។

ពិភពលោក - ទំនាក់ទំនងសហភាពអឺរ៉ុប - ចិនមើលឃើញពីផ្នែកខាងមុខរថយន្តអគ្គិសនី — ចំណងជើងរូបថត ប្រធានាធិបតីបារាំង Emmanuel Macron អង្គុយនៅខាងក្នុង Hopium Machina Vision ដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែននៅឯ Paris Motor Show ថ្ងៃទី 17 ខែតុលា ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ ព័ត៌មានក្រុង Detroit

យោងតាមលោក Matthias Schmidt អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មរថយន្តឯករាជ្យ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបារាំងអាចគាំទ្រគំនិតនៃការស៊ើបអង្កេតបែបនេះ ដោយសារតែពួកគេមានការប៉ះពាល់តិចតួចចំពោះទីផ្សារចិន ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ដែលមាន "គ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់" ចំពោះទីផ្សារមនុស្សរាប់ពាន់លាន - មានការស្ទាក់ស្ទើរព្រោះពួកគេខ្លាចការសងសឹកពីទីផ្សាររកប្រាក់ចំណេញនេះ។

ខណៈពេលដែលម៉ាករថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនដូចជា BYD, Great Wall, XPeng និង Nio បច្ចុប្បន្នមានចំណែកតូចមួយនៃការលក់រថយន្តនៅអឺរ៉ុប ការបោះជំហានរបស់ពួកគេកំពុងកើនឡើងនៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមផលិតផលនៅក្នុងទីផ្សារជាតិ បង្កើតការយល់ដឹងអំពីម៉ាកយីហោ និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា "ធំ" ជាមួយក្រុមហ៊ុនជួល។

បញ្ហារបស់អាល្លឺម៉ង់ និងបារាំង

តាមទ្រឹស្តីក្រុមហ៊ុនចិនមានការប្រកួតប្រជែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឈ្នះគ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេចង់បាន។ ហេតុផលមួយគឺសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំនៃទំហំនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីឈានមុខគេរបស់ប្រទេសចិន CATL និង BYD មានចំនួនពាក់កណ្តាលនៃផលិតកម្មអាគុយពិភពលោក។

វាជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងតម្លៃប្រហែល 10,000 អឺរ៉ូតិចជាងគូប្រជែងនៅអឺរ៉ុប នេះបើយោងតាមទីប្រឹក្សា Grant Thornton ។

ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិនៃការចំណាយ និងទំហំបែបនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិននឹងមិនមានការពិបាកក្នុងការ "ទម្លាក់" ក្រុមហ៊ុនផលិតឧស្សាហកម្មយក្សដែលមានអាយុកាលយូរអង្វែងដូចជា VW, Mercedes-Benz ឬ Peugeot នោះទេ។

ចំណែកទីផ្សារសរុបនៃរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិននៅអឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នមានក្រោម ៥%។ ប៉ុន្តែការវិភាគដោយអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាលឈានមុខគេរបស់អឺរ៉ុបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនស្អាតជាង ដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថាន (T&E) ប៉ាន់ប្រមាណថាចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេនឹងកើនឡើងដល់ 9-18% នៅឆ្នាំ 2025 ដែលធំល្មមនឹងរំខានដល់ការលក់នៅក្នុង "ទ្វីបចាស់" និងគ្របដណ្តប់លើម៉ាកដែលបានបង្កើតឡើងនៅទីនោះ។

ពិភពលោក - ទំនាក់ទំនង EU-ចិន មើលឃើញពីខាងមុខរថយន្តអគ្គិសនី (រូបភាពទី 2) ។ — រថយន្តរង់ចាំផ្ទុកលើកប៉ាល់សម្រាប់នាំចេញនៅកំពង់ផែ Yantai ក្នុងខេត្ត Shandong ប្រទេសចិន កាលពីថ្ងៃទី៩ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៣។ រូបថត៖ Xinhua

វាគឺជាបញ្ហាធំជាងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Renault ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពូលរបស់ប្រទេសបារាំង និងក្រុមហ៊ុន Stellantis ដែលជាក្រុមហ៊ុនដើមកំណើតបារាំងដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ ដែលរដ្ឋាភិបាលបារាំងកាន់កាប់ភាគហ៊ុនដោយប្រយោលតូចមួយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងពីរនេះ ប្រឈមមុខនឹងទីផ្សារដ៏ធំនៅអ៊ឺរ៉ុប ជាងក្រុមហ៊ុនយក្សអាល្លឺម៉ង់ ដែលមានការឈានទៅដល់ទូទាំងពិភពលោក ហើយជារឿយៗកំណត់គោលដៅអ្នកប្រើប្រាស់កម្រិតខ្ពស់។

ប្រធានាធិបតីបារាំង លោក Emmanuel Macron បាននិយាយកាលពីចុងឆ្នាំមុន នៅមុនព្រឹត្តិការណ៍ Paris Motor Show ថា “យើងត្រូវក្រោកឡើង”។ "អឺរ៉ុបត្រូវតែរៀបចំការឆ្លើយតបដ៏រឹងមាំ និងធ្វើសកម្មភាពឱ្យបានលឿន។"

ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ឆ្នាំ 2035 សម្រាប់ការលក់រថយន្តសាំងនៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបបានក្លាយជាការបើកឆាកក្នុងការប្រណាំងរថយន្តអគ្គិសនីទាំងក្នុង និងក្រៅប្លុក។ ប៉ុន្តែច្បាប់ "បៃតង" ទាំងនោះពិតជាមានតម្លៃថ្លៃណាស់។

នាយកប្រតិបត្តិរបស់ Stellantis លោក Carlos Tavares បានប្រាប់ទស្សនាវដ្តី Automobilwoche នៅ Las Vegas កាលពីដើមឆ្នាំនេះថា "បទប្បញ្ញត្តិនៅអឺរ៉ុបធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីផលិតនៅលើទ្វីបមានតម្លៃប្រហែល 40% ជាងរថយន្តសមមូលដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន" ។

លោក Tavares បាននិយាយថា "ប្រសិនបើសហភាពអឺរ៉ុបមិនផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួនទេ ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងតំបន់នឹងទទួលរងនូវជោគវាសនាដូចគ្នាទៅនឹងឧស្សាហកម្មបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅអឺរ៉ុប" ដោយសំដៅទៅលើជម្លោះពាណិជ្ជកម្មពីមុនជាមួយទីក្រុងប៉េកាំងដែលបានឃើញថាប្រទេសចិនគ្របដណ្តប់លើឧស្សាហកម្មបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលធ្លាប់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងទូលំទូលាយនៅអឺរ៉ុប។ "ខ្ញុំគិតថាយើងធ្លាប់មើលរឿងនេះពីមុនមក... វាជាសេណារីយ៉ូដ៏ក្រៀមក្រំណាស់។"

"ទីផ្សារផ្ទះទីពីរ"

ខណៈដែលបញ្ហាបារាំងស្ថិតក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់វាជាទីផ្សារចិនឆ្ងាយ។

ការលក់នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់ ប៉ុន្តែជាពិសេសសម្រាប់ VW វាគឺជាអ្វីដែលបានជួយធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ល្បីល្បាញមួយនេះក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់បានហៅប្រទេសចិនជាយូរមកហើយថាជា "ទីផ្សារផ្ទះទីពីរ" ជាមួយនឹងប្រហែល 40 ភាគរយនៃការលក់រថយន្តទូទាំងពិភពលោករបស់ក្រុមហ៊ុន VW នៅក្នុងប្រទេសចិនកាលពីឆ្នាំមុន កើនឡើងពី 31 ភាគរយកាលពីមួយទសវត្សរ៍មុន នេះបើយោងតាមទិន្នន័យពីមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងយានយន្ត (CAM) នៅទីក្រុងខឹឡូញ។ ករណីរបស់ BMW និង Mercedes-Benz គឺស្រដៀងគ្នា។

អ្វីដែលគួរឲ្យព្រួយបារម្ភសម្រាប់ប្រធាននៃរដ្ឋធានីឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់អាល្លឺម៉ង់ Wolfsburg (VW), Munich (BMW) និង Stuttgart (Mercedes-Benz) គឺថាប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសចិនកំពុងប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងពីម៉ាកយីហោក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិនជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិខាងបច្ចេកវិទ្យាថ្ម។

ទោះបីជាទីផ្សាររថយន្តរបស់ចិនបានកើនឡើង 10% កាលពីឆ្នាំមុនក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ធំៗទាំងបីបានមើលឃើញថាចំណែកទីផ្សាររួមរបស់ពួកគេធ្លាក់ចុះ នេះបើយោងតាមការវិភាគរបស់ CAM ។

សាស្ត្រាចារ្យ Ferdinand Dudenhöffer នៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរថយន្តនៅទីក្រុង Duisburg បាននិយាយថា "រថយន្ត Mercedes មានរោងចក្រធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេសចិន។ វានឹងជាការល្ងង់ខ្លៅក្នុងការចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមពាណិជ្ជកម្មជាមួយប្រទេសចិន ពីព្រោះប្រទេសចិនពិតជានឹងចាត់វិធានការតបត" ។

លើសពីនេះទៀត ទំនិញផលិតនៅប្រទេសចិនកំពុងតែគ្រប់គ្រងទីផ្សារអាល្លឺម៉ង់កាន់តែខ្លាំង។ ការិយាល័យស្ថិតិសហព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់ (Destatis) បាននិយាយកាលពីខែឧសភាថា ការនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតដោយចិនបានកើនឡើងជាងបីដងនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022។

