ការលុបបំបាត់ការរាំងស្ទះបង្កើតសន្ទុះកំណើនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ការកសាងបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា និងមានប្រសិទ្ធភាព

នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​១៥ កុម្ភៈ សម័យ​ប្រជុំ​វិសាមញ្ញ​នីតិកាល​ទី​៩ នៃ​រដ្ឋសភា​នីតិកាល​ទី​១៥ បាន​បន្ត​ពិភាក្សា​នៅ​សាលប្រជុំ។ តំណាងរដ្ឋសភាមកពីខេត្ត Binh Dinh បានរួមចំណែកផ្តល់យោបល់លើគម្រោងបន្ថែមលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងទិសដៅកំណើន 8% ឬច្រើនជាងនេះ; គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ដើម្បីសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

លុបបំបាត់​ភាព​រាំងស្ទះ ប្រមូល​កម្លាំង​រួម​គ្នា ដើម្បី​ធានាបាន​នូវ​ការអភិវឌ្ឍន៍​ប្រកបដោយ​ចីរភាព

អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត លោក Ly Tiet Hanh បានចូលរួមផ្តល់យោបល់ដើម្បីរួមចំណែកបន្តភាពល្អឥតខ្ចោះ និងធានានូវលទ្ធភាពនៃគម្រោងបន្ថែមលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅឆ្នាំ២០២៥ ជាមួយនឹងគោលដៅកំណើន ៨% ឬច្រើនជាងនេះ។

អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត លោក Ly Tiet Hanh បានចូលរួមក្នុងកិច្ចពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីគម្រោងបន្ថែមលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅឆ្នាំ ២០២៥ ដែលមានទិសដៅកំណើន ៨% ឬច្រើនជាងនេះ។ រូបភាព៖ គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត

តាមរយៈការសិក្សាលើការដាក់ស្នើលេខ 53/TTr-CP របស់រដ្ឋាភិបាល របាយការណ៍ផ្ទៀងផ្ទាត់របស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា និងព័ត៌មាន និងឯកសារពាក់ព័ន្ធ ប្រតិភូ Ly Tiet Hanh បានសម្តែងការយល់ព្រម និងការគាំទ្រខ្ពស់។ អនុប្រធាន Ly Tiet Hanh បានឲ្យដឹងថា រដ្ឋាភិបាលបានកសាងសេណារីយ៉ូកំណើន ៨% ជាមួយនឹងខ្លឹមសារជាក់លាក់ និងលេចធ្លោជាច្រើន។ រដ្ឋសភាក៏ប្ដេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបង្កើតស្ថាប័នដ៏ល្អឥតខ្ចោះយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីបង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់ ធានានូវការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពក្នុងសម័យកាលថ្មី។ លោក Ly Tiet Hanh អនុប្រធានរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះ យើងអាចឃើញការប្តេជ្ញាចិត្ត នយោបាយ ខ្ពស់ក្នុងការអនុវត្តគោលដៅកំណើនមិនត្រឹមតែសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់រយៈពេលខាងមុខផងដែរ”។

ទោះបីជាកំណើន GDP បន្តនៅឆ្នាំ 2024 នៅតែមានឱកាសសម្រាប់កំណើនខ្ពស់នៅឆ្នាំ 2025។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិភាគលើសសរស្តម្ភសំខាន់នៃកំណើន GDP៖ ការវិនិយោគសាធារណៈ ការផលិត ការនាំចេញ និងអំណាចទិញ (ការប្រើប្រាស់) អនុប្រធាន Ly Tiet Hanh បានទទួលស្គាល់ថា ការនាំចេញនៅតែពឹងផ្អែកជាចម្បងលើសហគ្រាស FDI ខណៈដែលសហគ្រាសក្នុងស្រុកភាគច្រើននៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើននៃដំណើរការឥណទាន។ គួរកត់សម្គាល់ថា ស្ថានភាព ពិភពលោក មានភាពប្រែប្រួលដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ហានិភ័យនៃសង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មកាត់បន្ថយអំណាចទិញរបស់ទីផ្សារពិភពលោក... ដូច្នេះហើយ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Ly Tiet Hanh ផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភាត្រូវគិតគូរអំពីបញ្ហាខាងលើ; ពិចារណាលើសេណារីយ៉ូ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពខ្ពស់នៃគម្រោង។

