លុបបំបាត់រាល់ការលំបាក និងឧបសគ្គ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អាជីវកម្មសំណង់ដើម្បីអភិវឌ្ឍ។

លោក Nguyen Quoc Hiep ប្រធានសមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាម (VACC) បាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

ក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ តំណាងសមាគម និងសហគ្រាសបានស្នើដល់រដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួង ស្ថាប័ន ស្ថាប័ននានា ដំណោះស្រាយជាច្រើន ដើម្បីលុបបំបាត់រាល់ការលំបាក និងឧបសគ្គ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់សាជីវកម្ម និងសហគ្រាសសំណង់ក្នុងស្រុក អភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្លា បំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិក្នុងដំណាក់កាលថ្មី ជាពិសេសមានសមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។

លោក Nguyen Quoc Hiep - ប្រធានសមាគមអ្នកម៉ៅការសំណង់វៀតណាម (VACC) បានចង្អុលបង្ហាញថា អ្នកម៉ៅការកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាក រួមទាំងយន្តការពិសេសនៃការចាត់តាំងអ្នកម៉ៅការដើម្បីគ្រប់គ្រងការធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែសម្ភារៈសំណង់។ អ្នកម៉ៅការមួយចំនួននៅតែជាប់គាំងជាមួយនឹងនីតិវិធីទាក់ទងនឹងនីតិវិធីផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការបើកអណ្តូងរ៉ែ ការធ្វើផែនការ និងការកំណត់ទុនបម្រុងជាក់ស្តែង។ ជាឧទាហរណ៍ អណ្តូងរ៉ែនោះមានតម្រូវការទ្វេដងរបស់សហគ្រាសសំណង់ ប៉ុន្តែម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែតម្រូវឱ្យសហគ្រាសទិញទាំងអស់ ដូច្នេះសហគ្រាសមិនដឹងថាត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយទិន្នផលដែលលើសនោះទេ។ ដូច្នេះ​ត្រូវ​ចាត់តាំង​មូលដ្ឋាន​ឱ្យ​មាន​យន្តការ​ជាក់លាក់​សម្រាប់​សំណង និង​ការ​បោសសម្អាត​មីន។ គាត់បានផ្តល់អនុសាសន៍ថាវាគួរតែត្រូវបានជំនួសដោយតម្លៃឯកតាទូទៅដើម្បីជំនួសតម្លៃឯកតាលម្អិតដែលយើងត្រូវ "ដេញតាមដើម្បីគ្រប់គ្រង" ពេញមួយថ្ងៃនិងដើម្បីបង្កើតបទដ្ឋានឯកទេស។ ទាក់ទងនឹងយន្តការនៃការអនុវត្តត្រូវមានភាពបត់បែន ជិតស្និទ្ធទៅនឹងការពិត ដើម្បីជៀសវាងគុណវិបត្តិសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ...

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group លោក Ho Minh Hoang បានមានប្រសាសន៍ថា គ្រុបបាននិងជាអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការទូទៅសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ជាតិសំខាន់ៗចំនួន ១២/២៩ រួមទាំងគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ និងគម្រោងវិនិយោគ PPP។ ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត មានបញ្ហាមួយចំនួនដែលត្រូវដោះស្រាយទាក់ទងនឹងយន្តការ គោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ពិសេសដូចតទៅ៖ សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang-Tra Linh អ្នកវិនិយោគនិងអ្នកម៉ៅការបានបោះទុនជិត 350 ពាន់លានដុង ដើម្បីរៀបចំការសាងសង់ គាំទ្រដល់មូលដ្ឋានក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង ថវិការដ្ឋបានបញ្ចេញថវិកាវិនិយោគចំនួន 300 ពាន់លានដុង។ ការបង្កើនដើមទុនថវិការដ្ឋដល់ 70% (ទោះបីជារដ្ឋសភាបានយល់ព្រមតាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023)។ ខេត្ត Cao Bang បានពន្យល់អំពីរបាយការណ៍វាយតម្លៃរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃអន្តរវិស័យ រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីឯកសារជាច្រើន និងផ្តល់ការណែនាំទៅវិញទៅមក ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ពេលវេលាសម្រាប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅឡើយ។ សម្រាប់គម្រោងនេះ គ្រុបសូមផ្តល់អនុសាសន៍ផ្តល់ការណែនាំដល់ភាគីអំពីរបៀបអនុម័តការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group លោក Ho Minh Hoang បាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ (រូបថត៖ TRAN HAI)។

នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai-Hoai Nhon៖ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៃប្រព័ន្ធ Deo Ca អ្នកម៉ៅការមានមូលដ្ឋានដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅខែធ្នូឆ្នាំ 2025 តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ ជំនួសឱ្យការ 8 ខែមុនកាលកំណត់ វាអាចមានរយៈពេល 12 ខែមុនកាលកំណត់ ប្រសិនបើខេត្ត Quang Ngai ត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងការបោសសំអាតទីតាំង ការបែងចែកសម្ភារៈយកថ្ម និងនីតិវិធីដីព្រៃឈើ។ ក្រុមស្នើឱ្យ ក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ និងក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានពិនិត្យច្បាប់កសិកម្ម ច្បាប់ភូមិបាល និងអនុក្រឹត្យ និងសារាចរណែនាំពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យយន្តការសម្រាប់ការងារផ្លូវរូងក្រោមដីពិសេស ការងារបណ្តោះអាសន្ន និងផ្លូវចូលទៅផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ព្រៃឈើ។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Giang-Tuyen Quang៖ ការបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃមិនសមស្របទេ ស្ពានចំនួន ២២ លើប្រវែង ៧៧ គីឡូម៉ែត្រ ចែកជា ១ កញ្ចប់ អ្នកម៉ៅការសាងសង់ស្ពានមិនមានផ្លូវចូល ឬផ្លូវសេវាទេ ព្រោះអាស្រ័យលើកញ្ចប់សាងសង់ផ្លូវ ធ្វើឱ្យការចំណាយកើនឡើង និងប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការគម្រោង។ ការបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃនេះ ផ្ទុយនឹងការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ខណៈការដ្ឋានសាងសង់ស្ពាន អាស្រ័យលើវឌ្ឍនភាពផ្លូវ... ដូច្នេះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពចាំបាច់ ត្រូវកែសម្រួលវិធីសាស្រ្តសាងសង់ បន្ថែមផ្លូវសេវាចូល ឬពន្យាពេលអនុវត្ត។

សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tan Phu-Bao Loc សមាមាត្រនៃការចូលរួមថវិការដ្ឋមានកម្រិតទាបប្រហែល 36% ដើមទុនកម្ចីមានទំហំធំណាស់ (ប្រហែល 9,877 ពាន់លាន) គម្រោងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តយន្តការកាត់បន្ថយចំណូល (ជាប់ក្នុងក្រឹត្យលេខ 35/2021/ND-CP) ដែលនាំឱ្យគម្រោងនេះមិនត្រូវបានអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។ ប្រសិនបើអនុវត្តគម្រោងកម្ចីឥណទានរដ្ឋដើម្បីទូទាត់សង វានឹងជាប់គាំងនៅក្នុងក្រឹត្យលេខ 78/2023/ND-CP (ទាមទារដើមទុនសមធម៌ខុសពីច្បាប់ PPP)។ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានបញ្ជាឱ្យដោះស្រាយ ប៉ុន្តែការធ្វើវិសោធនកម្មក្រឹត្យនេះនឹងចំណាយពេលពី 6 ខែទៅ 1 ឆ្នាំ។

Deo Ca ក៏បានណែនាំផងដែរ៖ ប្រព័ន្ធបទដ្ឋានត្រូវបានកែប្រែ និងបំពេញបន្ថែមក្នុងសារាចរលេខ ០៩ របស់ក្រសួងសំណង់។ សេចក្តីណែនាំដែលបានចេញទាន់ពេលវេលាស្តីពីការកំណត់តម្លៃសម្ភារៈនៅអណ្តូងរ៉ែដោយយោងតាមយន្តការជាក់លាក់មួយ (ជាពិសេសនេះគឺជាលើកទីមួយហើយដែលវាត្រូវបានគេអនុវត្ត និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែមានបទដ្ឋានមួយចំនួនលើផ្លូវរូងក្រោមដី (ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក ...) ដែលត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព បំពេញបន្ថែម និងកែសម្រួល ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវ ភាពគ្រប់គ្រាន់ និងសមស្របជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តសាងសង់បច្ចុប្បន្ន។ ក្នុងតួនាទីជាអ្នកវិនិយោគ Deo Ca ទទួលស្គាល់ថាការកំណត់តម្លៃក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបង្កើត ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តត្រូវតែស្របតាមតម្លៃទីផ្សារ និងស្តង់ដារបច្ចេកទេសគម្រោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងដំណើរការក្រោយសវនកម្មបច្ចុប្បន្ន វានៅតែមាន "ទស្សនៈ" ដែលទាមទារការគណនាឡើងវិញ និងទទួលយកតម្លៃទាបបំផុត (ឧទាហរណ៍៖ តម្លៃស៊ីម៉ងត៍ម៉ាក ស្ថិរភាព គុណភាពគឺខ្ពស់ ខណៈស៊ីម៉ងត៍ក្នុងស្រុកខ្លះមានតម្លៃទាប...)។

