រដ្ឋសភា​បញ្ចប់​គោលនយោបាយ​ជា​បន្តបន្ទាប់​ដើម្បី​លើកទឹកចិត្ត​សហគ្រាស​ឯកជន​សាងសង់​ផ្លូវដែក​

នាព្រឹកថ្ងៃទី ២៧ មិថុនា ដោយមានប្រតិភូចំនួន ៤២៦/៤៤០ ចូលរួម រដ្ឋសភាបានអនុម័តច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

ច្បាប់នេះចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦។

ច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសំរួលភ្លាមៗ និងរៀបចំយ៉ាងពេញលេញនូវគោលនយោបាយរបស់បក្សលើការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ដោយដកចេញនូវ “ការរាំងស្ទះស្ថាប័ន” ក្នុងវិស័យផ្លូវដែក។

យោងតាមច្បាប់ដែលទើបអនុម័តថ្មីនេះ រដ្ឋមានគោលនយោបាយអនុគ្រោះ និងគាំទ្រដូចជា ការផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកថវិកាសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ការថែទាំ និងការការពារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ និងក្នុងស្រុក អភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ដើម្បីធានាថា ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដើរតួនាទីឈានមុខគេក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិ បម្រើដល់ការងារសន្តិសុខ សង្គម និងការពារជាតិ។

លើសពីនេះ ក៏មានគោលនយោបាយកៀងគរធនធានក្នុងស្រុក ដើម្បីចូលរួមក្នុងការផ្តល់សំណង ការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការវិនិយោគលើការសាងសង់វត្ថុមួយចំនួនដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិនៅក្នុងមូលដ្ឋានដែលគម្រោងផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។

ប្រតិភូ​បាន​បោះឆ្នោត​អនុម័ត​ច្បាប់​នេះ​នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​២៧ មិថុនា។​ (រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ រដ្ឋសភា )។

ផ្តល់អាទិភាពដល់មូលនិធិដីសម្រាប់អភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងការងារឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ក្នុងដំណើរការរៀបចំផែនការប្រើប្រាស់ដី...

អង្គការ និងបុគ្គលដែលចូលរួមក្នុងសកម្មភាពអាជីវកម្មផ្លូវដែក ទទួលបានការលើកទឹកចិត្តជាច្រើនដូចជា៖ ការលើកលែង និងការកាត់បន្ថយថ្លៃប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងការជួលដីសម្រាប់ដីបម្រុងទុកសម្រាប់ផ្លូវដែក។ អាចខ្ចីដើមទុនឥណទានវិនិយោគពីរដ្ឋ ឬត្រូវបានផ្តល់ការធានា ពីរដ្ឋាភិបាល សម្រាប់កម្ចីនៅពេលវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ និងក្នុងស្រុក។

រដ្ឋគាំទ្រផ្នែកមួយនៃដើមទុនថវិការដ្ឋ និងដើមទុនឥណទានអនុគ្រោះសម្រាប់អង្គការដែលចូលរួមក្នុងសកម្មភាពអាជីវកម្មផ្លូវដែកនៅក្នុងតំបន់ដែលមានលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចសង្គមពិបាក។ ឧបត្ថម្ភធនដល់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដោយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងក្រុង...

រដ្ឋក៏ផ្តល់អាទិភាពដល់ការទិញ និងប្រើប្រាស់ទំនិញ និងសេវាកម្មក្នុងស្រុក ឬត្រូវតែទិញ និងប្រើប្រាស់ទំនិញ និងសេវាកម្មពីក្រុមហ៊ុនផលិត ឬអ្នកផ្តល់សេវាក្នុងស្រុក លើកលែងតែគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក និងគម្រោងទិញ និងសាងសង់ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងថ្មី។

សហគ្រាសដែលចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ទទួលបានអត្រាពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្មអនុគ្រោះ...

ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធភ្លាមៗនូវគោលនយោបាយសំខាន់ៗរបស់បក្ស ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជនក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ ច្បាប់មានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកដែលមានដើមទុនមិនមែនរដ្ឋ។

ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់អង្គការ និងសហគ្រាសឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកក្រោមភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ឬវិធីសាស្ត្រវិនិយោគផ្ទាល់ ច្បាប់ចែងថាគម្រោងទាំងនេះត្រូវបានធានាដោយរដ្ឋសម្រាប់ថ្លៃសំណង និងថ្លៃគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី ហើយផ្នែកនៃការចំណាយនេះមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងសមាមាត្រនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះនៅពេលអនុវត្តក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP នោះទេ។

ចំពោះគម្រោងផ្លូវដែកដែលបានអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ក្នុងករណីមានអ្នកវិនិយោគតែម្នាក់ស្នើសុំ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចត្រូវអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះត្រូវអនុម័តលើអ្នកវិនិយោគស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ។

វិនិយោគិនមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទេរគម្រោង សហគ្រាស គម្រោង ដើមទុន និងទ្រព្យសម្បត្តិដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេល និងក្រោយការវិនិយោគទៅឱ្យអង្គការបរទេស បុគ្គល ឬអង្គការដែលមានដើមទុនបរទេសឡើយ។

លោក Tran Hong Minh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់។ (រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា)។

វិនិយោគិនផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិទាំងអស់ដែលបានបង្កើតឡើងពីគម្រោងទៅរដ្ឋដោយគ្មានសំណងបន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងផុតកំណត់។

ក្រសួងសំណង់ ចាត់តាំងស្ថាប័នជំនាញក្រោមឱវាទរបស់ខ្លួន ដើម្បីបំពេញមុខងាររបស់ភ្នាក់ងារឯកទេសសំណង់ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់សម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តចាត់តាំងភ្នាក់ងារជំនាញក្រោមឱវាទរបស់ខ្លួនឱ្យបំពេញមុខងាររបស់ភ្នាក់ងារឯកទេសសំណង់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់សំណង់សម្រាប់ផ្លូវដែកក្នុងស្រុក។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ត្រូវអនុម័តលើបញ្ជីស្តង់ដារដែលអនុវត្តចំពោះគម្រោងនេះ មុនពេលអ្នកធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តវិនិយោគអនុម័តគម្រោងសម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រូវអនុម័តលើបញ្ជីស្តង់ដារដែលអនុវត្តចំពោះគម្រោងនេះ មុនពេលអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តវិនិយោគអនុម័តគម្រោងសម្រាប់ផ្លូវដែកក្នុងស្រុក។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៅថ្នាក់ខេត្តមានសិទ្ធិសម្រេចលើការតែងតាំងអ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកថ្នាក់ជាតិដែលជ្រើសរើសដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD ក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោង។

សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកដែលបានអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគតាមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន បន្ទាប់ពីគម្រោងវិនិយោគត្រូវបានអនុម័ត អ្នកដែលមានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការអនុម័តគម្រោងអាចជ្រើសរើសអនុវត្តទម្រង់ណាមួយនៃការដេញថ្លៃមានកំណត់ ការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់ ឬទម្រង់សមស្របផ្សេងទៀតស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិន។

វិនិយោគិនដែលបានកំណត់ត្រូវតែមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ និងបង្ហាញពីសមត្ថភាពរៀបចំមូលធនមូលធន ប្រមូលប្រាក់កម្ចី និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។ បង្ហាញពីបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ ឬមានកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការជាមួយដៃគូដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងស្រដៀងគ្នា។

មុននឹងសម្រេចចិត្តអនុវត្តទម្រង់នៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិន អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចត្រូវតែទទួលបានមតិឯកភាពជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីក្រសួងការពារជាតិ និងក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ លើលក្ខខណ្ឌតម្រូវសម្រាប់ការធានាការពារជាតិ សន្តិសុខជាតិ និងការការពារអាថ៌កំបាំងរដ្ឋ។

មុនពេលរដ្ឋសភាបោះឆ្នោតអនុម័ត រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh ក្នុងនាមរដ្ឋាភិបាល បានបង្ហាញរបាយការណ៍ស្តីពីការទទួល ពន្យល់ និងពិនិត្យសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។

ឆ្លើយតបទៅនឹងមតិរបស់គណៈប្រតិភូ ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងបានកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែក ដោយប្រើប្រាស់ប្រភពដើមទុនមិនមែនរដ្ឋ ដោយបន្ថែមលក្ខខណ្ឌចង និងត្រួតពិនិត្យការផ្ទេរគម្រោងវិនិយោគ ដើម្បីធានាការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ជៀសវាងការបាត់បង់ទ្រព្យសម្បត្តិ និងធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

លើសពីនេះ ច្បាប់បានចែងយ៉ាងច្បាស់អំពីតួនាទីនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ តាមរយៈការចូលរួមពីភ្នាក់ងាររដ្ឋក្នុងការគ្រប់គ្រងជំហានក្រោយគោលនយោបាយវិនិយោគ ដូចជា៖ ពិនិត្យការងារទទួលយក ការអនុម័តលើបញ្ជីស្តង់ដារដែលត្រូវអនុវត្តចំពោះគម្រោង ព្រោះគម្រោងផ្លូវដែកច្រើនតែមានទំហំធំ បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ស្មុគស្មាញ និងទាមទារសុវត្ថិភាពខ្ពស់។

ផាម ឌុយ

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/quoc-hoi-chot-loat-chinh-sach-khuyen-khich-doanh-nghiep-tu-nhan-lam-duong-sat-ar951285.html