វិសោធនកម្មច្បាប់បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក

នារសៀលថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី៣ ខែមីនា) គណៈកម្មាធិការ វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា និងសម្ព័ន្ធសមាគមវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាវៀតណាម (VUSTA) បានរៀបចំសិក្ខាសាលាមួយដើម្បីរួមចំណែកគំនិតដើម្បីបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

ចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ ដោយបញ្ជាក់ថា ផ្លូវរថភ្លើងដើរតួនាទីនាំមុខគេ។

ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Le Quang Huy ប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃ រដ្ឋសភា បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះដំណើរការរៀបចំទាំងមូល និងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងល្អិតល្អន់នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ដោយទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាង ចាប់ពីការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ សង្ខេបច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧។ ស្រាវជ្រាវ និងសិក្សាបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ; ប្រមូល​មតិ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ...

ទាក់ទិននឹងការបន្តការប្រមូលមតិ ការទទួលយក និងការពិនិត្យឡើងវិញនោះ លោក Le Quang Huy បានស្នើឱ្យទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាង - ក្រសួងសំណង់ (អតីតក្រសួងដឹកជញ្ជូន) កត់សម្គាល់ខ្លឹមសារសំខាន់ៗមួយចំនួនសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ ដើម្បីបម្រើការងារត្រួតពិនិត្យ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា លោក Le Quang Huy បានស្នើថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ត្រូវបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវគោលនយោបាយរបស់បក្ស រដ្ឋ និងរដ្ឋសភាស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។

តាមនោះ ទស្សនៈ និងវិធីសាស្រ្តគឺរៀបចំស្ថាប័ន និងគោលការណ៍ណែនាំរបស់បក្ស និងរដ្ឋស្តីពីគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យការបញ្ចូលក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីគោលនយោបាយរបស់បក្សក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៥៧ របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការទម្លាយនៃការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា នវានុវត្តន៍ និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលជាតិ និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករបស់វៀតណាម។ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ 2045 ។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 57 វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាគឺជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង បំបាត់ឧបសគ្គ និងឧបសគ្គ បង្កើតសន្ទុះ និងរួមចំណែកដល់កំណើន GDP ។ យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋាន 49 ផ្លូវដែកគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់។

ទន្ទឹមនឹងនោះគឺជាដំណោះស្រាយរបស់រដ្ឋសភាជាមួយនឹងគោលនយោបាយទាក់ទិននឹងការវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងហូជីមិញ ...

លោក ហ៊ុយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការកសាងច្បាប់ត្រូវអនុវត្តឱ្យបានហ្មត់ចត់តាមការណែនាំរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស រដ្ឋ និងរដ្ឋសភា លើការគិតគូរកសាងច្បាប់៖ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបម្រើដល់ការបង្កើត អភិវឌ្ឍន៍ និងបោសសម្អាតឧបសគ្គនានា។ ពីការត្រួតពិនិត្យមុនដល់ក្រោយអធិការកិច្ច ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ; សង្ខេប ងាយយល់ និងអាចអនុវត្តបានភ្លាមៗ។ មិន​ត្រូវ​ជាប់​គាំង​ក្នុង​អំណាច​របស់​រដ្ឋាភិបាល មិន​បញ្ចូល​ខ្លឹមសារ និង​បទប្បញ្ញត្តិ​នៃ​ក្រឹត្យ និង​សារាចរ។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង យោងតាមប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន ជម្រើសពីរគួរត្រូវបានពិចារណា៖ បែងចែកជាជំពូក ឬផ្នែកខ្លះ បទប្បញ្ញត្តិដាច់ដោយឡែកមួយចំនួន; រួមទាំងការផ្តល់ទូទៅលើផ្លូវដែក។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហានៃការវិនិយោគក្នុងការតភ្ជាប់ ការការពារបរិស្ថាន និងការឆ្លើយតបនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ការសន្សំថាមពល។ល។

ខ្លឹមសារសំខាន់មួយគឺគំរូ TOD យើងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើបញ្ហានៃការរៀបចំផែនការ ហិរញ្ញវត្ថុ និងការគ្រប់គ្រង។ ទាក់ទងនឹងការធ្វើផែនការ TOD ត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងតំបន់ទីក្រុង ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង ការទទួលខុសត្រូវជារបស់ថ្នាក់កណ្តាល ឬមូលដ្ឋាន ទាក់ទងនឹងហិរញ្ញវត្ថុ ធនធានវិនិយោគ និងប្រាក់ចំណូលក្រោយការវិនិយោគ យន្តការចែករំលែក...

សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក មានបញ្ហាពាក់ព័ន្ធដូចជា៖ ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ ធនធានមនុស្ស ទីផ្សារ ស្តង់ដារ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែអំពីក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានខ្លឹមសារជាច្រើនទៀត រួមទាំងទិន្នន័យឌីជីថល ការបំប្លែងឌីជីថល…” លោក ហ៊ុយ បានកត់សម្គាល់ថា។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រទាំងអស់បានឯកភាពគ្នាថា ចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែក ដើម្បីសម្រួលដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។ ផ្លូវដែកត្រូវតែដើរតួនាទីជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ដោយសារគុណសម្បត្តិរបស់វា៖ ការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន ផ្លូវឆ្ងាយ សុវត្ថិភាព កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងការការពារបរិស្ថាន។ ច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ត្រូវតែដាក់ឱ្យអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

ផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវមានផ្នត់គំនិត និងវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដោយយកប្រសិទ្ធភាពជាគោលដៅ ដែលមានមធ្យោបាយសាងសង់ និងវិនិយោគ។ ចំណាំខ្លឹមសារស្តីពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ; ម៉ូដែល TOD; ផលប៉ះពាល់បរិស្ថានជីវសាស្រ្ត ការបំពុលបរិស្ថាន; វិមជ្ឈការ ការផ្ទេរអំណាច សិទ្ធិអំណាច និងការទទួលខុសត្រូវរបស់មូលដ្ឋាន; ការការពារ និងធានាសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក...

អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Dang Huy Dong បាននិយាយថា យើងត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពដល់លទ្ធផលលទ្ធផល ដែលយើងនឹងរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។ ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់កែច្នៃនាំចេញ ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចតាមច្រករបៀងផ្លូវដែក ត្រូវតែមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ហើយផ្លូវដែកត្រូវតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ព្រោះវាដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងកាត់បន្ថយការចំណាយ។

លោក Huy បានមានប្រសាសន៍ថា “នេះគឺជាឱកាសមួយសម្រាប់ពួកយើងដើម្បីរៀបចំឡើងវិញនូវច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសនេះ ធ្វើឱ្យសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព” លោក Huy បាននិយាយថា ទីភ្នាក់ងារតាក់តែងយកយន្តការ និងគោលនយោបាយអតិបរមាពីច្បាប់រាជធានី ពីដំណោះស្រាយរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Hoang Ha អនុប្រធានសមាគមវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវថ្នល់ស្ពាន និងផ្លូវវៀតណាម សេចក្តីព្រាងច្បាប់ត្រូវគ្រប់គ្រងលើវិស័យផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទំនើប ជាពិសេសបញ្ហាវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព និងបញ្ហាធនធានមនុស្ស ...

បង្កើតសន្ទុះថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក

លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងដំណើរការរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ទីភ្នាក់ងារជាប្រធានបានស្ទង់មើលប្រភេទផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងបរទេស ហើយវាយតម្លៃមុខវិជ្ជាដែលរងផលប៉ះពាល់ ពីសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកឯកទេស ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ អាស្រ័យហេតុនេះ បានទទួលមតិយោបល់ពីអង្គភាពលើការលំបាក និងបំណងប្រាថ្នានៅពេលបង្កើតគោលនយោបាយ។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ មុខ​សញ្ញា​ដែល​រង​ផល​ប៉ះពាល់​ទាំង​អស់​យល់​ស្រប​នឹង​សេចក្តី​ព្រាង​ច្បាប់។

ម៉្យាងវិញទៀត តាមរយៈការពិនិត្យ និងវាយតម្លៃ គឺមិនមានការប៉ះទង្គិចជាមួយច្បាប់លើសពី ៤០ ទាក់ទងនឹងផ្លូវដែកនោះទេ។

ច្បាប់ផ្លូវដែកត្រូវបានកែប្រែ និងបំពេញបន្ថែមដើម្បីបង្កើតសន្ទុះថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក (រូបថត៖ តាហាយ)។

