នៅក្នុងសំណើវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង សម្ព័ន្ធវិនិយោគ Mekolor (Vietnam) និង Great USA (US) បាននិយាយថា ដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះគឺ 100 ពាន់លានដុល្លារ ហើយមិនទាមទារសិទ្ធិពិសេសណាមួយ ពីរដ្ឋាភិបាល រួមទាំងការផ្តល់មូលនិធិសមភាគី ឬការធានាផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនោះទេ។
នៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយ អ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet លោក Vo Xuan Truong ប្រធានក្រុមហ៊ុន Mekolor Joint Stock Company តំណាងសម្ព័ន្ធភាពវិនិយោគបានបន្តផ្តល់ព័ត៌មានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន ប៉ុន្តែពិបាកក្នុងការផ្ទៀងផ្ទាត់ភ្លាមៗ។
លោក Vo Xuan Truong បាននិយាយថា៖ យើងបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ហើយមើលឃើញឱកាសវិនិយោគ។ ជាមួយនឹងដើមទុនដែលមាន យើងមានអារម្មណ៍ថាយើងមានសមត្ថភាពចូលរួមក្នុងការវិនិយោគគម្រោងជាមួយដៃគូ។
លោកបានបន្តថា៖ «ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការទៅបានល្អនោះ ប្រាក់ ១០០ ពាន់លានដុល្លារអាចនឹងរកបានវិញក្នុងរយៈពេល ១៥ ឆ្នាំនៃគម្រោងនឹងដំណើរការ»។
ដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូល លោក Truong បានលើកឧទាហរណ៍មួយថា៖ ប្រជាជនវៀតណាមមានប្រហែល 100 លាននាក់ ក្នុងមួយឆ្នាំៗមានការធ្វើដំណើរប្រហែល 60 លាននាក់ពីខាងជើងទៅខាងត្បូងដោយរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ប្រសិនបើតម្លៃសំបុត្រគឺ 50 ដុល្លារ/ការធ្វើដំណើរ គម្រោងនេះនឹងទទួលបានប្រហែល 3 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ លើសពីនេះទៀត យើងនឹងបង្កើតម៉ាកផលិតផលប្រហែល 40 នៅស្ថានីយ៍ចំនួន 20 នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។ ទីតាំងអាជីវកម្មទាំងនេះក៏នាំមកនូវប្រភពចំណូលដ៏សំខាន់ផងដែរ។
ខណៈពេលដែលសហគ្រាសល្បីៗដូចជា THACO ឬ VinSpeed រៀបចំដើមទុនផ្ទាល់របស់ពួកគេដែលមានប្រហែល 20% នៃដើមទុនរបស់គម្រោង សម្ព័ន្ធភាពរវាង Mekolor (វៀតណាម) និង Great USA (USA) មានទំនុកចិត្តរៀបចំ 100% នៃរដ្ឋធានី។
ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ លោក Truong បានចែករំលែកថា៖ ខ្ញុំមិននិយាយថាសក្ដានុពលហិរញ្ញវត្ថុរបស់យើងល្អជាង ឬមិនល្អនោះទេ។ ដោយសារតែសក្តានុពលហិរញ្ញវត្ថុនៃអង្គភាពនីមួយៗក៏មានព័ត៌មាននៅពីក្រោយវាផងដែរ។ ប៉ុន្តែយើងបញ្ជាក់ថា យើងបានរៀបចំធនធានវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូង។
ប្រធានក្រុមហ៊ុន Mekolor បានប្រកាស និងវាយតម្លៃខ្លួនឯងថាជាអង្គភាពថ្មី ដូច្នេះគាត់នឹងមានគុណវិបត្តិ បើធៀបនឹងយូនីតផ្សេងទៀតដែលចង់វិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះថា "យើងត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបញ្ជាក់ថាយើងមាន 100 ពាន់លានដុល្លារក្នុងដៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់បាននិយាយម្តងហើយម្តងទៀតថា "ដើមទុននិងដៃគូបច្ចេកវិទ្យាអាចរកបាន" ។
នៅពេលអ្នកសារព័ត៌មានសួរថា តើសម្ព័ន្ធភាពរៀបចំថវិកាចំនួន 100 ពាន់លានដុល្លារខាងលើដោយរបៀបណា គាត់បានរំលឹកឡើងវិញនូវគំនិតផ្តួចផ្តើម សេដ្ឋកិច្ច ដែលហៅថា One Mekong One Meal ហើយថាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមប៉ុណ្ណោះ ហើយគួរតែស្ថិតនៅក្នុងច្រករបៀងដែលត្រូវបាន "គ្រោងទុកតាំងពីពេលនោះមក"។
តំណាងនេះបានបន្តលើកឡើងពីដើមទុនសរុបដែលប្រមូលបានសម្រាប់គំនិតផ្តួចផ្តើមអាហារមួយមេគង្គតែមួយដែលមានរហូតដល់ 120,000 ពាន់លានអឺរ៉ូ។
នេះជាតួលេខមិនប្រាកដប្រជាទេ ព្រោះវាស្មើនឹង GDP របស់ពិភពលោកទាំងមូល។
ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការព្រួយបារម្ភអំពីរបៀបដែលសម្ព័ន្ធភាពនឹងបង្ហាញពីសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួន លោក Truong បានមានប្រសាសន៍ថា៖ យើងមានគណនីដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការវិនិយោគគម្រោង។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលបានផ្ញើទៅទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល យើងក៏បានភ្ជាប់ភស្តុតាងហិរញ្ញវត្ថុដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ផងដែរ។