ដើម្បីឱ្យសហគ្រាសវៀតណាមឆាប់មានលទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងក្នុងការវិនិយោគ ផលិត និងសាងសង់គម្រោងដែលទាមទារបច្ចេកវិទ្យា និងបច្ចេកទេសខ្ពស់ (ផ្លូវដែក រថភ្លើងក្រោមដី ចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ ទីក្រុងឆ្លាតវៃ។ល។) រដ្ឋត្រូវមានគោលនយោបាយគាំទ្រ៖ រៀបចំឱ្យសហគ្រាសវៀតណាមមកទស្សនា សិក្សា និងស្រាវជ្រាវគំរូសហគ្រាសបរទេស និងសាលាបណ្តុះបណ្តាល (មហាវិទ្យាល័យ សាកលវិទ្យាល័យ) ដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងស្រដៀងគ្នា។ អាស្រ័យហេតុនេះ រៀបចំការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់សហគ្រាសខ្លួនឯង ដើម្បីត្រៀមលក្ខណៈសម្រាប់ការចូលរួមរួមគ្នាក្នុងការសាងសង់ ការទទួល ផ្ទេរ និងធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា។

គ្រុបក៏សង្ឃឹមផងដែរថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវបង្កើនការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងសកម្មនូវស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានឯកទេស និងគំរូ BIM ដើម្បីអនុវត្តចំពោះគម្រោងដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ សម្រាប់គម្រោងខ្នាតធំ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋត្រូវគិតគូរផ្តល់អាទិភាពដល់សហគ្រាសដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង ជាមួយនឹងផលិតផលជាក់លាក់ ដើម្បីរៀបចំភាពជាអ្នកដឹកនាំ ការតភ្ជាប់ និងការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់សហគ្រាសដទៃទៀត និងផ្តល់អាទិភាពដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុកជាមួយនឹងគម្រោងនានា (បច្ចុប្បន្នការដេញថ្លៃនៅមានកម្រិត ដោយសារដំណើរការដេញថ្លៃមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីសមត្ថភាពជាក់ស្តែងរបស់អ្នកម៉ៅការ។ ឯកសារដេញថ្លៃមិនមានបរិមាណច្រើនទេ...)។

ក្រុម​នេះ​បាន​បញ្ជាក់​ថា ការិយាល័យ​នយោបាយ​ទើប​តែ​បាន​បញ្ចប់​ការ​យល់​ឃើញ​របស់​ខ្លួន​លើ​គោលនយោបាយ​អនុវត្ត​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង។ នេះ​ជា​គម្រោង​ខ្នាត​ធំ​មួយ ហើយ​ទាមទារ​ឱ្យ​មាន​យូនីត​ជាច្រើន​ដែល​មាន​សមត្ថភាព និង​បទពិសោធន៍​ពេញលេញ។ នាពេលកន្លងមក យូនីតជាច្រើនបាននឹងកំពុងសាងសង់កញ្ចប់ធំ (មិនធ្លាប់មានពីមុនមក) នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-អាគ្នេយ៍ សម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥ ក្រោមការដឹកនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលបានកំណត់ថានឹងបញ្ចប់វានៅចុងឆ្នាំ ២០២៥។

ដូច្នេះក្រោយឆ្នាំ 2025 ធនធានមនុស្ស គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍របស់សហគ្រាសនឹងស្ថិតក្នុងស្តុក ហើយត្រូវការប្រើដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្ម ទន្ទឹមនឹងការទាញយកប្រយោជន៍ពីធនធានផ្ទៃក្នុងរបស់ប្រទេស។ ដូច្នេះហើយ ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ ត្រូវការយន្តការរដ្ឋ ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសទាំងនេះ អាចចូលដំណើរការ និងអនុវត្តបាន រួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេស។

