ភាពតានតឹងកើនឡើង
ទីបញ្ជាការកណ្តាលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ជាក់ថា ការវាយប្រហារដោយមីស៊ីលផ្លោងដោយក្រុមឧទ្ទាម Houthi កាលពីថ្ងៃទី ១៥ ខែមករា បានវាយប្រហារលើនាវាកុងតឺន័រ Eagle Gibraltar ចេញពីឈូងសមុទ្រ Aden ។ នាវានេះត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន Eagle Bulk Company ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Stamford, Connecticut (សហរដ្ឋអាមេរិក)។
ឧបទ្ទវហេតុនេះបានជំរុញឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិសំខាន់ៗជាច្រើនរត់ចេញពីសមុទ្រក្រហម ដោយបង្កើនក្តីបារម្ភថាវិបត្តិនៅក្នុងតំបន់អាចបង្អាក់ក្តីសង្ឃឹមនៃការងើបឡើងវិញនៃ សេដ្ឋកិច្ច ពិភពលោក។
លើសពីនេះទៅទៀត វិបត្តិរីករាលដាលជាថ្មីម្តងទៀតបានគំរាមកំហែងដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ដែលពីមុនត្រូវបានរំខានដោយជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ។ ហានិភ័យនៃអតិផរណាអាចកើនឡើងម្តងទៀត។
យោងតាមធនាគារពិភពលោក (WB) វិបត្តិនៅមជ្ឈិមបូព៌ា រួមជាមួយនឹងជម្លោះនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត បានបង្កើតគ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដ។ វាបង្កើនអស្ថិរភាពសេដ្ឋកិច្ច និង ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗត្រូវបានរំខាន ធ្វើឱ្យបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ចុះខ្សោយ។ ទាំងអស់នេះនឹងធ្វើឱ្យកំណើនសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកចុះខ្សោយបន្ថែមទៀត។
ភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមអាចបន្តកើតមាន ខណៈដែលប្រធានាធិបតីអាមេរិក Joe Biden និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីអង់គ្លេស Rishi Sunak ថ្មីៗនេះបាននិយាយថា ពួកគេត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីចាត់វិធានការបន្ថែមទៀត ប្រសិនបើក្រុម Houthis បន្តវាយប្រហារលើនាវានៅសមុទ្រក្រហម។ មេដឹកនាំ Houthi បានប្តេជ្ញាថានឹងឆ្លើយតបរាល់ការវាយប្រហាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមកលើក្រុមនេះ។
កងកម្លាំង Houthi ថ្មីៗនេះបានប្រកាសថា ពួកគេនឹងបន្ថែមនាវាអាមេរិកបន្ថែមទៀតទៅក្នុងបញ្ជីគោលដៅរបស់ពួកគេនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម។ នាវាដឹកឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ជាច្រើនត្រូវបានស្ទាក់ចាប់។
អង់គ្លេសមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការបញ្ជូននាវាផ្ទុកយន្តហោះទៅកាន់សមុទ្រក្រហមដោយសារតែវិបត្តិបុគ្គលិកកងទ័ពជើងទឹក ខណៈដែលចិននៅតែអព្យាក្រឹត ទោះបីជាបាននាំចូលប្រេងឆៅប្រហែលពាក់កណ្តាលពីមជ្ឈិមបូព៌ា និងនាំចេញទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប (EU) ច្រើនជាងអាមេរិកក៏ដោយ។
ជំហររបស់ចិនលើតំបន់សមុទ្រក្រហមទំនងជានឹងស្រដៀងទៅនឹងបញ្ហារុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន បើទោះបីជាការកើនឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់សមត្ថភាពរបស់ចិនក្នុងការស្តារកំណើនសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញក៏ដោយ។
ពិភពលោកចូលទៅក្នុងវង់ថ្មី?