ប៉ុន្តែនៅពេលសួរថាអ្នកណាជាអ្នកផ្ទៀងផ្ទាត់វា គាត់គ្រាន់តែផ្តល់ចម្លើយទូទៅថា "ស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុដ៏មានកិត្យានុភាពនៅក្នុងកំពូលទាំង 10 នៅលើពិភពលោកបានផ្ទៀងផ្ទាត់វា" ។
គាត់ក៏បានបដិសេធមិនឆ្លើយដោយផ្ទាល់នូវសំណួរថាតើផ្នែកអាជីវកម្មណាដែលអង្គភាពនៅក្នុងសម្ព័ន្ធភាព រួមមាន Mekolor (វៀតណាម) និង Great USA (USA) កំពុងផ្តោតលើ និងអ្វីដែលប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេកាលពីឆ្នាំមុន។ ហេតុផលដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺថា "វានឹងត្រូវបានប្រកាសនៅពេលក្រោយនៅក្នុងរបាយការណ៍ទៅកាន់ភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល" ។
មតិជាច្រើនបានវាយតម្លៃថា សំណើរបស់សម្ព័ន្ធភាពនេះក្នុងការចំណាយប្រាក់ 100 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងគឺមិនប្រាកដប្រជានោះទេ។
តំណាងសម្ព័ន្ធភាពនេះបានប្រកាសថា ពួកគេ«មិនខ្វល់នឹងមតិខាងក្រៅទេ» ហើយគ្រាន់តែត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ពីរដ្ឋាភិបាលប៉ុណ្ណោះ។
លោក Vo Xuan Truong បាននិយាយថា "ទោះបីជាមានការសង្ស័យថាខ្ញុំកំពុង "ខ្យល់បក់" ឬប្រកាសមូលធននិម្មិតក៏ដោយ ខ្ញុំកំពុងនិយាយក្នុងនាមជាអ្នកតំណាងនៃសម្ព័ន្ធភាពជាមួយធាតុផ្សំរបស់អាមេរិក ហើយត្រូវតែអនុវត្តតាមច្បាប់អន្តរជាតិ។ នេះមិនមែនជារឿងដែលត្រូវនិយាយនោះទេ។ ការនិយាយខ្យល់នៅថ្នាក់ជាតិអាចនាំឱ្យមានបញ្ហាផ្លូវច្បាប់យ៉ាងងាយស្រួល។
កន្លងមក ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន (VinSpeed) បានស្នើការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគផ្ទាល់ ជំនួសឱ្យមូលធនសាធារណៈ ឬ PPP ។
ក្រុមហ៊ុនបានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការរៀបចំដោយខ្លួនឯងនូវ 20% នៃដើមទុន ស្មើនឹង 12.27 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (មិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង) ហើយបានស្នើឱ្យរដ្ឋខ្ចីប្រាក់ដែលនៅសល់ចំនួន 49.08 ពាន់លានដុល្លារ ដោយគ្មានការប្រាក់សម្រាប់រយៈពេល 35 ឆ្នាំ។
VinSpeed ក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋអនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំង និងប្តេជ្ញាដាក់គម្រោងនេះឱ្យដំណើរការបន្ទាប់ពីការសាងសង់រយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ តម្លៃសំបុត្រអប្បបរមាដែលបានស្នើឡើងគឺ 60-75% នៃតម្លៃពិដាននៃសំបុត្រយន្តហោះ។ រយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងគឺ 99 ឆ្នាំ។ លើសពីនេះទៀត VinSpeed សង្ឃឹមថានឹងមានយន្តការពិសេសមួយដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងទីក្រុង និងអចលនទ្រព្យមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Truong Hai Group (THACO) បានស្នើឱ្យរួមចំណែក 20% នៃដើមទុនសរុប (12.27 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) តាមរយៈមូលធនមូលធន និងមូលធនក្នុងស្រុកដែលត្រូវបានកៀរគរដោយស្របច្បាប់។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលនៅសល់ជាង 49 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក សហគ្រាសនឹងខ្ចីពីស្ថាប័នឥណទានក្នុងស្រុក និងបរទេស។
THACO ស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលធានា និងគាំទ្រការប្រាក់កម្ចីទាំងអស់សម្រាប់រយៈពេល 30 ឆ្នាំ ធានាដោយទ្រព្យសម្បត្តិដែលបានបង្កើតចេញពីគម្រោង។ ក្រុមហ៊ុននឹងបែងចែកគម្រោងនេះជាពីរដំណាក់កាល ដោយត្រូវបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល ៧ ឆ្នាំ។
ទាក់ទងនឹងផែនការអាជីវកម្ម THACO បានស្នើតម្លៃសំបុត្រដែលត្រូវបានអនុម័តដោយទីភ្នាក់ងាររដ្ឋ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការធានាផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងរយៈពេលសងត្រលប់សម្រាប់គម្រោងនេះ។ រយៈពេលប្រតិបត្តិការដែលបានស្នើឡើងគឺ 70 ឆ្នាំ។ លើសពីនេះ សហគ្រាសមានបំណងផ្តល់អាទិភាពក្នុងការបែងចែកមូលនិធិដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ)។
ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/tac-gia-de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-100-ty-usd-chung-toi-khong-chem-gio-2409728.html
Kommentar (0)