ផ្តោតលើការសាងសង់ផ្លូវមាត់ទន្លេដំណាក់កាលទី១

បន្ទាប់ពីការសាងសង់យឺតជាង 3 ឆ្នាំដោយសារបញ្ហាដី និងសម្ភារៈចាក់បំពេញរួចមក ខែសីហា ឆ្នាំមុន អ្នកម៉ៅការគម្រោងផ្លូវមាត់ទន្លេដំណាក់កាលទី 1 (ចាប់ពីផ្លូវបំបែកទំនប់ញ៉ាម៉ាក់ដល់ផ្លូវខេត្តលេខ 338) បានចាប់ផ្តើមរៀបចំការសាងសង់ឡើងវិញដោយផ្តោតលើគោលដៅនៃការបញ្ចប់គម្រោងនៅឆ្នាំ 2025 ។

អ្នកម៉ៅការកំពុងផ្តោតលើការសាងសង់ស្ពានអាកាស និងផ្លូវក្បាលស្ពានទន្លេរត

គម្រោងផ្លូវមាត់ទន្លេដំណាក់កាលទី១ (ចាប់ពីផ្លូវបំបែកទំនប់ញ៉ែម៉ាក ដល់ផ្លូវលេខ៣៣៨) ត្រូវបានរៀបចំជាផ្លូវធម្មតាកម្រិតទី៣ ប្រវែង ១១.៤២គីឡូម៉ែត្រ ទទឹង ៤គន្លង ទទឹងផ្លូវ ១៥ម។ ចំណុចចាប់ផ្តើមតភ្ជាប់ជាមួយខ្សែសាខាទី 5.2 នៃផ្លូវប្រសព្វ Dam Nha Mac ចំណុចចុងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវខេត្តលេខ 338 នៅ Km6+838 ។ នៅលើផ្លូវនេះ ស្ពានចំនួន 2 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឆ្លងកាត់ទន្លេ Rut និងទន្លេ Chanh ក្នុងទីក្រុង Quang Yen ការវិនិយោគសរុបបន្ទាប់ពីការកែតម្រូវគឺជាង 2,100 ពាន់លានដុងពីថវិកាខេត្ត គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2021។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើម គម្រោងមិនអាចអនុវត្តគ្រប់មុខទំនិញក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានទេ ដោយសារខ្វះការដ្ឋានសាងសង់។ ផ្លូវទាំងមូលឆ្លងកាត់ជាចម្បងតាមតំបន់វាលភក់ ដីខ្សោយ បង្ខំឱ្យការអនុវត្តគម្រោងការជំនួសដី និងការព្យាបាលគ្រឹះ ខណៈដែលប្រភពនៃសម្ភារៈដូចជាដី និងខ្សាច់សម្រាប់បំពេញគឺខ្វះខាតណាស់។ អាស្រ័យហេតុនេះ អ្នកម៉ៅការត្រូវបង្ខំចិត្តអនុវត្តការសាងសង់នូវវត្ថុដែលអាចធ្វើទៅបាន ដូចជា ការរៀបចំទំនប់ខ្សែបន្ទាត់ព្រំដែន និងការឈូសឆាយបន្លែ នៃទីតាំងដែលបានប្រគល់ជូន។ ក្នុងគម្រោងទាំងមូល មានតែស្ពានចំនួន២ គឺទន្លេរត និងទន្លេចាញ់ ដែលបំពេញតម្រូវការវឌ្ឍនភាព ដោយសារការធានាទីតាំង និងមិនមានផលប៉ះពាល់ពីប្រភពនៃសម្ភារៈបំពេញ។

ក្នុងបរិបទនោះ Quang Ninh បានផ្តោតលើការស្វែងរកដំណោះស្រាយ ដោយតម្រូវឱ្យក្រុង Quang Yen ពន្លឿនការបោសសម្អាតទីតាំង រាយការណ៍ និងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបំប្លែងដីព្រៃធម្មជាតិ និងដីស្រែ។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការរៀបចំអណ្តូងរ៉ែនៅតំបន់នោះ ធ្វើការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោង បម្រើដល់ការរៀបចំការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អ្នកម៉ៅការត្រូវប្រមូលធនធានមនុស្ស យានជំនិះ និងរៀបចំដើម្បីជំនះការលំបាក និងសាងសង់នៅទីតាំងដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ដំណាក់កាលពន្លឿន ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព។

