គម្រោងចំនួនដប់ពីរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដើម្បីបើកច្រកទ្វារទៅកាន់ទីក្រុង។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញកំពុងមានគម្រោងអនុវត្តគម្រោងពង្រីកផ្លូវ និងសាងសង់ស្ពានចំនួន ១២ ដើម្បីលុបបំបាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាញឹកញាប់នៅច្រកទ្វារចំនួនបួនទៅកាន់ទីក្រុង។ ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនេះ គម្រោងចំនួនប្រាំនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមយន្តការកិច្ចសន្យា BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ) ដែលជាយន្តការពិសេសមួយដែលត្រូវបានអនុម័ត ដោយរដ្ឋសភា សម្រាប់ការអនុវត្តសាកល្បងនៅទីក្រុងហូជីមិញក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨។ ទាំងនេះរួមមាន៖ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១៣ (ពីស្ពានប៊ិញទ្រៀវដល់ព្រំដែនជាមួយខេត្តប៊ិញឌឿង)។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ (ពីផ្លូវគីញឌឿងវឿងដល់ព្រំដែនជាមួយខេត្តឡុងអាន)។ ការជួសជុល និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ ២២ (ពីផ្លូវប្រសព្វអានសួងដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣)។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវធំខាងជើង-ខាងត្បូង ចាប់ពីផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីញដល់ផ្លូវល្បឿនលឿនប៊ែនលុក-ឡុងថាញ់។ និងការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវប៊ិញទៀន (ពីផ្លូវផាមវ៉ាន់ជីដល់ផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីញ)។
ដោយក្រឡេកមើលបញ្ជីខាងលើ វាងាយស្រួលមើលឃើញគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១៣ - គម្រោងមួយដែលរក្សាកំណត់ត្រាជាយូរបំផុត "នៅលើក្រដាស" បន្ទាប់ពីការកែតម្រូវដ៏លំបាកអស់រយៈពេល ២២ ឆ្នាំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាក៏មានការវិនិយោគសរុបធំបំផុតផងដែរ ដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនជាង ១៣.៨០០ ពាន់លានដុង។ ក្នុងនាមជាផ្លូវសំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និង ប៊ិញយឿង និងនាំទៅដល់ខេត្តខ្ពង់រាបកណ្តាល ផ្នែកជិត ៦ គីឡូម៉ែត្រពីស្ពានប៊ិញទ្រៀវដល់ព្រំដែនខេត្តប៊ិញយឿងនឹងត្រូវបានពង្រីកដល់ ៥៣-៦០ ម៉ែត្រ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ដោយសារដង់ស៊ីតេយានយន្តខ្ពស់ ច្រកទ្វារ ៦ គន្លងនេះតែងតែផ្ទុកលើសទម្ងន់។
សង្ឃឹមថានឹងគេចផុតពីសុបិន្តអាក្រក់នៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដោយសារគម្រោងពង្រីកផ្លូវសំខាន់ៗដែលនាំទៅដល់ទីក្រុងហូជីមិញ។
ជាពិសេស ផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ស្ពានអុងដូវ ដែលមានគន្លងផ្លូវត្រឹមតែបួនប៉ុណ្ណោះ បង្កើតជា «ចំណុចកកស្ទះ» ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះរាលដាលពាសពេញផ្លូវជុំវិញ។ ដើម្បី «ដោះស្រាយ» ស្ថានភាពជាបណ្ដោះអាសន្ន មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ (នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ) ថ្មីៗនេះបានបញ្ចប់ការពង្រីកស្ពានអុងដូវ ដោយសាងសង់ស្ពានបណ្តោះអាសន្នបន្ថែមមួយ ដោយពង្រីកស្ពានប្រហែល 2 ម៉ែត្រទៅខាងស្តាំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តឆ្លងកាត់បានលឿនជាងមុន។ ដូច្នេះ ការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 13 ទាំងមូលត្រូវបានប្រជាជនទីក្រុងធូឌឹកទន្ទឹងរង់ចាំយ៉ាងអន្ទះសារ ក៏ដូចជាក្តីស្រមៃនៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីដែលក្លាយជាការពិត។
ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអនុវត្តគម្រោងនានា ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកទ្វារភាគឦសានរបស់ខ្លួន។
រួមជាមួយនឹងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ ច្រកទ្វារខាងកើតទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញក៏កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងពីរបន្ថែមទៀតផងដែរ គឺការពង្រីកផ្លូវអ៊ុងវ៉ាន់ឃៀម និងការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វប្រាំផ្លូវនៅវិមានសង្គ្រាម។ ផ្លូវអ៊ុងវ៉ាន់ឃៀម ចាប់ពីផ្លូវប្រសព្វប្រាំផ្លូវនៅវិមានសង្គ្រាម រហូតដល់តំបន់ ទេសចរណ៍ តាន់កាង (ស្រុកប៊ិញថាញ់) ជាចំណុចកកស្ទះចរាចរណ៍ជាយូរមកហើយ។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹកពេលព្រឹក និងពេលល្ងាច យានយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងធ្វើដំណើរយឺតៗជាជួរវែង ដែលធ្វើឱ្យផ្លូវនេះក្លាយជា «ព្រៃមនុស្ស» ដែលកំពុងរំកិលទៅមុខក្នុងចំណោមធូលី និងផ្សែង។ គម្រោងទាំងពីរនេះក៏ជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងជាច្រើនដែលមានគោលបំណងកែលម្អលំហូរចរាចរណ៍នៅច្រកទ្វារខាងកើត ដែល «តម្រង់ជួរ» តាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ១៣ អស់រយៈពេលជាងពីរទសវត្សរ៍មកហើយ ដោយសារតែការរឹតត្បិតផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។
យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ សេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ អនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញអនុវត្តវិធីសាស្ត្រទូទាត់ពន្យារពេលដោយប្រើប្រាស់ថវិកា ជំនួសឱ្យការទូទាត់ប្រាក់ជូនវិនិយោគិនជាមួយនឹងមូលនិធិដីធ្លីដូចពីមុន។ គម្រោង Ung Van Khiem និងការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វប្រាំទិសនៅវិមានសង្គ្រាម គឺជាគម្រោងអាទិភាពមួយក្នុងចំណោមគម្រោងអាទិភាពដែលត្រូវអនុវត្តក្រោមគំរូ BT (សាងសង់-ផ្ទេរ)។ គេរំពឹងថាផ្លូវ Ung Van Khiem នឹងត្រូវបានពង្រីកដល់ទទឹង ៣០ ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងគន្លង ៦ ប្រវែង ១,៧ គីឡូម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងពីផ្លូវប្រសព្វប្រាំទិសនៅវិមានសង្គ្រាម រហូតដល់ភោជនីយដ្ឋាន Tan Cang។ នៅផ្លូវប្រសព្វប្រាំទិសនៅវិមានសង្គ្រាម រង្វង់មូលមួយដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ២២,៥ ម៉ែត្រនឹងត្រូវបានសាងសង់ពីលើដី ជាមួយនឹងផ្លូវក្រោមដីដែលត្រូវបានរចនាឡើងនៅខាងក្រោម។
នៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុង ក្នុងអំឡុងពេលចុងសប្តាហ៍ និងថ្ងៃឈប់សម្រាកដ៏មមាញឹក ផ្លូវជាតិលេខ ១ និង ២២ ប្រែទៅជា «ចំណតរថយន្ត» ដ៏ធំល្វឹងល្វើយ ដែលលាតសន្ធឹងពីផ្លូវ Truong Chinh និង Cong Hoa។ ដូច្នេះ បន្ថែមពីលើការផ្តោតលើការពង្រីកផ្លូវជាតិទាំងពីរនេះ ការពង្រីកផ្លូវ Truong Chinh និង Tan Ky Tan Quy ក៏ត្រូវបានកំណត់ថាជាគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងរយៈពេលខាងមុខផងដែរ។ យោងតាមផែនការ ផ្លូវ Truong Chinh (ផ្នែកពីផ្លូវ Cong Hoa ដល់ផ្លូវ Au Co ប្រវែង ៧៦៥ ម៉ែត្រ) នឹងត្រូវពង្រីកដល់ ៣០ ម៉ែត្រ សម្រាប់ ៦ គន្លងចរាចរណ៍ ដែលធំជាងផ្ទៃផ្លូវដែលមានស្រាប់ប្រហែលបីដង និងស្មើនឹងផ្លូវ Tan Ky Tan Quy (ផ្នែកពីផ្លូវ Cong Hoa ដល់ផ្លូវ Le Trong Tan ប្រវែង ៦៣៦ ម៉ែត្រ) បន្ទាប់ពីការពង្រីកបានបញ្ចប់។
គម្រោងទាំងពីរនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ ២០០៥ នៅពេលដែលការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែដោយសារតែថវិកាមានកំណត់ ពួកគេមិនអាចអនុវត្តបានទេ។ នៅក្បែរនោះ ផ្លូវវិញឡុក (ស្ថិតនៅក្នុងស្រុកប៊ិញចាន់ និងស្រុកប៊ិញតាន់) ក៏ត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកដល់ ៣០ ម៉ែត្រ ដើម្បីបង្កើតការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ស្របគ្នារវាងប៊ិញចាន់ ប៊ិញតាន់ និងស្រុកហុកមន នៅច្រកទ្វារខាងលិចនៃទីក្រុងហូជីមិញ។