បន្ថែមលើនេះ លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Ly Tiet Hanh ក៏បានស្នើឱ្យផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការលុបបំបាត់ការជាប់គាំងនៃនីតិវិធីរដ្ឋបាល ដើម្បីឲ្យសេដ្ឋកិច្ចអាចស្រូបយកដើមទុនបានឆាប់រហ័ស ចាប់ពី៦ខែដើមឆ្នាំ២០២៥ ជាពិសេសត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើគម្រោងវិនិយោគរបស់វិស័យឯកជន។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន អនុប្រធាន Ly Tiet Hanh បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃឱ្យបានដិតដល់បន្ថែមទៀតអំពីការលំបាកនាពេលបច្ចុប្បន្នរបស់វិស័យឯកជនក្នុងស្រុក ជាពិសេសសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមក្នុងវិស័យនាំចេញ។ ជួយពួកគេចាត់វិធានការយ៉ាងសកម្មដើម្បីទប់ទល់នឹងការប្រែប្រួលនៃទីផ្សារពិភពលោក ដើម្បីមានដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងការជួយដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុក បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងការទទួលបានដើមទុនដើម្បីវិនិយោគ អភិវឌ្ឍផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម និងការនាំចេញទំនិញ។

ឆ្នាំ 2025 ក៏ជាឆ្នាំចុងក្រោយនៃផែនការ 5 ឆ្នាំ ហើយផ្តោតលើការអនុវត្តការងារដ៏ច្រើន ទាំងការធានាការអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗ និងការធានាធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគ អភិវឌ្ឍន៍ និងការថែរក្សាជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។ ទន្ទឹមនឹងនោះគឺជាការអនុវត្តកម្មវិធីគោលដៅជាតិ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវបញ្ចេញធនធាន ទាក់ទាញការវិនិយោគ និងប្រមូលទុនវិនិយោគសង្គម។ ពីនោះ អនុប្រធាន Ly Tiet Hanh បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋសភាគួរតែពិចារណាលើសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការបង្កើនការវិនិយោគសាធារណៈ ទទួលយកឱនភាពថវិកាខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុន និងបង្កើនឥណទានក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលអតិផរណាឈានដល់គោលដៅក្រោម 5%។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ហិរញ្ញវត្ថុ និងឥណទាន ដើម្បីជំរុញការវិនិយោគ និងការប្រើប្រាស់ ត្រូវមានគោលនយោបាយលើកកម្ពស់ទីផ្សារទេសចរណ៍ និងស្តារទីផ្សារអចលនទ្រព្យឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីបង្កើនតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ចសរុប។ ទាក់ទិននឹងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ ចំណូលពីទេសចរណ៍នៅមានកម្រិតតិចតួចបើធៀបនឹងសក្ដានុពលរបស់ខ្លួន ដូច្នេះហើយ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Ly Tiet Hanh បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវលក្ខណៈ "សេដ្ឋកិច្ចគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ" នៃឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ ដើម្បីរៀបចំវាទៅក្នុងក្រុមនៃវិស័យសេដ្ឋកិច្ចគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ និងមានគោលនយោបាយសមស្របដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីសំខាន់របស់មូលដ្ឋានក្នុងការអនុវត្តគោលដៅកំណើនក្នុងគម្រោងរបស់រដ្ឋាភិបាលក៏ដូចជាសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Ly Tiet Hanh បានស្នើថា ត្រូវកំណត់ឲ្យបានច្បាស់លាស់នូវតួនាទី តួនាទី ឱកាស និងទំនួលខុសត្រូវរបស់មូលដ្ឋាន បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់មូលដ្ឋានជំរុញឲ្យបានល្អ ងើបឡើង ជាពិសេសការវិនិយោគសាធារណៈ និងរក្សាល្បឿនផលិតកម្មថ្មី ជំរុញការចូលរួម។ លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី លី ទៀវហាន បានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំគិតថា មិនមែនគ្រប់ខេត្តនឹងអភិវឌ្ឍតាមរបៀបដូចគ្នានោះទេ ប៉ុន្តែនៅមូលដ្ឋាននីមួយៗ និងតំបន់នីមួយៗមានសក្តានុពល ភាពខ្លាំង និងគុណសម្បត្តិរៀងៗខ្លួន បញ្ហាសំខាន់គឺត្រូវវាយតម្លៃ និងបង្កើតយន្តការអំណោយផលដើម្បីលើកកម្ពស់ការចូលរួមពិតប្រាកដរបស់មូលដ្ឋាន បង្កើតកម្លាំងរួមគ្នាសម្រាប់ប្រទេសយើងឈានចូលសម័យកាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព”។

ការកសាងបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងទាន់សម័យ

អញ្ជើញថ្លែងមតិក្នុងជំនួបនេះ អនុលោក Nguyen Van Canh (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភានៃខេត្ត) បានសម្តែងការឯកភាពជាមួយនឹងការចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ហើយបានចាត់ទុកថា ខ្លឹមសារនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តនឹងរួមចំណែកជំរុញការប្រមូលផ្តុំធនធាន បំផុសបំផុល និងប្រសិទ្ធភាព។ ផ្លូវរថភ្លើងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Canh បានចូលរួមក្នុងការពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបភាព៖ គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត

យោងតាមអនុប្រធាន Nguyen Van Canh ក្រុមអតិថិជនសំខាន់នៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងជាប្រជាជនដែលរស់នៅក្នុងចម្ងាយដើរសមរម្យទៅកាន់ស្ថានីយ៍នានា។ ចំនួនមនុស្សដែលប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងគឺជាកត្តាមួយដើម្បីវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគនៃខ្សែ។ ដោយសារផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមានស្ថានីយ៍ជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានស្រាប់ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រហែលជាមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការទេនាពេលបច្ចុប្បន្ន ហើយមនុស្សជាច្រើនដែលរស់នៅក្បែរស្ថានីយ៍ប្រហែលជាមិនមានតម្រូវការប្រើប្រាស់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទេ។ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ដែល​ត្រូវ​ប្រើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​រស់នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​ស្ថានីយ។ ពីភាពជាក់ស្តែងនោះ អនុប្រធាន Nguyen Van Canh បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិម និងតំបន់ទាំងពីរពិចារណាយន្តការមួយ ដើម្បីគាំទ្រទម្រង់នៃការដោះដូរផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ និងនីតិវិធីគាំទ្រសម្រាប់ការបំប្លែងកម្មសិទ្ធិដីធ្លី និងលំនៅដ្ឋានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

“គោលនយោបាយដែលផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ប្រជាជន និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈនឹងទទួលបានការឯកភាពខ្ពស់ រួមចំណែកលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការបង្កើតគោលនយោបាយ”។

ការភ្ជាប់បណ្តាញផ្លូវដែកនឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃខ្សែនីមួយៗ និងប្រព័ន្ធទាំងមូល។ នៅក្នុងផែនការផ្លូវទាំងមូលមានប្រព័ន្ធតភ្ជាប់។ ប្រតិភូលោក Nguyen Van Canh បានលើកឡើងពីបញ្ហាថា នៅពេលដែលផ្លូវបានតែប៉ុន្មានខ្សែប៉ុណ្ណោះ ហើយផ្លូវខ្លះមិនទាន់រួចរាល់ ១០០% ប៉ុន្តែត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ តើការតភ្ជាប់បណ្តោះអាសន្ននឹងប្រព្រឹត្តទៅដោយរបៀបណា? ប្រតិភូ Nguyen Van Canh បានលើកឡើងថា៖ “បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវ Cat Linh - Ha Dong និងផ្លូវ Nhon - Hanoi Railway Station មិនត្រូវបានតភ្ជាប់ខាងក្នុងប្រព័ន្ធទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុងដែលឈប់នៅស្ថានីយ៍ជាច្រើនរវាងស្ថានីយ៍ Cat Linh និង Cau Giay បង្កើនពេលវេលា និងថ្លៃធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស។ ជាធម្មតា ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងប្រព័ន្ធ គេប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុង Shuttle ដែលជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់លើចំណុចពីរបន្ថែម ឬលើសចំណុះ។ រថយន្តក្រុងប្រភេទនេះ”។

ពីភាពជាក់ស្តែងនោះ អនុប្រធាន Nguyen Van Canh បានស្នើថា នាពេលខាងមុខ ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមរថយន្តក្រុង Shuttle Bus ជាច្រើន ដើម្បីធ្វើដំណើររវាងស្ថានីយ៍ Cau Giay នៃផ្លូវរថភ្លើង Nhon - Hanoi និងស្ថានីយ៍ Cat Linh នៃផ្លូវ Cat Linh - Ha Dong។ នៅពេលអ្នកដំណើរចុះពីរថភ្លើង ពួកគេអាចទៅកាន់ឡានក្រុងត្រង់ដោយមិនចាំបាច់ចេញពីស្ថានីយ៍ដើម្បីតាមឡានក្រុង។ ឡានក្រុងក៏មិនឈប់ដើម្បីទទួល ឬទម្លាក់អ្នកដំណើរតាមផ្លូវដូចផ្លូវឡានក្រុងបច្ចុប្បន្នដែរ។ សមាជិករដ្ឋសភាលោក Nguyen Van Canh បាននិយាយថា "យើងអាចចំណាយប្រាក់បន្ថែមទៀតដើម្បីថែទាំរថយន្តក្រុងមួយចំនួន ប៉ុន្តែវានឹងជួយកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើដំណើររបស់រថភ្លើងក្រោមដីពីរខ្សែដែលត្រូវបានបណ្តាក់ទុនរាប់ម៉ឺនពាន់លាន"។

