តើពេលវេលាគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៅលើយន្តហោះគឺជាអ្វី?

ការឡើងលើមេឃដោយគ្មានអ្វីនៅពីក្រោមអ្នក ក្រៅពីខ្យល់ស្តើង 10,000 ម៉ែត្រ គឺជាកន្លែងដែលគ្រោះថ្នាក់ ប៉ុន្តែការឡើងដល់កម្ពស់នោះមិនមែនជាផ្នែកដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃការហោះហើរនោះទេ…

យោងតាមអាកាសយានិក និងអ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ គ្រោះថ្នាក់ទាំងនេះកើតឡើងតែនៅពេលជាក់លាក់ណាមួយក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ជាចម្បងការហោះហើរ និងការចុះចត។

"ពួកយើងមួយចំនួនដែលតែងតែត្រូវបានគេប្រាប់ថា 'ការហោះហើរគឺជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពបំផុត' ពិតជាមានការភ័យខ្លាចនៅពេលនេះ" តំណាង Bonnie Watson Coleman, D-N.Y. បានប្រាប់ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក (NTSB) នៅក្នុងសវនាការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍កាលពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនា បន្ទាប់ពីមានឧប្បត្តិហេតុកើតឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ។

ថ្ងៃទី 29 ខែមករាឆ្នាំ 2025 ការធ្លាក់យន្តហោះរវាងជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចនិងឧទ្ធម្ភាគចក្រ Black Hawk របស់កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកនៅជិតព្រលានយន្តហោះ Ronald Reagan Washington ។

រូបថត៖ Washington Post

ក្នុងចំណោមគ្រោះថ្នាក់ចំនួន 1,468 ដែលបានកត់ត្រាដោយសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិក្នុងឆ្នាំ 2024 មាន 770 បានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលចុះចត និង 124 បានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។

អ្នកវិភាគផ្នែកដឹកជញ្ជូនរបស់ CNN លោកស្រី Mary Schiavo និយាយថា អត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ក្នុងដំណាក់កាលនៃការហោះហើរទាំងនេះ គឺដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ និងសមយុទ្ធដែលតម្រូវឱ្យចុះចត និងចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន។

Schiavo បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "អាកាសយានដ្ឋានកាន់តែតានតឹងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងយន្តហោះ" ។ នាងបាននិយាយថាការចុះចតគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាងការហោះហើរព្រោះមានជម្រើសតិចជាងនៅពេលចុះចត។

លោក Schiavo បន្ថែមថា "នោះពិតជាពេលវេលាដ៏សំខាន់ ជាពិសេសនៅពេលដែលយន្តហោះកំពុងស្ថិតនៅកណ្តាលអាកាស ហើយវាបានគាំង…" Schiavo បានបន្ថែម។ "ប្រសិនបើអ្នកកំពុងឡើងយន្តហោះ អ្នកមានផ្លូវរត់។ អ្នកឃើញផ្លូវរត់នៅពីមុខអ្នក។ ប៉ុន្តែការចុះ និងចុះចតគឺជាពេលវេលាដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត"។

ការចុះចត និងការចុះចតមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល និងហ្វឹកហាត់ឡើងវិញដើម្បីប្រតិកម្មប្រសិនបើមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតីក្នុងអំឡុងពេលដ៏សំខាន់ទាំងនេះ។

ពួកគេមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដែលរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការសន្ទនា ឬសកម្មភាពដែលមិនចាំបាច់នៅក្រោម 10,000 ហ្វីត នេះបើយោងតាមលោក Dennis Tajer អ្នកនាំពាក្យរបស់សមាគមអ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលតំណាងឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក។

ច្បាប់ "កាប៊ីនយន្តហោះគ្មានមេរោគ" ត្រូវបានអនុម័តដោយ FAA ក្នុងឆ្នាំ 1981 ។ ច្បាប់នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានពេលវេលាក្នុងអំឡុងពេលដ៏សំខាន់ទាំងនោះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីផ្តោតលើការហោះហើរ ឬចុះចតយន្តហោះ។

Tajer បាននិយាយថា "សម្រាប់ការហោះហើរពិតប្រាកដដើម្បីហោះឡើង អ្នកត្រូវតែទទួលទម្ងន់កាន់តែច្រើន។ អ្នកកំពុងបង្កើនល្បឿនពីសូន្យទៅល្បឿនដែលអ្នកអាចហោះហើរបាន" ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកបើកយន្តហោះដឹងពីហានិភ័យខ្ពស់ប៉ុណ្ណា អំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត ហើយមិនអាចទទួលយកពេលវេលាទាំងនេះដោយស្រាលបានទេ។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/thoi-diem-nao-nguy-hiem-nhat-tren-mot-chuyen-bay-185250402090415737.htm