ពន្លឿនការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វដែលតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ ១៧B និងផ្លូវជាតិលេខ ៥។

នៅឯការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វដែលតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ ១៧B ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ៥ និងផ្លូវដែកហាណូយ-ហៃផុង កម្មកររាប់រយនាក់កំពុងប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា ដោយប្តេជ្ញាចិត្តបញ្ចប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់នេះ។

ផ្លូវប្រសព្វដែលតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ ១៧B ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ៥ និងខ្សែរថភ្លើង ហាណូយ -ហៃផុង ក្នុងឃុំភូថៃ កំពុងលេចចេញជារូបរាងជាបណ្តើរៗ។

ជំនះការលំបាក និងធានាសុវត្ថិភាព។

ក្នុងចំណោមចរាចរណ៍ដ៏មមាញឹកនៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៥ «រូបរាង» នៃផ្លូវប្រសព្វដែលតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ ១៧B ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ៥ និងខ្សែរថភ្លើងហាណូយ- ហៃផុង ក្នុងឃុំភូថៃ កំពុងលេចចេញជារូបរាងបន្តិចម្តងៗ។ នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៥ គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍សំណង់ជាង ៤០ រួមទាំងស្ទូចប៉ម ស្ទូចលូន ម៉ាស៊ីនជីក និងឧបករណ៍រំកិល កំពុងដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់។

ការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំ និងមមាញឹកនេះមានក្រុមការងារចំនួន 12 ក្រុមដែលមានវិស្វករ និងកម្មករប្រមាណ 350 នាក់ធ្វើការជា 3 វេន និង 4 ក្រុម។ ដោយមានស្មារតីប្តេជ្ញាចិត្ត និងបន្ទាន់ អង្គភាពសំណង់កំពុងខិតខំបញ្ចប់គម្រោងនេះឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

យោងតាមលោក ង្វៀន ណាំទុង មេបញ្ជាការការដ្ឋាន គម្រោងសាងសង់នេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៥ ដែលជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហាណូយជាមួយទីក្រុងហៃផុង ដែលមានដង់ស៊ីតេយានយន្តខ្ពស់ ជាពិសេសរថយន្តកុងតឺន័រ និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ ពេញមួយការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វនេះ ការធានាទាំងវឌ្ឍនភាព និងការរក្សាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងលំហូរចរាចរណ៍រលូន គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់អង្គភាពសំណង់។

អង្គភាពសំណង់បានរៀបចំផ្លាកសញ្ញា សញ្ញាសម្គាល់ និងគំនូសផ្លូវសមស្រប ដើម្បីធានាបាននូវគន្លងផ្លូវពីរសម្រាប់យានយន្តដែលមានម៉ូទ័រ និងគន្លងផ្លូវមួយសម្រាប់យានយន្តដែលមិនមានម៉ូទ័រក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ គម្រោងនេះមានទំហំធំ និងស្មុគស្មាញផ្នែកបច្ចេកទេស ខណៈដែលការដ្ឋានសាងសង់តូចចង្អៀត ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការត្រូវរៀបចំផែនការដោយប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការដាក់ឧបករណ៍នីមួយៗ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការរំខានចរាចរណ៍ អ្នកម៉ៅការកំពុងធ្វើការជាដំណាក់កាល។ អ្នកម៉ៅការសង្ឃឹមថាអ្នកបើកបរ ជាពិសេសអ្នកបើកបររថយន្តកុងតឺន័រ នឹងគោរពតាមដែនកំណត់ល្បឿន និងការណែនាំដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។

ថ្មីៗនេះ ស្ថានភាពអាកាសធាតុមិនទៀងទាត់ និងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងរយៈពេលយូរបានបណ្តាលឱ្យគម្រោងជាច្រើនត្រូវបានផ្អាកជាបណ្ដោះអាសន្ន ជាពិសេសគម្រោងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងរចនាសម្ព័ន្ធបេតុង និងការព្យាបាលគ្រឹះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព នៅថ្ងៃដែលមានភ្លៀងធ្លាក់តិចតួច អង្គភាពសំណង់បានប្រើប្រាស់ជម្រកប្រកបដោយភាពបត់បែន និងអនុវត្តវិធានការការពារដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពរបស់កម្មករ។

នៅពេលដែលអាកាសធាតុអំណោយផល កម្លាំងពលកម្មសំណង់ត្រូវបានចល័តឱ្យអស់ពីសមត្ថភាព ដោយដាក់ពង្រាយ 3 វេន និង 4 ក្រុម ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីរាល់ថ្ងៃ និងរាល់ម៉ោងដើម្បីតាមទាន់កាលវិភាគ។ លោក ទុង បានមានប្រសាសន៍ថា "ការដ្ឋានសំណង់សម្រាប់ស្ពាន ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ជិតផ្លូវដែកហាណូយ - ហៃផុង មានគ្រឹះដីខ្សោយ ដែលតម្រូវឱ្យមានការព្យាបាលគ្រឹះរយៈពេលវែង ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស។ ស្ពាននីមួយៗចំណាយពេលជាមធ្យម 15-20 ថ្ងៃដើម្បីព្យាបាលគ្រឹះ"។