នៅភាគខាងត្បូង ទាំងគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវប៊ិញទៀន និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវធំខាងជើង-ខាងត្បូង នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមគំរូ BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ) ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៥ និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៨។ រួមជាមួយនឹងគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវង្វៀនខយ ដែលបានដាក់ជូនការសិក្សាលទ្ធភាពជាមុនរួចហើយ គម្រោងទាំងបីនេះ នៅពេលបញ្ចប់ ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីញជាង ៥០% ដោយភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ២។ លើសពីនេះ ស្ពានធូធៀម ៤ នឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅចំណុចប្រសព្វហ៊ុយញតឹនផាត់ - ង្វៀនវ៉ាន់លីញ និងសួនឧស្សាហកម្មតាន់ធ្វៀន ដោយផ្តល់នូវការតភ្ជាប់លឿនជាងមុនពីតំបន់ទីក្រុងថ្មីធូធៀម ទៅកាន់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង។
គម្រោងទាំងនោះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់។
ពេលក្រឡេកមើលទៅក្រោយ វិស្វករ វូ ថាង អតីតអនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សារៀបចំវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ បានចង្អុលបង្ហាញថា គម្រោងទាំងអស់ដើម្បីបើកច្រកទ្វារទីក្រុងត្រូវបានគ្រោងទុក និងអនុវត្តជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ នេះបង្ហាញថា ពីអាណត្តិមុនៗជាច្រើន ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងជំនាន់ៗបានទទួលស្គាល់ពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដែលតភ្ជាប់តំបន់ផ្សេងៗគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ទីក្រុងបានផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ការពង្រីក និងកសាងបណ្តាញផ្លូវទីក្រុងថ្មីនៅខាងក្នុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានគឺថា ប្រសិនបើចរាចរណ៍នៅខាងក្រៅមានការកកស្ទះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរៀបចំចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងឱ្យរលូន។
ផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហូវថូ ត្រូវបានគ្រោងនឹងបិទជាបណ្តោះអាសន្នរយៈពេល ៨ ខែសម្រាប់ការងារសាងសង់។
នៅក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងកំពុងមានការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ២ ក៏ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធក្នុងការបញ្ចប់ការសាងសង់ឱ្យបានឆាប់រហ័សតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ មិនត្រឹមតែផ្លូវជាតិជាច្រើនដែលឆ្លងកាត់តំបន់ផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានពង្រីកផងដែរ។ ដូច្នេះ ទីក្រុងមិនមានជម្រើសអ្វីក្រៅពីផ្តល់អាទិភាពដល់ការបញ្ចប់គម្រោងច្រកទ្វារជាបន្ទាន់នោះទេ។ បើមិនដូច្នោះទេ គម្រោងទាំងនោះនឹងក្លាយជា «ឧបសគ្គ» ដែលមិនត្រឹមតែបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរំខានដល់ពាណិជ្ជកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ទាំងមូលផងដែរ។
លោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ នាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងនានាមិនធ្លាប់ជួបប្រទះនឹងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការអនុវត្ត និងការបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័សដូចពេលនេះទេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងទាំងអស់មានគោលនយោបាយ យន្តការ ប្រភពហិរញ្ញប្បទាន ពេលវេលាអនុវត្តលម្អិតដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ ហើយត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។ ឧទាហរណ៍ មន្ទីរដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំការសិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងចំនួន ៥ ដែលអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យា BOT ដោយខិតខំដាក់សំណើសុំការអនុម័តវិនិយោគនៅត្រីមាសទី ២ និងបញ្ចប់ការសិក្សាលទ្ធភាព និងរៀបចំការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិននៅចុងឆ្នាំ។
នៅត្រឹមឆ្នាំ២០២៥ ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមលើគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រទាំងប្រាំនេះ។ គម្រោងស្ពានធូធៀម៤ បានបញ្ចប់ការសិក្សាលទ្ធភាពរបស់ខ្លួន ហើយបានដាក់ជូនទៅនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញជាមុនអំពីលទ្ធភាព... លើសពីនេះ ទីក្រុងនេះមានផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងចំនួនបី (២, ៣ និង ៤) ដែលសុទ្ធតែកំពុងសាងសង់។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ កំពុងដំណើរការទៅតាមកាលវិភាគ។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី២ បានទទួលការអនុម័ត និងកំពុងបញ្ចប់ផ្នែកខាងកើតទាំងអស់ (ពីផ្លូវវ៉ូជីកុង ដល់ផ្លូវជាតិលេខ១)។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ក៏កំពុងស្ថិតក្នុងការសិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពផងដែរ ហើយនឹងត្រូវបានអនុវត្តមួយដំណាក់កាលបន្ទាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ដោយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅប្រហែលឆ្នាំ២០២៧។
លោក ត្រឹន ក្វាង ឡាំ នាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ
បណ្តាញផ្លូវហាយវេជាតិរាងមូល និងបិទជិតនឹងភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងស្រាវជ្រាវពង្រីក រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង និងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ។ ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានវិនិយោគយ៉ាងសកម្មលើចំណុចប្រសព្វអានភូ សាងសង់ផ្លូវស្របទៅនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន និងកំពុងពង្រីកផ្លូវលឿងឌិញកួ... នៅឆ្នាំ ២០២៥ ការតភ្ជាប់ជាមូលដ្ឋានជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានពង្រីកនឹងត្រូវបានធានា។ លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ និងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ធូដូវម៉ុត - ឆុនថាញ់ ក៏កំពុងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការអនុវត្តផងដែរ។
«គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រទាំងអស់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់ ហើយប្រាកដជានឹងត្រូវបានសាងសង់ និងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។ នៅពេលនោះ លំហ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងនឹងត្រូវបានពង្រីក ហើយប្រជាជននឹងឃើញរូបភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុង» លោក Tran Quang Lam នាយកមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានបញ្ជាក់។
