ការស្ទះនៅក្នុងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន
លោក Tran Viet Truong ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho បានអត្ថាធិប្បាយថា សកម្មភាពភស្តុភារនៅទីក្រុង Can Tho និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជាទូទៅនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ហើយមិនទាន់បានផ្សព្វផ្សាយពេញលេញនូវតួនាទីរបស់ខ្លួនក្នុងការរួមចំណែកលើកកម្ពស់ផលិតកម្ម និងការនាំចេញ ជាពិសេសការជួញដូរផលិតផល កសិកម្ម - កម្លាំងរបស់តំបន់។
ជាធម្មតា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតែមានការខ្វះខាត និងដែនកំណត់មួយចំនួន ដោយមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនទំនើប ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។
បច្ចុប្បន្ន នៅមានផ្លូវល្បឿនលឿនបញ្ឈរ និងផ្ដេក និងផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងខេត្ត និងក្រុងកំពុងសាងសង់។ កំពង់ផែ និងកំពង់ផែទឹកជ្រៅភាគច្រើនមានទំហំតូច និងមធ្យម។ ចង្កោមកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho មិនត្រូវបានគេធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ កំពង់ផែសមុទ្រក្នុងតំបន់ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអាកាសចរណ៍មិនត្រូវបានសាងសង់ទេ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អត្រានៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈតាមរថយន្តក្រុងបានឈានដល់ត្រឹមតែប្រហែល 1% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍មិនត្រូវបានដោះស្រាយនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវប្រសព្វសំខាន់ៗមួយចំនួនទេ។
ជាពិសេសការតភ្ជាប់នៃរបៀបដឹកជញ្ជូនមិនមានប្រសិទ្ធិភាព; ធនធាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ធនធានមនុស្ស ទីផ្សារក្នុងស្រុក និងក្នុងតំបន់មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ឱ្យបានល្អទេ។ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារដែលដើរតួនាទីក្នុងការតភ្ជាប់ទីក្រុង Can Tho ជាមួយតំបន់ និងពិភពលោក មិនត្រូវបានបណ្តាក់ទុន ឬសាងសង់ទេ... នាំឱ្យតម្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ដោយតម្លៃដឹកជញ្ជូនមានពី 30 ទៅ 40% នៃតម្លៃផលិតផល (អត្រានេះគឺ 15% នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត)។
ទីក្រុង Can Tho បានកំណត់ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន មិនទាន់មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ទំនើប និងមានគុណភាពទាប ដែលជាឧបសគ្គសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Can Tho និងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។
អភិវឌ្ឍទីក្រុង Can Tho ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់
យោងតាមលោក Tran Viet Truong ទីក្រុង Can Tho បាននិងកំពុងអនុវត្តដំណោះស្រាយសមកាលកម្មជាច្រើន ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាកក្នុងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន។ ជាពិសេស ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ទីក្រុង Can Tho ដើម្បីលើកកម្ពស់តួនាទីកណ្តាលរបស់ខ្លួន កម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ និងជាមជ្ឈមណ្ឌលដ៏សំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ។
ទាក់ទិននឹងការធ្វើផែនការ ទីក្រុង Can Tho បានកំណត់ថាមានតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារយ៉ាងតិចចំនួន 3 បម្រើតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ រួមមានៈ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារថ្នាក់ II តភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែ Cai Cui; ចង្កោមកំពង់ផែ និងភស្តុភារក្រោយកំពង់ផែ, Thot Not industrial park; មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារអាកាសចរណ៍ពិសេស តភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Can Tho ។
ជាពិសេស បញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ជាពិសេស ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកអាកាសយានដ្ឋាន Can Tho ។ បន្តវិនិយោគលើការសាងសង់ និងបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទីក្រុង Can Tho ។ ផ្លូវទឹកក្នុងកម្រិតជាតិ និងទីក្រុងទាំងអស់ត្រូវបានថែទាំជាប្រចាំ បូមខ្សាច់ និងសម្គាល់ដើម្បីការពារផ្លូវទឹក។
កសាងតំបន់កំពង់ផែ Can Tho ឱ្យក្លាយជាកំពង់ផែទូទៅជាតិ ដែលជាចំណុចបង្គោលនៃតំបន់ (ប្រភេទ I) ដើម្បីអនុវត្តផែនការលម្អិតនៃក្រុមកំពង់ផែសមុទ្រដីសណ្តមេគង្គ (ក្រុមទី៦) ជាបណ្តើរៗ។
បំពេញរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែក ទីក្រុងហូជីមិញ-កឹនថូ ដើម្បីអនុវត្តជំហានបន្ទាប់នៃការវិនិយោគ និងការអនុវត្តការសាងសង់។
លើសពីនេះ ដាក់ពង្រាយការសាងសង់ចំណតអ្នកដំណើរ និងចំណតរថយន្តមួយចំនួន។ កសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈតាមរថយន្តក្រុង។ បង្កើតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ (ITS)។
លោក Truong ក៏បានជម្រាបថា បច្ចុប្បន្នទីក្រុង Can Tho កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ ដើម្បីបញ្ចប់ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីអនុម័តគម្រោងបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ ផលិត កែច្នៃ និងប្រើប្រាស់កសិផលនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដែលមានផ្ទៃដីប្រមាណ ២៥០ ហិកតា។
ឯកភាពលើគោលនយោបាយសង្គមកិច្ច ការបូមខ្សាច់ រួមជាមួយនឹងការស្តារឡើងវិញនូវផលិតផលរបស់ប៉ុស្តិ៍សមុទ្រ Dinh An - Can Tho។ បន្ទាប់ពីត្រូវបានបោសសម្អាត បរិមាណសរុបនៃទំនិញទូទៅនឹងឡើងដល់ 20 - 21 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ និង 400 - 500 ពាន់កុងតឺន័រក្នុងមួយឆ្នាំ។
ប្រភព
Kommentar (0)