លើសពីនេះ ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសដើម្បីឈូសឆាយការដ្ឋានក៏ត្រូវការពេលវេលាច្រើនផងដែរ។ កង្វះខាតសម្ភារៈសំណង់ រួមជាមួយនឹងតម្លៃខ្ពស់នៃខ្សាច់ ដីបំពេញ និងបេតុង ដាក់សម្ពាធលើអ្នកម៉ៅការទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ។

យោងតាមលោក ង្វៀន ភុក ហៃ នាយកគម្រោងនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់ដឹកជញ្ជូន ភឿង ថាញ់ បានឲ្យដឹងថា ពេញមួយដំណើរការអនុវត្ត អ្នកម៉ៅការបានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយកងកម្លាំងមុខងារ ដើម្បីគ្រប់គ្រងលំហូរចរាចរណ៍ ដំឡើងផ្លាកសញ្ញាទិសដៅ និងចាត់តាំងបុគ្គលិកឱ្យគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នៅចំណុចដែលងាយនឹងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក នៅពេលដែលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ អង្គភាពនេះចាត់តាំងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ដែលបំពាក់ដោយអាវក្រោះឆ្លុះបញ្ចាំង និងសំឡេងហួចព្រមាន។ លោក ទុង បានមានប្រសាសន៍ថា “គោលដៅគឺដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពយានយន្តក្នុងចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍យូរ”។

អ្នកម៉ៅការកំពុងធ្វើការលើគម្រោងសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វមួយដែលតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ ១៧B និងផ្លូវជាតិលេខ ៥។ រូបថត៖ THANH CHUNG

ការលុបបំបាត់ឧបសគ្គបើកផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវបំបែកមួយ ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ ១៧B ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ៥ និងខ្សែរថភ្លើងហាណូយ-ហៃផុង ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសាងសង់ហៃផុងខាងលិច។ គម្រោងនេះរួមមានផ្លូវបំបែកសំខាន់មួយ ដែលជារចនាសម្ព័ន្ធថ្នាក់ទី ១ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាផ្លូវបំបែកច្រើនកម្រិត ក្នុងទម្រង់ជារង្វង់មូលខ្ពស់ ដែលមានស្ពានធំមួយ និងផ្លូវជម្រាលចំនួន ៨ ដែលមានទទឹង ១៩ ម៉ែត្រ។ ផ្លូវចូលសំខាន់មានប្រវែងជាង ១ គីឡូម៉ែត្រ និងទទឹង ២៤-៤០ ម៉ែត្រ។ ផ្លូវសេវាកម្មគឺជាផ្លូវថ្នាក់ទី ៤ ក្នុងតំបន់រាបស្មើ មានប្រវែងជាង ១,៣ គីឡូម៉ែត្រ និងទទឹង ៨ ម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ១,៨៦៧ ពាន់លានដុង។

រយៈពេលសាងសង់តាមកិច្ចសន្យាគឺចាប់ពីថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ដល់ថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។ អ្នកម៉ៅការគឺជាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Transportation Construction and Investment Joint Stock Company, Dat Phuong Group Joint Stock Company និង Thinh Vuong TVT Joint Stock Company។

នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ ការក្រាលបេតុងអាស្ប៉ាល់នៃផ្លូវចូល និងផ្លូវសេវាកម្មនៅផ្នែកផ្លូវជាតិលេខ១៧ និងនៅក្នុងតំបន់ផ្លូវជាតិលេខ៥ ដែលត្រូវបានពង្រីកត្រូវបានបញ្ចប់។ កម្រាលផ្លូវសម្រាប់ផ្លូវសេវាកម្មលេខ២ លេខ៣ លេខ៤ និងលេខ៥ ត្រូវបានបញ្ចប់។ ចំណុចប្រសព្វស្ពានសំខាន់ក៏បានបញ្ចប់ការជីកសសរចំនួន ២៥៤/២៨៥ សសរស្ពានចំនួន ៣៤/៤៤ និងផ្នែកធ្នឹមប្រអប់ចំនួន ៨/៣២ ដែលចាក់លើរន្ទា។ ផ្នែកជញ្ជាំងទ្រទ្រង់បានបញ្ចប់ការជីកសសរបេតុងពង្រឹងចំនួន ៤៧០/៥២០ ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងចាក់សសរប្រអប់ ដែលមានជញ្ជាំងទ្រទ្រង់រាងអក្សរ U និងរាងអក្សរ L បានបញ្ចប់...

ពេលសាងសង់រួច ផ្លូវប្រសព្វនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៥ ដោយបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-ហៃផុង ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ១៨ ជាបណ្តើរៗ។ គម្រោងនេះក៏ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ស្រុកគីមថាញ់ ទីរួមខេត្តគីញម៉ន (ពីមុន) និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ហៃផុងភាគខាងលិច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វានឹងជួយសម្រួលដល់ការពង្រីកទីក្រុង និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម នៅក្នុងតំបន់។

ហា ង៉ា - ថាញ់ ជុង

ប្រភព៖ https://baohaiphong.vn/tang-toc-thi-cong-nut-giao-lien-thong-ket-noi-quoc-lo-17b-va-quoc-lo-5-525167.html