សង្ឃឹមថានឹងដករបាំងតម្លៃសំបុត្រចេញ
ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Sun Phu Quoc លីមីតធីត ក្រោមសាជីវកម្ម Sun Group ត្រូវបានអនុម័តជាគោលការណ៍ដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុន Sun PhuQuoc Airways ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះនឹងផ្តោតលើការធ្វើអាជីវកម្មលំហូរភ្ញៀវទេសចរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិទៅកាន់កោះ Phu Quoc ខេត្ត Kien Giang ។
កោះ Phu Quoc ជាតំបន់ ទេសចរណ៍ ដ៏ទាក់ទាញសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរក្នុងស្រុក និងបរទេស ដោយមានវត្តមានរមណីយដ្ឋានលំដាប់ផ្កាយ 5 ជាច្រើនពីអ្នកផ្តល់សេវាកម្មឈានមុខគេ។ ក្នុងរយៈពេល 5 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ Phu Quoc បានស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរជាង 3.5 លាននាក់ កើនឡើង 31% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា ក្នុងនោះមានភ្ញៀវអន្តរជាតិជាង 770.000 នាក់ កើនឡើង 78% នេះបើយោងតាមតំណាងមន្ទីរទេសចរណ៍ខេត្ត Kien Giang ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ថ្មីៗនេះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក៏ជាឧបសគ្គសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ Phu Quoc ផងដែរ។ កាលពីមុនតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះទៅមកពី ហាណូយ ទៅភូកុកមានតម្លៃប្រហែល 5-6 លានដុង ហើយពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Phu Quoc មានតម្លៃប្រហែល 3-4 លានដុង ដែលខ្ពស់ជាងជើងហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសមួយចំនួនក្នុងតំបន់ដូចជាប្រទេសថៃ និងម៉ាឡេស៊ី។
អាកាសយានដ្ឋាន Phu Quoc (រូបថត៖ Ngoc Tan)។
ក្នុងសន្និសីទនាពេលថ្មីៗនេះ លោកស្រី Le Thanh Thao ប្រធានសមាគមទេសចរណ៍ហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា ភ្ញៀវទេសចរដែលធ្វើដំណើរពីហាណូយទៅ Phu Quoc មិនអាចជំនួសការធ្វើដំណើរដោយរថយន្ត ឬរថភ្លើងដូចការធ្វើដំណើរពី Da Nang និង Nha Trang នោះទេ ដូច្នេះជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុតគឺតាមផ្លូវអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងឆ្នាំកន្លងទៅ តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះពីហាណូយទៅ Phu Quoc មានកម្រិតខ្ពស់ ដូច្នេះភ្ញៀវទេសចរក្នុងស្រុកពីហាណូយទៅ Phu Quoc មានតិចតួចណាស់។
ដូច្នេះហើយ រូបរាងរបស់ Sun PhuQuoc Airways នាំមកនូវការរំពឹងទុកដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររូបភាពទេសចរណ៍ Phu Quoc បង្កើនចំនួនជើងហោះហើរ និងការកែលម្អតម្លៃសំបុត្រទាប។ ពីព្រោះថាបើនិយាយពីទំហំវិញ Sun PhuQuoc Airways នឹងអភិវឌ្ឍកងយន្តហោះរបស់ខ្លួនដល់ទៅ 31 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030 (រួមទាំងយន្តហោះតួតូចចង្អៀត 21 គ្រឿង និងយន្តហោះតួធំទូលាយ 10 គ្រឿង)។
Sun PhuQuoc Airways ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានព្រលានយន្តហោះមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួននៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don (Quang Ninh) ដែលជាគម្រោងព្រលានយន្តហោះ BOT ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Sun Group ផងដែរ។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងប្រើប្រាស់អាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai, Tan Son Nhat, Long Thanh, Phu Quoc, Da Nang, Phu Cat និង Cam Ranh ដើម្បីចតយន្តហោះរបស់ខ្លួនពេញមួយយប់។
យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលបានអនុម័ត ក្រុមហ៊ុន Sun Group នឹងរៀបចំវិនិយោគ និងស្នើសុំអាជ្ញាប័ណ្ណអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសចាប់ពីខែមីនាដល់ខែធ្នូ ហើយចាប់ផ្តើមដំណើរការជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំនេះ។
នៅពេលដែល Sun Group បើកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយទៀត ហើយអាចដំណើរការពាណិជ្ជកម្មបានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ អ្នកជំនាញរំពឹងថា វានឹងជាកម្លាំងជំរុញទេសចរណ៍សម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ APEC 2027 នៅ Phu Quoc។ ការទាក់ទាញភ្ញៀវអន្តរជាតិមកកាន់កោះគុជ ដោយសារផ្លូវហោះហើរចម្រុះ និងពេលវេលាបត់បែន ក៏នឹងនាំមកនូវឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍នាពេលអនាគតផងដែរ។
តើយក្សផ្សេងទៀតប្រកួតគ្នាយ៉ាងណា?