សក្តានុពលនៃការជ្រៀតចូលទីផ្សាររបស់ប្រទេសចិនគឺធំធេងណាស់។ រថយន្តដែលផលិតនៅក្នុងរោងចក្រចិនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនពិភពលោក បូករួមទាំងរថយន្តពីម៉ាកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ប្រទេសចិនមានចំនួន 28.2% នៃការនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីសរុបទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ លើសពីនេះ 91.8% នៃវត្ថុធាតុដើមដែលនាំចូលសម្រាប់ផលិតអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ក៏មកពីប្រទេសចិនផងដែរ។

អ្នកបញ្ចុះបញ្ចូលឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងព្រុចសែលបានប្រាប់ Politico ដោយសំដៅទៅលើវិធានការពាណិជ្ជកម្ម "tit-for-tat" ថា "និយាយឱ្យខ្លី អឺរ៉ុបតែងតែភ្លេចថាប្រទេសចិនអាចធ្វើចំពោះពួកគេនូវអ្វីដែលពួកគេអាចធ្វើបានចំពោះប្រទេសចិន" ។

"តើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបពិតជាចង់មានបញ្ហាក្នុងការចូលទៅកាន់ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកមែនទេ?" អ្នកទទួលភ្ញៀវបានសួរ។

បញ្ហាសមត្ថភាពផលិតកម្ម

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងន័យទូលំទូលាយ នេះមិនមែនជារឿងរបស់បារាំង និងអាល្លឺម៉ង់តែម្នាក់ឯងនោះទេ។ ការគំរាមកំហែងពន្ធអាចជំរុញឱ្យចិនផ្លាស់ទីផលិតកម្មត្រង់ទៅអឺរ៉ុប។

BYD ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ដែលតំណាងឱ្យ Build Your Dreams គឺជាករណីមួយនៅទីនេះ។ បន្ថែមពីលើការក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានបរិមាណធំជាង Tesla វាក៏ជាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មធំជាងគេទីពីររបស់ពិភពលោក ហើយកំពុងត្រូវបានសម្លឹងមើលដោយអឺរ៉ុប។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនកំពុងដើររើសអឺរ៉ុបសម្រាប់ទីតាំងរោងចក្រ។ ក្នុងខែនេះ ប្រធានផ្នែករថយន្តអគ្គិសនី Model E របស់ Ford លោក Martin Sander បានប្រាប់ Politico ថា បុគ្គលិកនៅរោងចក្រដំឡើងរថយន្តរបស់ខ្លួននៅទីក្រុង Saarlouis ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ឆ្លងកាត់ព្រំដែនពីប្រទេសបារាំង នឹងត្រូវបានអាប់ដេតលើផែនការលក់គេហទំព័រនេះឱ្យបានឆាប់ក្នុងសប្តាហ៍នេះ ដោយ BYD រាយការណ៍ថាជាអ្នកដេញថ្លៃម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដេញថ្លៃបីនាក់។

ពិភពលោក - ទំនាក់ទំនង EU-ចិន មើលឃើញពីខាងមុខរថយន្តអគ្គិសនី (រូបភាពទី 3) ។ — BYD ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសចិន បង្ហាញផលិតផលនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តនៅទីក្រុង Wuhan ប្រទេសចិន ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ រូបភាព Getty

អ្នកវិភាគ Schmidt បានព្រមានថា "ការជ្រៀតចូល EV របស់ចិនចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង នៅពេលដែលពួកគេបង្កើនសមត្ថភាពផលិតនៅលើទ្វីប"។ "ការនាំចេញពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុបមិនមែនជាគំរូអាជីវកម្មដែលអាចសម្រេចបានក្នុងរយៈពេលវែងនោះទេ។"

ចំពេលមានការប្រជែងគ្នាសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងស្រុក លោក Schmidt បាននិយាយថា ពន្ធដែលបានស្នើឡើងរបស់ប្រទេសបារាំងក៏អាចជាផ្នែកនៃយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ប្រធានាធិបតី Macron ក្នុងការបង្កើនថ្លៃដើមនៃការនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីបង្ខំក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនឱ្យបង្កើតរោងចក្រផលិតនៅទ្វីបនេះ។

លោក Ola Källenius នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz បានប្រាប់កាសែត Bild របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់កាលពីខែមេសាថា "យើងមិនឆោតល្ងង់ទេ" ។ "ពិតណាស់ យើងឃើញភាពខុសគ្នាផ្នែកនយោបាយ និងភាពតានតឹង... យើងត្រូវមានភាពធន់នៅទីនេះ និងឯករាជ្យភាពនៃប្រទេសនីមួយៗ ឧទាហរណ៍ក្នុងករណីថ្មលីចូម។"

ប៉ុន្តែប្រទេសចិននៅតែកាន់កាប់ចំណែក 76% នៃសមត្ថភាពផលិតថ្មសកលសរុប នេះបើយោងតាមការសិក្សាដែលចេញផ្សាយដោយតុលាការអឺរ៉ុបកាលពីថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនា ហើយក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្លួនកំពុងសាងសង់រោងចក្រអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប រួមទាំងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ផងដែរ ។

Minh Duc (យោងតាមសារព័ត៌មាន Politico, Reuters)

ប្រភព