កុំឲ្យគម្រោងលុបបំបាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្លាយជា «មូលហេតុ» ដែលបង្កឲ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ឲ្យសោះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំច្រកទ្វារបើកឡើងវិញ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ដងផ្លូវនានាក្នុងទីក្រុងហូជីមិញមានចរាចរណ៍កកស្ទះខ្លាំង ចាប់ពីព្រឹកព្រលឹមរហូតដល់យប់ជ្រៅ។ ការភ័យខ្លាចនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែខ្លាំង សេចក្តីរីករាយ និងការរំពឹងទុកកាន់តែខ្លាំងនៅពេលឮដំណឹងថាគម្រោងដឹកជញ្ជូនកំពុង «ដំណើរការ» និងបង្កើនល្បឿន។ ប៉ុន្តែការរំភើបនេះត្រូវបានអមដោយការថប់បារម្ភ ពីព្រោះការចាប់ផ្តើម និងការសាងសង់គម្រោងក្នុងពេលដំណាលគ្នាក៏មានន័យថាការប្រែក្លាយទីក្រុងទៅជាការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំមួយផងដែរ។ ខណៈពេលដែលនៅចុងឆ្នាំ ការជីកផ្លូវ និងរបាំងសម្រាប់គម្រោងធំៗនៅកណ្តាលទីក្រុងត្រូវបានដកចេញបន្តិចម្តងៗ របាំងសំណង់បានចាប់ផ្តើម «ផ្លាស់ប្តូរ» ទៅកាន់ច្រកទ្វារ។
ជាធម្មតា ផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហូវថូ (ស្រុកទី ៧) គឺជាចំណុចកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏ធំបំផុត ដែលធ្វើឲ្យស្ទះចរាចរណ៍នៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ រៀងរាល់ព្រឹក ចាប់ពីម៉ោង ៧ ព្រឹក រថយន្តដឹកប្រេង ឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្តជាច្រើនខ្សែបានបំពេញផ្លូវទាំងពីរ ដែលលាតសន្ធឹងជាង ១ គីឡូម៉ែត្រ ពីផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវខាងកើត-ខាងលិច (ឃុំភឿកគៀន ស្រុកញ៉ាបេ) រហូតដល់រង្វង់មូលង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហូវថូ។ ស្ពានរ៉ាចឌៀ ពីរដងក្នុងមួយថ្ងៃ ពេលព្រឹក និងពេលរសៀល បានក្លាយជា «ចំណតរថយន្ត» ដ៏ធំមួយ ដែលមានម៉ូតូកកកុញចូលទៅក្នុងផ្លូវរថយន្ត និងសូម្បីតែនៅលើផ្លូវថ្មើរជើង។ រាល់ពេលដែលអ្នកវិនិយោគប្រកាសពីការពង្រីក ឬបង្កើនល្បឿនសាងសង់ ផ្ទៃផ្លូវកាន់តែរួមតូច។ បន្ទាប់មក រណ្តៅ និងផ្ទៃមិនស្មើគ្នាលេចឡើង ដែលធ្វើឱ្យចរាចរណ៍កាន់តែពិបាក និងយឺតជាងមុន។
ថ្មីៗនេះ មន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានប្រកាសថា នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ ផ្លូវប្រសព្វទាំងមូលនឹងត្រូវបិទដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់ៗចំនួនបី នៅចំកណ្តាលផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ - ង្វៀនហូវថូ។ គ្រាន់តែអានព័ត៌មានអំពីការបិទផ្លូវប្រសព្វនេះបានបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមប្រជាជនជាច្រើនដែលរស់នៅក្នុងឃុំភឿកគៀន ស្រុកញ៉ាបេ។
«របាំងទាំងនោះទើបតែត្រូវបានដាក់រួចរាល់ ហើយចរាចរណ៍ក៏កកស្ទះពេញមួយថ្ងៃរួចទៅហើយ។ ឥឡូវនេះ ពួកគេកំពុងបិទអ្វីៗទាំងអស់ទាំងស្រុង? តើមនុស្សត្រូវធ្វើដំណើរដោយរបៀបណា? យើងប្រហែលជាត្រូវជួលយន្តហោះឯកជនមួយគ្រឿងដើម្បីទៅធ្វើការឆាប់ៗនេះ»។ លោក ង៉ុក ហ៊ុយន បានផ្ញើសារទៅកាន់អ្នកជិតខាងម្នាក់ បន្ទាប់ពីបានឮដំណឹងថា ផ្លូវប្រសព្វង្វៀន វ៉ាន់ លីញ - ង្វៀន ហ៊ូវ ថូ ជិតត្រូវបានបិទ។ មនុស្សជាច្រើនថែមទាំងបានពិចារណាជួលកន្លែងស្នាក់នៅបណ្ដោះអាសន្ននៅជិតកន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ពីព្រោះខណៈពេលដែលម៉ូតូនៅតែអាចបើកបរឆ្លងកាត់ចរាចរណ៍បាន ជាមួយនឹងរថយន្តដឹកកុងតឺន័រ និងរថយន្តជាច្រើន «តើអ្នកណានឹងធ្វើដំណើរដោយរបៀបណា? ពួកគេនឹងត្រូវបង្ខំចិត្តចូលផ្លូវផ្សេងទៀតដែលមិនធំគ្រប់គ្រាន់ ហើយការកកស្ទះនឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ»។
ជាពិសេស គម្រោងផ្លូវក្រោមដីចំណុចប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ-ង្វៀនហូវថូ ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២០ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៣ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង ត្រូវបានផ្អាកជាបណ្ដោះអាសន្ន បន្ទាប់ពីសម្រេចបានប្រហែល ៣៥% នៃការសាងសង់ ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ។