Sun PhuQuoc Airways ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងបរិបទដែលវៀតណាមមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកចំនួន 6 ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរទៀងទាត់ រួមមានៈ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម Vietjet Air, Bamboo Airways, Pacific Airlines, Vasco និង Vietravel Airlines ។
នៅក្នុងខែមេសា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះបានដំណើរការជើងហោះហើរជិត 22,300 ប៉ុន្តែមានអត្រាពន្យារពេល 42.5% នេះបើយោងតាមអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម។ យោងតាមអាជ្ញាធរ អត្រាពន្យារពេលនេះជាចម្បងដោយសារការមកដល់យឺតនៃយន្តហោះ។ មូលហេតុផ្សេងទៀតគឺមកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្លួនឯង។
សរុបមក ទីផ្សារអាកាសចរណ៍កំពុងងើបឡើងវិញជាវិជ្ជមានបន្ទាប់ពីរយៈពេល Covid-19 ពីលទ្ធផលអាជីវកម្ម និងការបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មី។
នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុន Vietjet បានកត់ត្រាប្រាក់ចំណូលសុទ្ធជាង 17,952 ពាន់លានដុង ដែលជាការកើនឡើងបន្តិចបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ប្រាក់ចំណេញក្រោយបង់ពន្ធមានជាង ៦៤១ពាន់លានដុង កើនឡើង ១៩%។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមទទួលបានប្រាក់ចំណូលសុទ្ធចំនួន ៣០.៥៥១ ពាន់លានដុង កើនឡើង ១១% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ប្រាក់ចំណេញក្រោយបង់ពន្ធបានធ្លាក់ចុះ ២២% មកជាជាង ៣.៤៨៦ ពាន់លានដុង។ ប្រាក់ចំណេញនេះភាគច្រើនបានមកពីសកម្មភាពអាជីវកម្មស្នូល ដែលខុសគ្នាទាំងស្រុងពីរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន នៅពេលដែលមានប្រាក់ចំណេញផ្សេងទៀតលើសពី 3,627 ពាន់លានដុង។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានរាយការណ៍ពីការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូល ដោយប្រាក់ចំណូលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិបានកើនឡើង 7% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដោយសារតែការងើបឡើងវិញនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ក្រុមហ៊ុនបានស្ដារបណ្តាញជើងហោះហើរក្នុងស្រុករបស់ខ្លួនឡើងវិញ ផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិភាគច្រើនត្រូវបានដំណើរការ ហើយផ្លូវហោះហើរថ្មីត្រូវបានបើក។
នៅក្នុងទីផ្សារ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietjet Air នាំមុខចំណែកទីផ្សារ 44% តាមពីក្រោយដោយ Vietnam Airlines 42% ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីៗដូចជា Bamboo Airways ឈានដល់ 6.9% នេះបើយោងតាមព័ត៌មានថ្មីៗរបស់ក្រុមហ៊ុន Vietjet នៅក្នុងរបាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំ 2024 របស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏កំពុងបន្តបង្កើនកងនាវារបស់ពួកគេ និងអភិវឌ្ឍបណ្តាញហោះហើររបស់ពួកគេ ដើម្បីពង្រឹងអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេ។
ផែនការធំ
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានវាយតម្លៃថាទីផ្សារអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅឆ្នាំនេះកំពុងងើបឡើងវិញជាបណ្តើរៗក្នុងកម្រិតដូចគ្នាទៅនឹងឆ្នាំ 2019 ប៉ុន្តែការងើបឡើងវិញគឺមិនស្មើគ្នានៅទូទាំងតំបន់។ ទីផ្សារមួយចំនួនបាននៅទ្រឹង និងងើបឡើងវិញយឺតដោយសារតែតម្រូវការធ្លាក់ចុះ ទោះបីជាកម្រិតនៃការប្រកួតប្រជែងមិនបានត្រឡប់ទៅកម្រិតនៃឆ្នាំ 2019 ក៏ដោយ។ និន្នាការនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តរហូតដល់ចុងឆ្នាំនេះ។
ក្រុមហ៊ុន Vietjet បានដកស្រង់ការព្យាករណ៍របស់សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ដោយបញ្ជាក់ថា នៅឆ្នាំនេះ ប្រាក់ចំណូលអាកាសចរណ៍ពិភពលោកនឹងលើសពីសញ្ញាសម្គាល់ 1,000 ពាន់លានដុល្លារជាលើកដំបូង ហើយទំហំដឹកជញ្ជូនសកលនឹងកើនឡើងដល់ 5.2 ពាន់លានអ្នកដំណើរ។
តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកតែមួយត្រូវបានរំពឹងថានឹងសម្រេចបានកំណើនពីរខ្ទង់ទាំងតម្រូវការ និងសមត្ថភាព ដែលនាំមុខគេលើពិភពលោក។ តួលេខទាំងនេះបង្ហាញពីនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍វិជ្ជមាននៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពិភពលោក ជាពិសេសនៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់ការតភ្ជាប់ដើម្បីអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច ពាណិជ្ជកម្ម និងការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌រវាងប្រទេសកំពុងកើនឡើង។
នៅក្នុងបរិបទនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់បានកំណត់គោលដៅធំ ដោយផ្តោតលើការបង្កើនផ្លូវហោះហើរ និងកងនាវា។
ក្រុមហ៊ុន Vietjet បានប្រកាសនូវជើងហោះហើរថ្មីជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់ទីក្រុង Bangalore និង Hyderabad (ឥណ្ឌា) ទីក្រុងប៉េកាំង និងក្វាងចូវ (ប្រទេសចិន) នូវែលសេឡង់ ហើយគ្រោងនឹងស្វែងរកទីផ្សារថ្មីៗដូចជាហ្វីលីពីន ម៉ាល់ឌីវ និងអឺរ៉ុប។