អាស្រ័យហេតុនេះ ការអនុវត្តគម្រោងត្រូវបែងចែកជា២ផ្នែក។ ធាតុផ្សំទី 1៖ វត្ថុសំណង់ពីផ្នែកក្រោមផ្លូវដែកចុះក្រោម ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងការងារផ្លូវថ្នល់ (រួមទាំងស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវរូងក្រោមដី) ចាំបាច់ត្រូវប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុក ដើម្បីអនុវត្តស្រដៀងនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីៗនេះ។ សមាសភាគទី 2: ក្បាលរថភ្លើង ប្រព័ន្ធព័ត៌មានសញ្ញា ជាដើម ដែលប្រគល់ឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុកក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយសហគ្រាសបរទេស។

លោក Nguyen Van Truong នាយក​សហគ្រាស​សំណង់ Xuan Truong ថ្លែង​ក្នុង​កិច្ច​ប្រជុំ។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

ពាណិជ្ជករ Nguyen Van Truong នាយកសហគ្រាសសំណង់ Xuan Truong បានស្នើថា គប្បីមានយន្តការសម្រាប់អាជីវកម្មសកម្មក្នុងប្រភពសម្ភារៈ ឧទាហរណ៍ រួមផ្សំការជីកបឹង ស្រះ និងការបូមខ្សាច់ ដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីប្រភពនេះ ធ្វើជាសម្ភារសម្រាប់បំពេញគម្រោងចរាចរណ៍នៅតំបន់នោះ មិនខ្ជះខ្ជាយធនធាន។ លោក​បាន​ស្នើ​ឲ្យ​ក្រសួង និង​សាខា​ត្រូវ​មាន​ភាព​បត់បែន​ក្នុង​ផ្នែក​នេះ ហើយ​គួរ​ផ្តល់​សិទ្ធិ​អំណាច​ដល់​មូលដ្ឋាន​ក្នុង​ការ​ផ្តល់​សម្ភារៈ​បំពេញ​មីន។

លោក Truong បានចង្អុលបង្ហាញថា តាមពិតទៅ មានតែអ្នកស្រុកទេដែលដឹងថា តើមីនណាអាចធ្វើអាជីវកម្មដើម្បីផលិតសម្ភារៈចាក់សំរាម។ តាមបទពិសោធន៍នៃគម្រោងដែលបានអនុវត្ត លោក Truong បាននិយាយថា នីតិវិធីសម្រាប់គម្រោងដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយដើមទុនរបស់រដ្ឋមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនធ្វើដោយខ្លួនឯងគឺសាមញ្ញជាង។

វាជារឿងសំខាន់ដែលមូលដ្ឋានត្រូវតែច្នៃប្រឌិតការគិតរបស់ពួកគេ ការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចមីនជាវត្ថុធាតុដើម ប៉ុន្តែត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងការការពារបរិស្ថាន។ ក្នុងយុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងក្លានៃវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាដូចសព្វថ្ងៃនេះ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងឧបករណ៍ដើម្បីទាញយករ៉ែ មិនចាំបាច់ធ្វើតាមវិធីបុរាណនៃការបំផ្ទុះ ខួង និងបំបែកថ្ម... ដែលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជុំវិញនោះទេ។

មានតម្រូវការសម្រាប់ការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងក្រសួង និងវិស័យ ឧទាហរណ៍ ការសម្របសម្រួលគោលនយោបាយក្នុងការបូមខ្សាច់ទន្លេ និងប្រឡាយដើម្បីទទួលបានសម្ភារៈសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ។ ដូច្នេះ​លោក​ស្នើ​ឲ្យ​លោកនាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​ធ្វើ​វិមជ្ឈការ​ឱ្យបាន​ហ្មត់ចត់ និង​ផ្ទេរអំណាច​ដល់​ថ្នាក់​ដឹកនាំ​ខេត្ត​ដែល​ទទួលបន្ទុក​ការងារ​នេះ។

លោកក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ប្រព័ន្ធផ្លូវក្រោមដីក្នុងដំណាក់កាលទី 2 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងបច្ចុប្បន្នចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយជាបន្ទាន់ បើមិនដូច្នេះទេ នៅពេលពង្រីកនាពេលអនាគត ការដោះស្រាយផ្លូវក្រោមដីនឹងចំណាយច្រើន និងស្មុគស្មាញ។

បញ្ហាលំបាកមួយទៀតដែលអាជីវកម្មកំពុងជួបប្រទះសព្វថ្ងៃនេះគឺស្ថានភាពជំពាក់ដើមទុន ដូចជាក្រុមហ៊ុនសំណង់ Xuan Truong ដែលជាប់ជំពាក់ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងមកដែលមានទឹកប្រាក់ប្រហែល 1.000 ពាន់លានដុងនៅពេលធ្វើគម្រោងនៅ Thai Nguyen។ ដូច្នេះ​រដ្ឋាភិបាល និង​ក្រសួង​នានា​ចាំបាច់​ត្រូវតែ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ​ឲ្យ​បាន​សកម្ម ហើយ​ត្រូវ​មាន​យន្តការ​បើក​ចំហ​ដើម្បី​ជំរុញ​ឲ្យ​អាជីវកម្ម​វិនិយោគ​លើ​គម្រោង​នានា។

តំណាងសាជីវកម្មដំឡើងគ្រឿងយន្តវៀតណាម – JSC (Lilama) បាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ (រូបថត៖ ត្រាន់ ហៃ)

តំណាងភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃសាជីវកម្មដំឡើងគ្រឿងយន្តវៀតណាម - JSC (Lilama) បានស្នើថា បច្ចុប្បន្ន Lilama ជាពិសេស និងសហគ្រាសសំណង់ជាទូទៅកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការជ្រើសរើសកម្មករជំនាញ។ មានហានិភ័យនៃការខ្វះខាតកម្មករជំនាញខ្ពស់ក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មដែលមានជំនាញខ្ពស់ ដូចជាជាងដែក ជាងដំឡើងម៉ាស៊ីន។

បច្ចុប្បន្ន គម្រោងសំខាន់ៗដែល លី ឡាម៉ា កំពុងសាងសង់ ក៏ប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើនក្នុងការកៀរគរកម្មករដែលមានជំនាញខ្ពស់ ទោះបីជាពេលខ្លះពួកគេត្រូវចំណាយប្រាក់រហូតដល់ 800,000-1 លានដុង/ម្នាក់/ថ្ងៃ ប៉ុន្តែមិនអាចជួលកម្មករជំនាញបានឡើយ។ ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង ស្ថាប័ននានា ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយ ផ្តោតលើការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈ ដល់កម្មករដែលមានជំនាញខ្ពស់។

លីឡាម៉ាក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង និងសាខាត្រូវគាំទ្រការលើកកម្ពស់សមត្ថភាពសហគ្រាសក្នុងស្រុកក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗ។ មានបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាមចូលរួមក្នុងតួនាទីនៃសម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការ EPC ...

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Fecon លោក Pham Viet Khoa បានស្នើថា រដ្ឋាភិបាល ក្រសួង និងសាខាត្រូវមានយន្តការពិសេសមួយ ព្រោះនៅពេលដេញថ្លៃ ពួកគេតែងតែទាមទារបទពិសោធន៍ក្នុងគម្រោងស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែសម្រាប់គម្រោងថ្មីៗដូចជា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានតម្រូវការបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងស្មុគ្រស្មាញ រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការដេញថ្លៃក្នុងសហគ្រាសធំៗ។ ក្នុងនាមជាអ្នកម៉ៅការបន្តសម្រាប់សហគ្រាសបរទេស ដូច្នេះសហគ្រាសក្នុងស្រុកមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

សម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលមិនធ្លាប់ធ្វើគម្រោងទាំងនេះ ពួកគេអាចជួលអ្នកជំនាញបរទេសបាន។ ទម្រង់នេះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តចំពោះគម្រោងសំខាន់ៗដែលត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ភាពលំបាក និងភាពស្មុគស្មាញ។

ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងគម្រោងតាមតម្លៃឯកតា លោកបានមានប្រសាសន៍ថា ពិភពលោកឥឡូវនេះបានអនុវត្តតម្លៃឯកតាដុំ ឬគ្រប់គ្រងបានល្អបំផុតដោយវិធីសាស្ត្រ "turnkey" ខណៈបច្ចុប្បន្ន យើងនៅតែគ្រប់គ្រងលម្អិតច្រើនពេក។ លោក​ក៏​បាន​លើក​ឡើង​ដែរ​ថា បំណុល​សំណង់​នៅ​តែ​ជា​បញ្ហា​ក្នុង​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ គឺ​«​នៅ​បន្ត​» ក្នុង​ការ​បង់​ប្រាក់​ឲ្យ​អ្នក​ម៉ៅការ។

ប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការជ្រើសរើសពលករនាពេលបច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលគួរតែមានយន្តការអនុគ្រោះដើម្បីជួយអាជីវកម្មក្នុងការកសាង និងជ្រើសរើសកម្លាំងពលកម្ម...

ប្រភព៖ https://baotuyenquang.com.vn/thao-go-moi-kho-khan-vuong-mac-tao-dieu-kien-thuan-loi-cho-cac-doanh-nghiep-xay-dung-vuon-len-phat-trien-199640.html