លើសពីនេះ តាមរយៈការរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍បរទេសពីប្រទេសដូចជាកូរ៉េ និងតាមរយៈការវាយតម្លៃរបស់ធនាគារពិភពលោក អង្គការមកពីប្រទេសអ៊ីតាលី និងអូស្ត្រាលី តាមរយៈជំនួយបច្ចេកទេសក្នុងវិស័យផ្លូវដែក សុទ្ធតែបានបញ្ជាក់ថា ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 មានភាពជឿនលឿន បំបែកការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងសហគ្រាស បំបែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងដឹកជញ្ជូន... ដូច្នេះហើយ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) ទទួលមរតកច្បាប់វិនិយោគផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 - សេចក្តីសម្រេចថ្មីរបស់រដ្ឋសភា។ ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

“សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានវាយតម្លៃដោយក្រសួងយុត្តិធម៌ និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបានឯកភាពជាមូលដ្ឋាន។ តំណាងទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងនឹងស្រូបយកមតិនៅក្នុងសិក្ខាសាលាថ្ងៃនេះ ហើយបន្តផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានដើម្បីរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍច្បាប់ផ្លូវដែកពេញលេញ និងជាក់ស្តែង (វិសោធនកម្ម)” ។

ដោយឡែកចំពោះសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ លោក Canh មានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផ្សព្វផ្សាយច្បាប់ផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) គឺចាំបាច់ដើម្បីបន្តការរៀបចំគោលនយោបាយ និងគោលការណ៍ណែនាំរបស់បក្ស និងរដ្ឋស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។ យកឈ្នះលើការខ្វះខាត និងកង្វះខាតស្ថាប័នដែលមានស្រាប់ បង្កើតសន្ទុះថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក លើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងបម្រើតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ត្រូវបានពិនិត្យ និងរៀបចំឡើងវិញ និងមាន ៨ជំពូក និង៧០មាត្រា។ ខ្លឹមសារផ្តោតលើការច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗ និងឈានមុខគេចំនួន ៥ ដើម្បីបង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកទាក់ទងនឹង៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ; ការគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការកេងប្រវ័ញ្ច; សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក; ការតភ្ជាប់; ការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស និងឧស្សាហកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ទាំងមូលត្រូវបានពិនិត្យ និងកែសម្រួលឡើងវិញ។

ជាពិសេស សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីកៀរគរធនធានក្នុងស្រុកជាអតិបរមា ក៏ដូចជាវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត ដើម្បីចូលរួមវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ជាពិសេស មានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកទឹកចិត្តដល់អង្គការ និងបុគ្គលទាំងអស់ឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក តាមរយៈកិច្ចសន្យាជាច្រើនទម្រង់ (BT, BOT, BTO, BLT, BTL...) និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើង។

វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនស្តីពីការលើកទឹកចិត្ត និងការគាំទ្រក្នុងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក។ វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុក និងផ្លូវដែកឯកទេស។

វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអង្គការដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ ដើម្បីអនុវត្តការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការជួល និងផ្ទេរក្នុងរយៈពេលកំណត់ សិទ្ធិក្នុងការទាញយកទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ។

ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់នៃរបៀបដឹកជញ្ជូន តម្រូវការបន្ថែមគឺត្រូវបានទាមទារនៅពេលវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែក ដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់សមកាលកម្ម និងមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងរបៀបដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត រួមទាំងការតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន កំពង់ផែសមុទ្រធំ និងមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍។

ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងធនធានមនុស្ស បំពេញបន្ថែមនូវបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីផលិតផលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមួយចំនួននៅក្នុងបញ្ជីនៃបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដែលផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់; គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែក និងការងារឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាមួយកញ្ចប់ដេញថ្លៃដែលរៀបចំសម្រាប់ការដេញថ្លៃអន្តរជាតិ ត្រូវតែមានលក្ខខណ្ឌភ្ជាប់អ្នកម៉ៅការបរទេសដើម្បីផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ដៃគូវៀតណាមដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ កេងប្រវ័ញ្ច ថែទាំ និងធ្វើជាម្ចាស់បច្ចេកវិទ្យាបន្តិចម្តងៗ។

អ្នកម៉ៅការ និងអ្នកវិនិយោគក្នុងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង និងគម្រោងទិញ និងសាងសង់ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើងថ្មី ត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើការប្រើប្រាស់ផលិតផល ទំនិញ និងសេវាកម្មដែលអាចផលិត និងផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌទាក់ទាញធនធានវិនិយោគអតិបរមា និងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដោយហេតុនេះបង្កើតទីផ្សារធំគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីរួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគាំទ្រ...

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-tao-dong-luc-phat-trien-duong-sat-192250303201737094.htm