ឆ្នាំនេះក៏ជាការកត់សម្គាល់ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ Vietjet ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលក្នុងនោះកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការជាច្រើនត្រូវបានចុះហត្ថលេខា ដែលនាំឱ្យតម្លៃសរុបនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍រវាងក្រុមហ៊ុន Vietjet និងដៃគូយុទ្ធសាស្ត្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកឈានដល់ជិត 50 ពាន់លានដុល្លារ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមមានបំណងផ្តោតលើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃកងនាវារបស់ខ្លួន និងការកែលម្អផលិតភាពការងារ; ផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រភពធនធាន ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ អភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ សេវាសមកាលកម្មរបស់សាជីវកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និងអាកាសយានដ្ឋានមូលដ្ឋាន។ ពង្រីកបណ្តាញហោះហើរអន្តរជាតិរបស់ខ្លួនតាមរយៈផ្លូវហោះហើរថ្មីចំនួន 15 ដែលបានបើក និងដំណើរការឡើងវិញទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី រុស្ស៊ី ដាណឺម៉ាក ចិន កូរ៉េខាងត្បូង និងអារ៉ាប់រួម។
ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Do Quang Hien ដែលជាស្ថាបនិក ប្រធានប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន T&T Group ដែលជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនយុទ្ធសាស្ត្រនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel មិនបានលាក់បាំងនូវមហិច្ឆិតារបស់លោកក្នុងការស្តារ និងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ដើម្បីប្រែក្លាយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel ឱ្យទៅជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេមួយនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម និងឆ្ពោះទៅតំបន់។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះក៏មានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធបុគ្គលិកជាន់ខ្ពស់របស់ខ្លួនទាក់ទងនឹងម្ចាស់ភាគហ៊ុន T&T Group ។ លោក Do Vinh Quang - អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន T&T Group ត្រូវបានជ្រើសរើសជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Vietravel Airlines សម្រាប់អាណត្តិ 2025-2030។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សមាជិកថ្មីនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសហគ្រាសនេះក៏មានការចូលរួមពីតំណាងជាច្រើននៃអ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុននៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូនៃ T&T Group ផងដែរ។
លោក Do Vinh Quang បានមានប្រសាសន៍ថា សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាអាណត្តិថ្មីនឹងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Vietravel ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មដំណោះស្រាយក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅបង្កើនទំហំកងនាវា ពង្រីកបណ្តាញហោះហើរក្នុងស្រុក ជំរុញកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមទិន្នន័យពីអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម នៅក្នុងខែមេសា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានដំណើរការត្រឹមតែ 207 ជើងប៉ុណ្ណោះ ដែលជាចំនួនទាបបំផុតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលប្រតិបត្តិការទាំងប្រាំមួយ។ អត្រាពន្យារពេលគឺ 28.5% ទាបជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម (30.9%) និង Vietjet Air (56.7%) ។
ឬករណីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិវៀតណាមអ៊ែរឡាញ ដែលមានផែនការ និងបានអនុម័តក្នុងការវិនិយោគលើយន្តហោះតួតូចចង្អៀតចំនួន ៥០ បន្ថែមទៀត ដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុក និងក្នុងតំបន់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។
ការវិនិយោគសរុបមានជាង 3,5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងជិត 92,400 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ទុនកម្ចីមានជាង ១,៩ពាន់លានដុល្លារ សល់ ១,៦ពាន់លានដុល្លារបានមកពីភាគហ៊ុន។ ផែនការនេះត្រូវបានកំណត់ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅតែមានការខាតបង់សរុបជិត 30.216 ពាន់លានដុង ភាគហ៊ុនអវិជ្ជមានចំនួន 5.854 ពាន់លានដុងគិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែមីនា។
ទាក់ទិននឹងផែនការនេះ យោងតាមកំណត់ហេតុកិច្ចប្រជុំ ម្ចាស់ភាគហ៊ុនរដ្ឋ SCIC ស្នើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបន្តសិក្សាពីរចនាសម្ព័ន្ធកម្ចីសមធម៌សមស្រប ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមទុនរួម ថ្លៃប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ច។ បន្តការចរចាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះសម្រាប់លក្ខខណ្ឌអំណោយផលបន្ថែមទៀតលើពាណិជ្ជកម្ម និងជំនួយបច្ចេកទេស។
ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/sun-group-lap-hang-bay-cuoc-dua-tren-bau-troi-cua-cac-dai-gia-viet-ra-sao-20250525072558679.htm
Kommentar (0)