បទប្បញ្ញត្តិថ្មីស្តីពីគោលការណ៍នៃការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែសមុទ្រ និងការធ្វើអាជីវកម្ម

មុននឹងដំណើរការ និងទទួលកប៉ាល់ដែលកាត់បន្ថយបន្ទុកធ្ងន់ជាងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់កប៉ាល់ កំពង់ផែ និងកំពង់ផែត្រូវតែមានផែនការធានាសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រដែលត្រូវបានអនុម័ត។

អនុក្រឹត្យលេខ ៣៤/២០២៥ វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃអនុក្រឹត្យស្តីពីវិស័យដែនសមុទ្រ ដែលចេញ ដោយរដ្ឋាភិបាល ចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី ១០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥។ គោលការណ៍មួយចំនួនសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងការធ្វើអាជីវកម្មកំពង់ផែសមុទ្រទាក់ទងនឹងកំពង់ផែដែលទទួលកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំ ត្រូវបានចែងយ៉ាងច្បាស់។

បទប្បញ្ញត្តិថ្មីជាច្រើនទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការកំពង់ផែសមុទ្រដែលទទួលកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយការផ្ទុកនឹងចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 10 ខែមេសា (រូបថត: Ta Hai) ។

តាមនោះ កំពង់ផែសមុទ្រត្រូវតែគ្រប់គ្រង និងធ្វើអាជីវកម្មស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ ធានាប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ និងជៀសវាងការបាត់បង់ និងកាកសំណល់។ កំពង់ផែ និងចំណត មុនពេលត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ច និងទទួលកប៉ាល់ដែលផ្ទុកដោយលក្ខណៈបច្ចេកទេសធំជាងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់កប៉ាល់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចសេចក្តីប្រកាស ត្រូវតែមានផែនការធានាសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្ររបស់ពួកគេដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែត្រូវតែរក្សាដោយអនុលោមតាមច្បាប់សាងសង់សម្រាប់កំពង់ផែ និងចំណតដែលទទួលកប៉ាល់ផ្ទុកដោយលក្ខណៈបច្ចេកទេសធំជាងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់កប៉ាល់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចប្រកាសផែនការធានាសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រដែលបានអនុម័ត។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវ ជាក្រសួងសំណង់ ) កំណត់ភាពញឹកញាប់នៃការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ និងកំពង់ផែ។

តំបន់ទឹកនៅពីមុខកំពង់ផែ តំបន់ទឹក និងតំបន់ទឹក ត្រូវតែធ្វើការស្ទង់មតិជាប្រចាំ និងប្រកាសប្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មី អ្នកវិនិយោគក្នុងការសាងសង់កំពង់ផែ និងចំណតត្រូវសម្រេចចិត្តលើទម្រង់នៃការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ច ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃក្រិត្យ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។

ក្នុងករណីនៃការប្រើប្រាស់រួមគ្នានៃកំពង់ផែ កំពង់ផែ កន្លែងទឹក តំបន់ទឹក និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូន អ្នកវិនិយោគត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងការយល់ព្រមលើសិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចដែលពាក់ព័ន្ធ។

ក៏មានការកែសម្រួលគោលការណ៍នៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

ជាពិសេស ក្រឹត្យថ្មីចែងថា បណ្តាញសមុទ្រសាធារណៈត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម (បច្ចុប្បន្នជារដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាម) ជំនួសឱ្យការគ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយផ្ទាល់ដោយសហគ្រាសធានាសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ ដូចដែលបានកំណត់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ផ្លូវសមុទ្រពិសេសនឹងត្រូវបានវិនិយោគ សាងសង់ និងគ្រប់គ្រងដោយសហគ្រាស។ ផ្លូវសមុទ្រឯកទេសនឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាផ្លូវសមុទ្រសាធារណៈ យោងតាមផែនការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវសមុទ្រដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច និងពិចារណាសម្រាប់ការសងប្រាក់វិញមួយផ្នែកនៃដើមទុនវិនិយោគ (ប្រសិនបើមាន)។

ក្រសួង​សំណង់​សម្រេច​ប្តូរ​ប៉ុស្តិ៍​សមុទ្រ​ឯកទេស​ទៅជា​ប៉ុស្តិ៍​សមុទ្រ​សាធារណៈ​តាម​សំណើ​របស់​រដ្ឋបាល​ផ្លូវទឹក​និង​សមុទ្រ​វៀតណាម។ ដោយផ្អែកលើការសម្រេចចិត្តបំប្លែងប៉ុស្តិ៍សមុទ្រឯកទេសទៅជាប៉ុស្តិ៍សមុទ្រសាធារណៈ រដ្ឋបាលសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាមបានរៀបចំពិធីទទួលបណ្តាញសមុទ្រពីសហគ្រាស ដើម្បីរៀបចំការគ្រប់គ្រង និងធ្វើអាជីវកម្មតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

លើសពីនេះ នៅក្នុងខ្លឹមសារនៃការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការបណ្តាញសមុទ្រ និងសញ្ញាផ្លូវសមុទ្រ ការបូមខ្សាច់ និងការថែរក្សាបណ្តាញសមុទ្រ ដើម្បីធានាជម្រៅនៃឆានែលគឺស្របតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលតម្រូវដោយការរចនាដែលបានអនុម័ត។

ក្រោយ​ពី​ការ​បូម​ខ្សាច់ ការ​ថែទាំ​ត្រូវ​ទទួល​យក​តាម​បញ្ញត្តិ​នៃ​ច្បាប់។ ការធានាសំណង់មិនត្រូវបានទាមទារទេ ដោយសារមានឧបទ្ទវហេតុខ្លាំង (ព្យុះ ទឹកជំនន់ ឬឆានែលត្រូវបានបំពេញ សំណឹក ឬតម្កល់ដោយធម្មជាតិ)។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ឧបសគ្គខុសច្បាប់លើផ្លូវទឹក និងច្រករបៀងការពារផ្លូវទឹកត្រូវតែបោសសម្អាត ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការរក្សាកំណត់ត្រានៃឧបសគ្គដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍តាមសមុទ្រ។ អង្គភាព ឬបុគ្គលដែលបង្កឧបសគ្គ ត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងការដកឧបសគ្គចេញក្នុងរយៈពេលកំណត់ដែលសម្រេចដោយអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ។

ប្រសិនបើការបោសសំអាតមិនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលកំណត់ទេ អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវអនុវត្តការបោសសំអាតឧបសគ្គ ហើយអង្គភាព ឬបុគ្គលដែលបង្កឧបសគ្គត្រូវទទួលបន្ទុកទាំងអស់។ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាមត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំការបោសសំអាតឧបសគ្គ ឬឧបសគ្គធម្មជាតិ ដែលមូលហេតុមិនអាចកំណត់បានឡើយ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm