បន្ថែម​ល្បឿន​បន្ថែម​ទៀត​ដល់​ការ​ទម្លាយ​ភាព​ជឿនលឿន​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ការរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់ ដោយមានគោលបំណងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការទម្លាយភាពទាល់ច្រកក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន នៅពេលដែលអាណត្តិឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ចាប់ផ្តើម។

ការសាងសង់គម្រោង PPP ផ្លូវល្បឿនលឿនមិត្តភាព-ជីឡាង កំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមអំណាចរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ឡាងសឺន ។ រូបថត៖ PV

លើកកម្ពស់​វិមជ្ឈការ និង​ការផ្ទេរអំណាច។

នៅថ្ងៃដំបូងនៃឆ្នាំថ្មី ២០២៦ ការងាររៀបចំវិនិយោគរបស់ ក្រសួងសំណង់ សម្រាប់គោលដៅបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០ ទទួលបានការជំរុញយ៉ាងខ្លាំងពីថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល។

នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 15/VPCP-CN ពី ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានយល់ព្រមជាគោលការណ៍ក្នុងការចាត់តាំងតំបន់នានាជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿនដោយផ្អែកលើសំណើពីតំបន់នានា ដូចដែលបានណែនាំដោយក្រសួងសំណង់។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានណែនាំឲ្យក្រសួងសំណង់ សិក្សា និងធ្វើវិសោធនកម្មឯកសារច្បាប់ពាក់ព័ន្ធជាបន្ទាន់ ដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តប្រកបដោយភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា សិទ្ធិអំណាច និងការទទួលខុសត្រូវច្បាស់លាស់ ព្រមទាំងលើកកម្ពស់វិមជ្ឈការដល់រដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន។

«ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុគួរពិចារណាលើសំណើរបស់ក្រសួងសំណង់ទាក់ទងនឹងការបែងចែកថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់គម្រោងដែលស្នើឡើងដោយមូលដ្ឋាន។ បញ្ហាទាក់ទងនឹងការលើសដែនកំណត់ថវិកាសម្រាប់ការវាយតម្លៃប្រភពមូលនិធិ និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពមូលនិធិស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដូចដែលមានចែងក្នុងមាត្រា 36a នៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។ ហើយរាយការណ៍ជាបន្ទាន់ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីដោះស្រាយតាមការកំណត់» ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានណែនាំ។

ពីមុន នៅក្នុងឯកសារមួយដែលបានផ្ញើទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅពាក់កណ្តាលខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក ត្រឹន ហុងមិញ បានបញ្ជាក់ថា ក្រសួងបានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីបង្កើតផែនការ និងបញ្ជីវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅ «ខិតខំឱ្យមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រទូទាំងប្រទេសនៅឆ្នាំ២០៣០» ដូចដែលបានកំណត់នៅក្នុងឯកសារនៃសមាជជាតិលើកទី១៣ របស់បក្សកុម្មុយនិស្តវៀតណាម។

ស្របតាមគោលនយោបាយលើកកម្ពស់វិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរអំណាចទៅឱ្យមូលដ្ឋាន ដោយមានបាវចនាថា "អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានសម្រេចចិត្ត អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានធ្វើសកម្មភាព អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានទទួលខុសត្រូវ" នៅពេលអភិវឌ្ឍតម្រូវការវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងដំណាក់កាល ២០២៦-២០៣០ ក្រសួងសំណង់បានព្យាករណ៍បញ្ជីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលត្រូវការការវិនិយោគបន្ត ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ២,០០៣ គីឡូម៉ែត្រ និងការវិនិយោគសរុបបឋមប្រហែល ៧៦៦,៤៤៥ ពាន់លានដុង។

ក្នុងចំណោមនោះ គោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានអនុម័ត ហើយនីតិវិធីកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមគម្រោងចំនួន ៤ ដែលមានប្រវែងសរុប ៥០៥ គីឡូម៉ែត្រ។ បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងសំណង់កំពុងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋាននានា ដើម្បីរៀបចំការអនុវត្តការរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងចំនួន ១៤ ដែលមានប្រវែងសរុប ១.៤៩៨ គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយផ្អែកលើសំណើពីតំបន់នានា ក្រសួងសំណង់ស្នើសុំឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណា និងសម្រេចលើការចាត់តាំងតំបន់នានាជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រងសម្រាប់គម្រោងជាក់លាក់នីមួយៗ រួមទាំងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Kan - Cao Bang, Son La - Dien Bien, Cam Lo - Lao Bao និង Quang Ngai - Kon Tum...

ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងសំណង់ក៏បានស្នើឱ្យក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុដឹកនាំក្នុងការពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់ដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រីលើបញ្ហាទាក់ទងនឹងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលដែលបានបែងចែកទៅឱ្យគម្រោងនានា ដូចដែលបានស្នើឡើងដោយមូលដ្ឋាននានា (កៅបាង ឌៀនបៀន សុនឡា ភូថូ ក្វាងទ្រី។ល។) និងការដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងការលើសដែនកំណត់ថវិកា ដើម្បីវាយតម្លៃប្រភពហិរញ្ញប្បទាន និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុន ដែលស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

គួរបន្ថែមថា នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 366/NQ-CP ចុះថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 របស់រដ្ឋាភិបាល ស្តីពីកិច្ចប្រជុំរដ្ឋាភិបាលធម្មតាក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2025 រដ្ឋាភិបាលបានចាត់តាំងឱ្យក្រសួងសំណង់ធ្វើការសំយោគមតិយោបល់ពីមូលដ្ឋានជាបន្ទាន់លើការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ ធ្វើការស្រាវជ្រាវជាបន្ទាន់ ដើម្បីបំពេញបន្ថែម និងដោះស្រាយឧបសគ្គក្នុងការចាត់តាំងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងសម្រាប់ផ្លូវ និងកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយធានាការអនុវត្តរួម សិទ្ធិអំណាចច្បាស់លាស់ ការទទួលខុសត្រូវច្បាស់លាស់ និងការលើកកម្ពស់វិមជ្ឈការដល់រដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវថ្នល់វៀតណាម (VARSI) ការផ្លាស់ប្តូររបស់ក្រសួងសំណង់ក្នុងការធ្វើវិមជ្ឈការតួនាទីនៃការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងបញ្ជីផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 5,000 គីឡូម៉ែត្រទៅឱ្យអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានគឺសមស្របទាំងស្រុង។

លោក Tran Chung បានវាយតម្លៃថា «បន្ថែមពីលើការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់តំបន់នានា ដែលត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញតាមរយៈគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលបានបញ្ចប់មុនកាលកំណត់ និងមានការធានាគុណភាព ក្រសួងសំណង់ក៏នឹងមានឱកាសកាន់តែច្រើនក្នុងការផ្តោតលើធនធានលើការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ដែលជាវិស័យមួយដែលមានដើមទុនធំ និងបច្ចេកវិទ្យា និងការគ្រប់គ្រងស្មុគស្មាញ»។

«កណ្តាប់ដៃដែក» ថ្មី

ការវាយតម្លៃរបស់ប្រធាន VARSI គឺត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង ពីព្រោះក្នុងអំឡុងពេលអាណត្តិឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ភារកិច្ចរបស់ក្រសួងសំណង់ក្នុងការ «ដឹកនាំផ្លូវ» នៅតែជាបញ្ហាប្រឈមខ្លាំង។

ជាពិសេស ទាក់ទងនឹងការទម្លាយយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំខាងមុខ (២០២៦-២០៣០) សេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍នយោបាយរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលលើកទី១៣ នៃបក្សកុម្មុយនិស្តវៀតណាម ដែលបានបង្ហាញដល់សមាជជាតិលើកទី១៤ របស់បក្ស បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា៖ «បន្តកែលម្អយ៉ាងទូលំទូលាយ និងធ្វើឱ្យមានការទម្លាយដ៏រឹងមាំក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យាបម្រើការគ្រប់គ្រង អភិបាលកិច្ច និងការអភិវឌ្ឍ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបម្រើការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង ការផ្លាស់ប្តូរថាមពល និងការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ»។

ការទម្លាយ​ភាព​ជឿនលឿន​ក្នុង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន ត្រូវ​បាន​កំណត់​កាន់តែ​ច្បាស់​នៅ​ក្នុង​សេចក្តីព្រាង​កម្មវិធី​សកម្មភាព​របស់​គណៈកម្មាធិការ​កណ្តាល​បក្ស​កុម្មុយនិស្ត​វៀតណាម ដើម្បី​អនុវត្ត​សេចក្តីសម្រេច​ចិត្ត​នៃ​សមាជ​ជាតិ​លើក​ទី 14 របស់​បក្ស។

ដូច្នេះ ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំខាងមុខ ការវិនិយោគនឹងផ្តោតលើការសាងសង់ផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗ កំពង់ផែសមុទ្ររួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនតាមបណ្តោយអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ ការតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើង និងកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងខិតខំបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ - ហាណូយ - ហៃផុង មុនឆ្នាំ ២០៣០។

មេដឹកនាំ VARSI រូបនេះបានមានប្រសាសន៍ថា «ការកំណត់បរិមាណខ្លឹមសារឲ្យបានច្បាស់លាស់មិនត្រឹមតែជួយកំណត់គោលដៅជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជួយសម្រួលដល់ការចល័ត ការបែងចែក និងការប្រមូលផ្តុំធនធានដ៏មានតម្លៃ រួមទាំងធនធានមនុស្សផងដែរ សម្រាប់ «គំនិតផ្តួចផ្តើមដ៏មានឥទ្ធិពល» ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់ខ្ពស់ និងផលប៉ះពាល់ភ្លាមៗទៅលើសេដ្ឋកិច្ច»។

ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកជាតិសំខាន់ៗដោយជោគជ័យ ក្រសួងសំណង់បានគ្រោងរៀបចំឡើងវិញនូវក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងក្រោមការត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់របស់ខ្លួន ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំពីរសម្រាប់ការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងខ្សែរថភ្លើងឡាវកាយ-ហាណូយ-ហៃផុង ដែលដឹកនាំដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ ត្រឹន ហុងមិញ។

ក្រសួងសំណង់ ដោយសហការជាមួយក្រសួងអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល និងសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម នឹងអនុវត្តគម្រោងបណ្តុះបណ្តាល និងអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សសម្រាប់ផ្លូវដែកវៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព រៀបចំផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងផែនការជាក់លាក់មួយ ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីបម្រើដល់ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវដែក ជាពិសេសខ្សែរថភ្លើងឡាវកៃ - ហាណូយ - ហៃផុង ហើយរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីមុនថ្ងៃទី ១៥ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦។

លើសពីនេះ ដើម្បីបញ្ចេញធនធានសង្គមសម្រាប់គម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំ ក្រសួងសំណង់កំពុងស្រាវជ្រាវ និងស្នើយន្តការ និងគោលនយោបាយជាបន្ទាន់ ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគសង្គម លុបបំបាត់ឧបសគ្គ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ធនធានសាធារណៈ និងកៀរគរដើមទុនឯកជន ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 68-NQ/TW របស់ការិយាល័យនយោបាយ។

ការផ្តោតសំខាន់គឺទៅលើយន្តការ និងគោលនយោបាយដែលរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងបត់បែននូវការវិនិយោគសាធារណៈ ប្រាក់កម្ចី និងធនធានពីការកេងប្រវ័ញ្ចដីធ្លី។ ការលើកទឹកចិត្តការវិនិយោគឯកជន ជាពិសេសក្នុងទម្រង់នៃ PPP នៅក្នុងវិស័យសំខាន់ៗដូចជា កំពង់ផែ អាកាសយានដ្ឋាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។ ការបន្តវិមជ្ឈការក្នុងការវិនិយោគ និងការគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ និងការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ ដើម្បីបង្កើតជាច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចថ្មីៗ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវបង្កើត និងស្នើគោលនយោបាយដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ កែទម្រង់ការវិនិយោគ ការធ្វើផែនការ និងនីតិវិធីដីធ្លីឲ្យបានខ្លាំងក្លា ធានាយន្តការចែករំលែកហានិភ័យសមហេតុផលនៅក្នុងគម្រោង PPP គាំទ្រដល់អាជីវកម្មក្នុងការទទួលបានព័ត៌មានដីធ្លី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ឥណទាន និងការធ្វើផែនការ ដោយបង្កើតបរិយាកាសអំណោយផលដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជន។

យោងតាមលោក Pham Van Khoi ប្រធានក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Construction Investment Joint Stock Company គោលនយោបាយទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធ្វើឱ្យស្មារតីនៃការបើកចំហរសេដ្ឋកិច្ចឯកជនកាន់តែច្បាស់លាស់ ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 68។

លោក Khoi បានមានប្រសាសន៍ថា «រឿងនេះនឹងជួយអាជីវកម្មឯកជនឱ្យរីកចម្រើនកាន់តែរឹងមាំ ដោយដើរតួនាទីជាសហគ្រាសជាតិ ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីធ្វើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយធំ និងស្មុគស្មាញខាងបច្ចេកវិទ្យា ដែលជា «កិច្ចការធំៗ និងលំបាក» ដែលរួមចំណែកដល់ «ការប្រែក្លាយស្ថានភាព និងការផ្លាស់ប្តូរទេសភាព» របស់ប្រទេសនៅក្នុងយុគសម័យថ្មី»។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/them-gia-toc-cho-mui-dot-phat-trien-ha-tang-d485791.html