ទន្ទឹមនឹងនោះ អនុប្រធាន Nguyen Van Canh ក៏បានស្នើឱ្យសិក្សាទម្រង់នៃការលក់សំបុត្រសម្រាប់ផ្លូវទាំងពីរផងដែរ។ អតិថិជន​ដែល​ទិញ​សំបុត្រ​ម្តង​អាច​ទៅ​ពី​ស្ថានីយ​ណាមួយ​នៃ​ខ្សែ​មួយ​ទៅ​ស្ថានីយ​ណាមួយ​នៃ​ខ្សែ​ផ្សេង​ទៀត​។ ដូចនេះ​គេ​អាច​មើល​ឃើញ​ថា​ផ្លូវ​ទាំង​ពីរ​នេះ​បាន​តភ្ជាប់​ដែល​នឹង​ជួយ​សម្រួល​ដល់​ប្រជាពលរដ្ឋ។ ចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់នឹងកើនឡើង ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំងពីរនេះ។ ដូចគ្នា​នេះ​អាច​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ទៅ​នឹង​ខ្សែ​នា​ពេល​អនាគត​ដើម្បី​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​ប្រតិបត្តិការ​នៅ​ពេល​ដែល​យើង​មិន​បាន​បញ្ចប់​ប្រព័ន្ធ​មេត្រូ​ទាំងមូល។

បន្ថែមលើនេះ អនុប្រធាន Nguyen Van Canh បានស្នើប្រការ ១ ប្រការ ៣ នៃសេចក្តីសម្រេចចិត្ត “ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតាមទិសដៅដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD)… យកចំណុចតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាចំណុចប្រមូលផ្តុំប្រជាពលរដ្ឋ សេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម ការិយាល័យ…” ហើយសរសេរឡើងវិញជា៖ “ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទីក្រុងតាមទិសដៅដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ផ្លូវរថភ្លើង ចំណុចតភ្ជាប់ទីក្រុង។ អ្នកស្រុក ... "។ យោងតាមអនុប្រធាន Nguyen Van Canh ការកែសម្រួលនេះជួយរចនា TOD កាន់តែសមស្រប បង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្សនៅពេលធ្វើដំណើរ និងទិញទំនិញតាមលំដាប់លំដោយនៃស្ថានីយ៍ ការិយាល័យ ពាណិជ្ជកម្ម តំបន់លំនៅដ្ឋាន។

លើសពីនេះ ស្ថានីយ៍ជាច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មិនមានសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មនៅជុំវិញ ឬខាងក្នុងស្ថានីយ៍នោះទេ។ ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការរបស់អតិថិជនបានកាន់តែល្អ អនុលោក Nguyen Van Canh ក៏បានស្នើថា ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ សិក្សាអនុញ្ញាតឱ្យផ្សារទំនើបខ្នាតតូចបើកនៅជិតច្រកចូល និងច្រកចេញរបស់ស្ថានីយ៍ ដើម្បីអតិថិជនអាចប្រើប្រាស់សេវាកម្មអាហាររហ័ស ឬទិញទំនិញ និងការផ្គត់ផ្គង់ចាំបាច់។ ស្ថានីយដែលនៅជាប់ផ្សារទំនើបនឹងសាងសង់ស្ពានអាកាសដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅជាន់ខាងលើ ដើម្បីកុំឱ្យអ្នកដំណើរចុះតាមដងផ្លូវទៅផ្សារទំនើប ជួយឱ្យប្រជាពលរដ្ឋមានសេវាធ្វើដំណើរកាន់តែប្រសើរ ជាពិសេសនៅពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ ឬមានពន្លឺថ្ងៃខ្លាំង។

ហុង PHUC - P.PHUONG

ប្រភព៖ https://baobinhdinh.vn/viewer.aspx?macm=1&macmp=63&mabb=331358