លោក Nguyen The Anh តំណាងក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ 484 Joint Stock Company មានប្រសាសន៍ថា៖ កង្វះខាតសម្ភារៈបំពេញគឺជារឿងធម្មតានៅទូទាំងប្រទេស ដោយសារតំបន់ជិតខាងក៏កំពុងអនុវត្តគម្រោងក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ប្រការនេះប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការវិវឌ្ឍន៍ផ្លូវមាត់ទន្លេដំណាក់កាលទី១។ បន្ទាប់ពីដំណោះស្រាយជាក់លាក់ និងសមស្របជាច្រើនត្រូវបានដឹកនាំដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ការលំបាកត្រូវបានដោះស្រាយជាបណ្តើរៗ។ ឆ្លៀតពេលអាកាសធាតុរដូវប្រាំង អ្នកម៉ៅការកំពុងរៀបចំក្រុមការងារសាងសង់ផ្លូវចំនួន 4 នាក់ ដោយធានាបាននូវធនធានមនុស្សគ្រប់គ្រាន់ និងមធ្យោបាយដើម្បីពន្លឿនដំណើរការ។ គេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំ 2024 ការសាងសង់ស្រទាប់ទំនប់ K95 និងការផ្ទុកនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ដើម្បីរង់ចាំការដួលរលំនៃផ្លូវទាំងមូល។

អ្នកម៉ៅការរៀបចំសំណង់ និងដោះស្រាយការបាក់ផ្លូវ។

តាមការវាយតម្លៃរបស់វិនិយោគិន គិតមកទល់នឹងពេលនេះ គម្រោងបានអនុវត្តជាង ៥០% នៃបរិមាណសរុប។ ក្នុងនោះ សំណង់សំខាន់ៗ ស្ពានទន្លេរត្ន័ និងស្ពានទន្លេចាន់ ត្រូវបានបញ្ចប់ហើយ អ្នកម៉ៅការកំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការស្ថាបនាស្ពានអាកាស និងផ្លូវក្បាលស្ពាន។ សម្រាប់កំណាត់ផ្លូវនេះ ស្រទាប់ដីខ្សាច់បានសាងសង់រួចរាល់ ស្រូបខ្យល់ត្រូវបានដំឡើងរួច បន្ទះស្រូបត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដើម្បីព្យាបាលដីខ្សោយ ប្រវែងជិត ៣គីឡូម៉ែត្រ។ ទីតាំងផ្សេងទៀតកំពុងត្រូវបានជីកដើម្បីជំនួសដី និងចាក់ដីខ្សាច់ដើម្បីស្ដារផ្នែកព្យាបាលដីខ្សោយ។ យោងតាមវឌ្ឍនភាពបច្ចុប្បន្ន គម្រោងនេះនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥ តាមការកំណត់របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។

ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនេះ តំណាងវិនិយោគិនបានស្នើឱ្យក្រុង Quang Yen ដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវបញ្ហាទីតាំងដែលនៅសេសសល់។ ដោយសារការងារដោះស្រាយដីទន់ខ្សោយ គឺផ្តោតលើការប្រើប្រាស់បច្ចេកទេសចាក់ខ្សាច់ បន្ទាប់មកដំឡើងខ្សែ និងផ្ទុកដី ដោយរង់ចាំផ្នែកដីវែងបំផុតពី ៧ ទៅ ៩ ខែ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នៅលើផ្លូវនេះ នៅតែមានដី កសិកម្ម និងតំបន់ដីមួយចំនួនដែលជាប់ និងប្រសព្វគ្នាផ្លូវ ដែលធ្វើឱ្យអ្នកម៉ៅការមិនអាចចូលទៅសាងសង់បាន។ ការងារផ្លាស់ប្តូរទីតាំង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដូចជាបណ្តាញអគ្គិសនី និងបណ្តាញទឹកស្អាត នៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ... ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការរបស់គម្រោង។

ដំណាក់កាលទី១ នៃផ្លូវមាត់ទន្លេ គឺជាគម្រោងកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់ក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍របស់ខេត្ត រួមចំណែកពង្រីកទីធ្លាអភិវឌ្ឍន៍ និងតភ្ជាប់តំបន់ភាគខាងលិច... អង្គភាពពាក់ព័ន្ធត្រូវចូលរួមយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានឆាប់ ដាក់ឱ្យដំណើរការប្រើប្រាស់ និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការវិនិយោគ។

ប្រភព