ស្តង់ដារ EURO4 នឹងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បី 'រឹតបន្តឹង' ការបំភាយឧស្ម័នម៉ូតូ

ជំនួសឱ្យការរឹតបន្តឹងម៉ូតូ ហេតុអ្វីមិនរឹតបន្តឹងការបំភាយឧស្ម័ន?

យោងតាមព័ត៌មានពី ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ ប្រធាន VAMM Koji Sugita បានប្រកាសពីទិសដៅ និងដំណោះស្រាយសំខាន់ៗសម្រាប់អព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ តាមនោះ ទីក្រុងធំៗដូចជា ហាណូយ ហូជីមិញ និង ដាណាង មានផែនការកំណត់ម៉ូតូត្រឹមឆ្នាំ ២០៣០ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុល ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Koji Sugita បានវាយតម្លៃថា ជាមួយនឹងស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ន ម៉ូតូនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់សម្រាប់មនុស្ស។ ដូច្នេះ រហូត​ដល់​ការដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ​រួចរាល់ ម៉ូតូ​នឹង​នៅតែ​ជា​មធ្យោបាយ​ដឹកជញ្ជូន​សំខាន់​ដដែល។

ម៉ូតូ​ចាស់ៗ​នៅ​លើ​ដង​ផ្លូវ​ជា​មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​ការ​បំពុល​បរិស្ថាន។

ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូ VAMM ជឿជាក់ថា ជំនួសឱ្យការដាក់កម្រិតលើប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូតូផ្ទាល់ខ្លួន គួរតែមានដំណោះស្រាយជាច្រើនទៀត ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការបំពុលបរិស្ថាន និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ដូចជាការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នចេញពីយានយន្តក្នុងការចរាចរ ឬអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយ EURO4 ជាដើម។

ជាពិសេស VAMM បានស្នើឱ្យចេញផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងស្តង់ដារ EURO4 ក្នុងឆ្នាំ 2024 សម្រាប់ការអនុវត្តដំបូង ដើម្បីរួមចំណែកដល់គោលដៅកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។ សមាគមនឹងពិនិត្យមើលសមត្ថភាពនៃបណ្តាញអធិការកិច្ច និងធ្វើអនុសាសន៍ជាក់លាក់ក្នុងឆ្នាំនេះ ដើម្បីសហការក្នុងការបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិដែលអាចធ្វើទៅបាន។

"ការអនុវត្ត EURO4 លើយានយន្តថ្មី និងការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្តក្នុងចរាចរ គឺជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។ លើសពីនេះ គោលដៅរបស់ រដ្ឋាភិបាល គឺបញ្ឈប់ការផលិត និងនាំចូលម៉ូតូសាំងនៅឆ្នាំ 2040 និងប្រើប្រាស់ម៉ូតូ និងម៉ូតូអគ្គិសនី 100% នៅឆ្នាំ 2050។ លោក Koji Sugita មានប្រសាសន៍ថា៖

វាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះការគាំទ្រ និងដៃគូសហការរបស់ VAMM ក្នុងការសម្របសម្រួលការអនុវត្តកម្មវិធីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ក៏បានទទួលស្គាល់នូវដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 រួមចំណែកលើកកម្ពស់ការយល់ដឹងជាសាធារណៈអំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនៅវៀតណាម។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំក្នុងសន្និសីទ COP26 និងទិសដៅដ៏រឹងមាំពី នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវភារកិច្ចពាក់ព័ន្ធនឹងវិស័យដឹកជញ្ជូន។

ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន EURO4 នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងកំពុងប្រគល់ឱ្យប្រទេសវៀតណាមដើម្បីសិក្សា និងបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបង្កើនស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់យានយន្តដែលទើបផលិត ដំឡើង និងនាំចូល ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីផ្សព្វផ្សាយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីពន្លឿនផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន EURO4 ចំពោះម៉ូតូ និងម៉ូតូ។ ជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ដើម្បីបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កុបពី ទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពី សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាពិនិត្យ និងអនុម័ត។