ដូច្នេះហើយ នៅដើមឆ្នាំថ្មី សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកបានជួបបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗ។ ការព្យាករណ៍ជាច្រើនបាននិយាយថា សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2024 នឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកកាន់តែខ្លាំង។
មុនពេលភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមកើនឡើង អង្គការសហប្រជាជាតិបានព្យាករណ៍ថា កំណើនសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនឹងថយចុះមកត្រឹម 2.4% នៅឆ្នាំនេះ បើធៀបនឹងកំណើន 2.7% ក្នុងឆ្នាំ 2023។
អត្រាកំណើនទាបជាង 3% ទាំងអស់គឺទាបជាងមុនពេលជំងឺរាតត្បាតផ្ទុះឡើងក្នុងឆ្នាំ 2020។
ដោយមានការព្រួយបារម្ភ អ្នកសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើនបានព្រមានថា ពិភពលោកនឹងប្រឈមមុខនឹងការរំខានមួយផ្សេងទៀតចំពោះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។
អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមមហាសមុទ្របានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនាពេលថ្មីៗនេះ។ ភាពតានតឹងនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមបានបង្ខំឱ្យកប៉ាល់ជាច្រើនត្រូវបង្វែរជុំវិញ Cape of Good Hope នៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ដោយបានបន្ថែមប្រាក់ជាច្រើនពាន់ដុល្លារដល់ថ្លៃកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុប។ ពេលវេលាឆ្លងកាត់ក៏បានកើនឡើងផងដែរ។
បន្ថែមពីលើហានិភ័យថ្មី យោងតាម Business Insider នៅឆ្នាំ 2024 សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកក៏នឹងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃអតិផរណាជាប់លាប់ ដែលជាផលប៉ះពាល់ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុតឹងរឹងរបស់ធនាគារកណ្តាលអាមេរិក (Fed) ដែលនឹងមានរយៈពេលពីខែមីនា ឆ្នាំ 2022 ដល់ជិតចុងឆ្នាំ 2023 ។
តាមពិតទៅ សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែកត់ត្រាអតិផរណាដែលខ្ពស់ជាងគោលដៅ 2% ដែលត្រូវបានរក្សាសម្រាប់ទសវត្សរ៍កន្លងមក។ របាយការណ៍ចុងក្រោយបង្ហាញថា អតិផរណារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលបានកត់ត្រាក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 គឺ 3.4% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 ដែលខ្ពស់ជាង 3.1% ដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងខែវិច្ឆិកា។
នេះក៏ជាកត្តាមួយដែលបានជំរុញឱ្យ USD ឡើងថ្លៃម្តងទៀត ដោយសន្ទស្សន៍ DXY កើនឡើងលើសពីកម្រិត 103 ចំណុច ទោះបីជាពីមុនបានឈានដល់កម្រិត 100 ចំណុចនៅចុងឆ្នាំ 2023 ក៏ដោយ។ វិនិយោគិនមានការព្រួយបារម្ភថា Fed ប្រហែលជាមិនបញ្ច្រាសការកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់របស់ខ្លួនដើម្បីបន្តទប់ស្កាត់អតិផរណា។ នៅពេលនោះ ទម្ងន់នៃប្រាក់ដុល្លារអាមេរិក និងការជាប់គាំងនៃសេដ្ឋកិច្ចលេខ 1 របស់ពិភពលោក អាចជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។
ហានិភ័យផ្សេងទៀតចំពោះសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោករួមមាន វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដ៏យូរនៃទីផ្សារអចលនទ្រព្យរបស់ប្រទេសចិន ការកើនឡើងនៃស្ថានភាពបំណុលអាក្រក់នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចធំទីពីររបស់ពិភពលោក និងស្ថានភាពបំណុលឯកជនខ្ពស់ខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង...
ស្ថានភាពទូទៅមួយទៀតនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនគឺការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់ និងការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបំណុលសាធារណៈ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក Business Insider បាននិយាយថា ប្រជាជនបានប្រើប្រាស់ប្រាក់សន្សំទាំងអស់របស់ពួកគេពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ជាមូលដ្ឋាន។ ដូច្នេះការចំណាយរបស់អតិថិជននៅតែស្ថិតក្នុងនិន្នាការធ្លាក់ចុះ។
ត្រលប់ទៅបញ្ហាដែលកំពុងកើតឡើងវិញ អត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថានៅតែទាបជាងកម្រិតខ្ពស់បំផុតដែលបានកត់ត្រានៅឆ្នាំ 2021។ ការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាមាន ប៉ុន្តែទំនងជាមិនធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ អាជីវកម្មបានរៀនមេរៀនពីជំងឺរាតត្បាត ហើយមានបទពិសោធន៍ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាសារពើភ័ណ្ឌ និងការចំណាយកាន់តែសមហេតុផល។
លើសពីនេះ ពិភពលោកមិនខ្វះធុងទទេដូចអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត ឬការស្ទះប្រឡាយ Suez ដែលបណ្តាលមកពីកប៉ាល់ Ever Given ជាប់គាំងនៅដើមឆ្នាំ 2021។ បន្ទាប់ពីសម្រេចបានប្រាក់ចំណេញជាកំណត់ត្រាពីឆ្នាំ 2021 ដល់ដើមឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានប្រញាប់ប្រញាល់ទិញកប៉ាល់ ដែលនាំឱ្យស្ថានភាពលើសចំណុះនៅក្នុងទីផ្សារកុងតឺន័រ។
សម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម រូបភាពកាន់តែភ្លឺ។ តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនពិតជាប៉ះពាល់ដល់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដៃគូពាណិជ្ជកម្មធំបំផុតរបស់វៀតណាមគឺចិន អាមេរិក កូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុន។ ដូច្នេះ ឥទ្ធិពលនៅតំបន់សមុទ្រក្រហមប្រហែលមិនខ្លាំងពេកទេ។ ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបមានការលំបាកនៅពេលឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមក៏ដោយ កម្រិតនៃការដឹកជញ្ជូនរួមជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ BDI កាន់តែត្រជាក់ចុះនាពេលថ្មីៗនេះ។
អង្គការភាគច្រើនបានព្យាករណ៍ថា កំណើន GDP របស់វៀតណាមនៅឆ្នាំ 2024 នឹងខ្ពស់ជាងពិភពលោក ដែលជាប្រទេសខ្ពស់បំផុតទីពីរនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ធនាគារពិភពលោកព្យាករណ៍ថា GDP របស់វៀតណាមនឹងកើនឡើង 5.5% ធៀបនឹង 2.4% របស់ពិភពលោក។ កត្តាជំរុញកំណើនសំខាន់របស់វៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2024 គឺការនាំចេញ FDI...
សេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមនឹងដកដង្ហើមកាន់តែងាយស្រួលនៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024 នៅពេលដែលប្រទេសនានាទម្លាក់អត្រាការប្រាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។
ប្រភព
Kommentar (0)