ផ្លូវរូងក្រោមដីមនុស្សយន្ត 'ល្បឿនផ្លេកបន្ទោរ' ឈានដល់វគ្គបញ្ចប់ បញ្ចប់ការខួងយកផ្លូវរថភ្លើង Nhon - Hanoi Railway Metro line

រូងក្រោមដីមនុស្សយន្ត TBM លេខ 1 ដែលមានឈ្មោះថា "Speed" បានទៅដល់ទីបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ S12 - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងហាណូយ ដោយបានបញ្ចប់ការខួងយកតាមស្ថានីយក្រោមដីចំនួន 4 ដំបូងនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងលេខ 3 ។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ១ ខែធ្នូ ម៉ាស៊ីនខួងរូងក្រោមដី TBM លេខ ១ - "ល្បឿនរន្ទះ" បានចូលស្ថានីយ S12 - ស្ថានីយ៍ ហាណូយ ដោយបានបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរជិត ៤ គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី តាមរយៈស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន ៤ ដំបូងនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Nhon - Hanoi ។

នេះជាលើកទីមួយហើយដែលរាជធានីបានដំណើរការដោយជោគជ័យនូវបច្ចេកវិទ្យា TBM នៅក្នុងតំបន់កណ្តាលទីក្រុងដែលមានចំនួនប្រជាជន និងបេតិកភណ្ឌក្រាស់។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ រថភ្លើង TBM "ល្បឿនរន្ទះ" នឹងចាកចេញពីស្ថានីយ៍ S9 - Kim Ma នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 ហើយឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ក្រោមដី S10 - Cat Linh, S11 - Van Mieu មុនពេលទៅដល់ស្ថានីយ៍ S12 - ស្ថានីយ៍ហាណូយជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។

TBM1 "ល្បឿនផ្លេកបន្ទោរ" បានឈានដល់ការបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ S12 - ស្ថានីយ៍ហាណូយនៅព្រឹកថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ។

ការធ្វើដំណើរក្រោមដីជិត 4 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានអនុវត្តដោយសុវត្ថិភាព និងស្ថិរភាព ដោយមានការដំឡើងរនាំងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 1,720 ដែលត្រូវបានដំឡើងដោយគោរពតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

ថ្លែងក្នុងពិធីស្វាគមន៍ TBM ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងបានសង្កត់ធ្ងន់ថាពេលវេលានេះគឺជា "សមិទ្ធផលបច្ចេកទេស និងការគ្រប់គ្រង និងជានិមិត្តរូបនៃសេចក្តីប្រាថ្នាដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់រាជធានី"។ ការដាក់ TBM ទៅក្នុងការសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានដង់ស៊ីតេសំណង់ក្រាស់ និងបេតិកភណ្ឌប្រវត្តិសាស្ត្រ និងវប្បធម៌ជាច្រើន គឺជាបញ្ហាប្រឈមដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅទីក្រុងហាណូយ។

អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន Hyundai – Ghella Joint Venture បាននិយាយថា ការរៀបចំ និងប្រតិបត្តិការរបស់ TBM ត្រូវបានអនុវត្ត "ដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត និង តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ " ដោយមានការចូលរួមពីក្រុមអ្នកជំនាញអន្តរជាតិដែលមានបទពិសោធន៍ ធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតនៅពេលម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់តំបន់ទីក្រុងដែលងាយរងគ្រោះ។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ ទោះបីជាមានសេណារីយ៉ូឆ្លើយតបជាច្រើនក៏ដោយ ក៏នៅតែមានពេលខ្លះដែលការផ្ទុះកាំភ្លើងត្បាល់កើតឡើង។ តំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានថ្លែងអំណរគុណដល់មនុស្សជុំវិញគម្រោងសម្រាប់ការចែករំលែក ការយោគយល់ និងអមដំណើរ។

វិស្វករពិនិត្យមើលប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការភ្លាមៗនៅពេលដែល TBM1 ចូលទៅក្នុងស្ថានីយ៍។

ព្រឹត្តិការណ៍ TBM1 បញ្ចប់បេសកកម្មត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានឆ្ពោះទៅមុខដ៏ធំសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសំណង់ក្រោមដីនៅវៀតណាម។

តំណាង FECON បាននិយាយថា ដំណើរការសាងសង់ប្រកបដោយជោគជ័យបានរួមចំណែកក្នុងការបញ្ជាក់សមត្ថភាពវិស្វករក្នុងស្រុក និងអ្នកម៉ៅការនៅពេលសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកជំនាញអន្តរជាតិ ដោយហេតុនេះបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់ប្រជាជនវៀតណាមដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យាសំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ ស្របទៅនឹង TBM1, TBM2 - "ដិត" - កំពុងបន្តដំណើររបស់ខ្លួនដើម្បីជីករូងក្រោមដីទៅកាន់ស្ថានីយ៍ S11 ។ វឌ្ឍនភាពទូទៅនៃកញ្ចប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវក្រោមដី (CP03) បច្ចុប្បន្នមានជាង 72% ។

គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon – Hanoi គឺជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ ពង្រីកបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ធ្វើឱ្យចរាចរណ៍បៃតង និងលើកកំពស់គុណភាពជីវិតទីក្រុង។

បន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ TBM1 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយបានអះអាងថា នឹងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនៃផ្នែកក្រោមដីដែលនៅសល់ ធានាគុណភាព-សុវត្ថិភាព-ប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/robot-dao-ham-than-toc-ve-dich-hoan-thanh-khoan-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-5066604.html