វាមិនអាចប្រកែកបានថាម៉ូតូនឹងនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយមនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទស្សនៈរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគឺគាំទ្រការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈពណ៌បៃតងដូចជាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន និងឥន្ធនៈជីវឥន្ធនៈ រួមចំណែកកែលម្អការបំពុលបរិស្ថានដោយកាត់បន្ថយការបង្កើតការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងឥន្ធនៈប្រពៃណី។ អាស្រ័យហេតុនេះ វៀតណាមក៏សង្ឃឹមដែរថា អង្គភាពអាជីវកម្មនឹងខិតខំប្រឹងប្រែងផលិតរថយន្តម៉ូដែលថ្មី ដែលឆ្លើយតបនឹងលក្ខខណ្ឌការពារបរិស្ថាន។

ការ​បើកបរ​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី និង​យានជំនិះ​ក្រោម ៥០cc ក៏​ត្រូវ​មាន​ប័ណ្ណ​បើកបរ​ដែរ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះដែរ លោក Sugita បានអត្ថាធិប្បាយអំពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅប្រទេសវៀតណាម អត្រាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ក្នុងចំណោមសិស្សមានកម្រិតខ្ពស់ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីប័ណ្ណបើកបរសម្រាប់ក្រុមនេះទេ។ សមាគមបានស្នើថា ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការចេញវិញ្ញាបនបត្រ និងប័ណ្ណបើកបរសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូ និងម៉ូតូអគ្គិសនី ដោយមានការប្រឡងជាកាតព្វកិច្ចដូចនៅប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក។ VAMM ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការសហការជាមួយរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិដែលអាចធ្វើទៅបាន ដូចជាការបណ្តុះបណ្តាល ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណជាដើម។

សិស្សានុសិស្ស​បើកបរ​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី​និង​ម៉ូតូ​ចំណុះ​៥០cc នៅ​ផ្លូវ​ឡឺ​ឌុ​ក​ថូ (​ស្រុក​ហ្គោ​វ៉ា​ប​)

នេះក៏ជាខ្លឹមសារដែលតំណាងរដ្ឋសភាមួយចំនួនបានពិភាក្សានៅរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភានាខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023។ ទិន្នន័យពីគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិបង្ហាញថា ការសិក្សាថ្មីៗមួយចំនួននៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញបង្ហាញថា 90% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរដែលពាក់ព័ន្ធនឹងកុមារគឺនៅក្នុងក្រុមកុមារដែលជិះទៅសាលារៀនដោយខ្លួនឯង (អាយុពី 16 ទៅ 18 ឆ្នាំ); សិស្សប្រហែល 52% ទៅសាលារៀនដោយកង់អគ្គិសនី ឬម៉ូតូ ប៉ុន្តែមិនមានប័ណ្ណបើកបរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ សាលារៀនកំពុងបញ្ចូលការអប់រំសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទៅក្នុងកម្មវិធីសិក្សាចម្បង ប៉ុន្តែសិស្សត្រូវបានលាតត្រដាងតែទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុបតម្រូវឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី និងម៉ូតូក្រោម 50cc ចូលរៀនថ្នាក់ច្បាប់ចរាចរណ៍ និងជំនាញមូលដ្ឋាន។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សា នឹងមានការធ្វើតេស្តចេញវិញ្ញាបនបត្រ ឬប័ណ្ណបើកបរ។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានជម្រាបជូនថា ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈទទួលបន្ទុករៀបចំ និងរួមបញ្ចូលក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ស្តីពីការចាត់ថ្នាក់ប័ណ្ណបើកបរដូចជា ក១ ក...

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសូមគាំទ្រចំពោះការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីប័ណ្ណបើកបរសម្រាប់សិស្សានុសិស្សដែលបើកបរម៉ូតូអគ្គិសនី និងម៉ូតូស្កុបពីអគ្គិសនី។ មុខវិជ្ជាទាំងនេះត្រូវស្វែងយល់ពីបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យ VAMM បន្តស្រាវជ្រាវ ចូលរួម និងផ្តល់យោបល់បន្ថែមដល់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ដែលជាទីភ្នាក់ងារទទួលបន្ទុករៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ក្រសួងនឹងបន្តពិនិត្យខ្លឹមសារទាំងនេះ។ ការ​គ្រប់​គ្រង​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី និង​ម៉ូតូ​អេឡិច​ត្រូនិក​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​វៀតណាម»។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/se-ap-tieu-chuan-euro4-de-siet-khi-thai-xe-may-185240117091953772.htm