លោកស្រី ង៉ុក ហ៊ុយន បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅទូទាំងទីក្រុង គម្រោងជាច្រើន ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជាគន្លឹះក្នុងការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ នៅទីបំផុតបានជាប់គាំង ត្រូវបានពន្យារពេល ហើយក្លាយជា ‘ជនល្មើស’ ដែលបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដែលធ្វើឱ្យប្រជាជនមានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ មនុស្សគ្រប់គ្នាចង់បានស្ពានថ្មី និងផ្លូវធំទូលាយជាងមុន ប៉ុន្តែយើងសង្ឃឹមថាថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងនឹងតាមដាន និងពន្លឿនការសាងសង់យ៉ាងដិតដល់ ដើម្បីឱ្យគម្រោងនីមួយៗត្រូវបានបញ្ចប់មុនពេលបន្តទៅមុខទៀត។ កុំទុកឲ្យគម្រោងចាប់ផ្តើម ហើយបន្ទាប់មកផ្អាក អូសបន្លាយពេល ដោយនិយាយថាវានឹងចំណាយពេល ៨ ខែ ប៉ុន្តែចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំ។ ប្រជាជនកំពុងរងទុក្ខដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍រួចទៅហើយ ហើយនោះគ្រាន់តែធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ”។
តំណាងមកពីមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានទទួលស្គាល់ថា ឆ្នាំ២០២៤ នឹងបន្តជាឆ្នាំនៃគម្រោងជាច្រើន ដោយមានបន្ទុកការងារយ៉ាងច្រើនសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ គម្រោងសំខាន់ៗដើម្បីពង្រីក និងតភ្ជាប់ច្រកទ្វារទីក្រុងកំពុងបង្កើនល្បឿន ដែលជៀសមិនរួចនឹងប៉ះពាល់ដល់ជីវិតរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ «វិស័យដឹកជញ្ជូនសង្ឃឹមថានឹងមានការយល់ដឹង និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីសាធារណជន ដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់គម្រោងនានាដើម្បីបញ្ចប់ និងមានប្រសិទ្ធភាព។ យើងនឹងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់ រឹតបន្តឹងការត្រួតពិនិត្យ និងការគ្រប់គ្រងដំណើរការសាងសង់ ស្តារផ្ទៃផ្លូវឡើងវិញ និងបង្កើតផែនការបង្វែរចរាចរណ៍សមហេតុផល ដើម្បីធានាបាននូវលំហូរចរាចរណ៍ល្អប្រសើរសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ» តំណាងមកពីមន្ទីរដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបាននិយាយ។
ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៤ ដល់ឆ្នាំ ២០២៥ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តោតលើការរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រចំនួន ៥១ (រួមទាំងការរៀបចំសេចក្តីព្រាង ការដាក់ស្នើសម្រាប់ការវាយតម្លៃ ការអនុម័តការកែតម្រូវគោលនយោបាយវិនិយោគ ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង និងការអនុម័តគម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)) ខណៈពេលដែលពន្លឿនដំណើរការរៀបចំការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងចំនួន ១៩ ដែលបានរួមបញ្ចូលរួចហើយនៅក្នុងផែនការរយៈពេលមធ្យមឆ្នាំ ២០២១-២០២៥។ យោងតាមការគណនា ការវិនិយោគដើមទុនដែលត្រូវការសម្រាប់គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រចំនួន ៥៩ ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៣០ គឺ ២៣១,០៤៨ ពាន់លានដុង។ ក្នុងចំណោមនោះ គម្រោងចំនួន ១២ ដែលមានគោលបំណងកែលម្អការចូលប្រើប្រាស់ច្រកទ្វារមានចំនួនជាង ៦៧,០០០ ពាន់លានដុង។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
![[រូបថត] លោក ត្រឹន ថាញ់ ម៉ាន់ ប្រធានរដ្ឋសភា អញ្ជើញទៅទស្សនា និងធ្វើការជាមួយគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសភា និងការិយាល័យសវនកម្មរដ្ឋ។](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/23/1771848141941_ndo_br_bnd-6798-jpg.webp)
Kommentar (0)