ឯកភាព​បញ្ចប់​ការ​វិនិយោគ​លើ​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ចំនួន​៦ លើ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ខាងត្បូង​ដំណាក់កាល​ទី​២

ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An នៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Chi Thanh - Van Phong - រូបភាព៖ កាសែតសំណង់

ត្រូវការការវិនិយោគដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពចរាចរណ៍

យោងតាមនាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច-គ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ ( ក្រសួងសំណង់ ) នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ខាងកើតមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ១៧ ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ២១ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ៨ (ប្រវែងជិត ៩ គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ២ ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយមានទំហំ ៤ ទៅ ៦ ផ្លូវពេញ។

ជាមួយនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 9 ផ្សេងទៀត (ប្រវែងជិត 13 គីឡូម៉ែត្រ) ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ត្រូវបានជីក ប៉ុន្តែមានតែដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដើម្បីធ្វើអាជីវកម្ម 1 ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមាន 2 ផ្លូវ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងស្រទាប់បេតុង និងក្រាលកៅស៊ូ ដើម្បីប្រើប្រាស់ជាផ្លូវរូងក្រោមដីជួយសង្គ្រោះ និងរត់គេចខ្លួន។ មិន​ទាន់​មាន​ការ​វិនិយោគ​លើ​ប្រព័ន្ធ​លូ​លើ​ផ្ទៃ​ដី ប្រព័ន្ធ​មេកានិក​អគ្គិសនី ឬ​ផ្លូវ​ចូល​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី...

សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីចំនួន 9 ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 1 ត្រូវបានវិនិយោគនោះ ក្រសួងសំណង់បានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 4 រួមមាន ផ្លូវរូងក្រោមដី Son Trieu ផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu ផ្លូវរូងក្រោមដី Cu Mong និងផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung ។ នៅមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 5 ដែលមិនមានគម្រោងវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់។

គម្រោងផ្នែក North-South Expressway Eastern ក្នុងឆ្នាំ 2021-2025 នឹងត្រូវបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2025។ ការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 1 និងដំណើរការផ្លូវ 2 បង្កហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ (នៅពេលមានឧប្បត្តិហេតុនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី) ក៏ដូចជាអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក និង Tet នៅពេលដែលបរិមាណចរាចរណ៍កើនឡើង។

ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគស្នើរសុំវិនិយោគលើការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ដើម្បីដាក់ចូលទៅក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មដោយឯករាជ្យ និងស្របគ្នារវាងផ្លូវ និងផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពចរាចរណ៍ លើកកំពស់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍លើផ្លូវក្នុងពេលធ្វើអាជីវកម្ម និងប្រើប្រាស់ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគរបស់គម្រោង។

ការអនុម័តលើការកែសម្រួលគម្រោងសមាសភាគក្នុងខែមិថុនា

កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងសំណង់បានចេញឯកសារណែនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង៖ ២, ៦, ៧ ស្តីពីការវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីលើផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ក្នុងដំណាក់កាលបូព៌ា ២០២១-២០២៥ (ដំណាក់កាលទី២)។

អាស្រ័យហេតុនេះ បន្ទាប់ពីពិនិត្យរបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋានជំនាញ និងអ្នកវិនិយោគ ក្រសួងសំណង់បានឯកភាពលើគោលនយោបាយវិនិយោគ ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី លើផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង ភាគខាងកើត ដំណាក់កាលទី២ ដោយប្រើប្រាស់ថវិកាសមតុល្យពីគម្រោងធាតុផ្សំ។

ទីភ្នាក់ងារនេះតម្រូវឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវរៀបចំជាបន្ទាន់នូវការរៀបចំ និងដាក់ជូនក្រសួងសំណង់ ដើម្បីអនុម័តលើការកែសម្រួលគម្រោងសមាសភាគ ដូចដែលបានណែនាំដោយនាយកដ្ឋាន សេដ្ឋកិច្ច - ការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025; បញ្ចប់ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តលើការរចនា និងការប៉ាន់ប្រមាណក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2025 បញ្ចប់នីតិវិធីក្នុងការអនុវត្តការសាងសង់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដាក់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីឱ្យដំណើរការឆាប់ៗ និងលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។

នាយកដ្ឋាន​សេដ្ឋកិច្ច និង​ការ​គ្រប់​គ្រង​ការ​វិនិយោគ​សំណង់​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា រយៈ​ពេល​សាងសង់​ដែល​រំពឹង​ទុក​សម្រាប់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​គឺ​ប្រហែល ៩ ខែ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ៣ Quang Ngai - Hoai Nhon មានប្រវែង 3.2km ហើយនឹងចំណាយពេលសាងសង់ប្រហែល 12 ខែ។ បន្ទាប់ពីក្រសួងសំណង់បានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនោះ គេរំពឹងថាការបញ្ចប់នីតិវិធីអនុវត្តការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2026 ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច-គ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ លើផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូងឈៀងខាងកើត ដំណាក់កាលទី២ ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន៦ ប្រវែងជិត ៧គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានវិនិយោគក្នុងនោះមាន៖ ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo But ប្រវែង ៧៧៨ម (ផ្លូវវង្សអង្គ-ផ្នែកបឹង); ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 1 មានប្រវែង 698 ម៉ែត្រ ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 មានប្រវែង 575 ម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 3 ប្រវែង 3,200 ម៉ែត្រ (ផ្នែក Quang Ngai - Hoai Nhon); ផ្លូវរូងក្រោមដី Son Trieu មានប្រវែង 575m (ផ្នែក Quy Nhon - Chi Thanh) និងផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An មានប្រវែង 1,020m (ផ្នែក Chi Thanh - Van Phong)។

ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំង 6 ត្រូវបានអនុម័តជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគ ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 1 (រួមទាំងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច)។ ផ្លូវរូងក្រោមដីខាងឆ្វេងកំពុងត្រូវបានជីក និងបញ្ចប់ដើម្បីការពាររចនាសម្ព័ន្ធ បម្រើការងារសង្គ្រោះ និងសង្គ្រោះក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអាជីវកម្ម និងការវិនិយោគ និងធានានូវទំហំផ្លូវទាំងមូលនៅដំណាក់កាលបញ្ចប់។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ ក្រសួងសំណង់បានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដី Son Trieu ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 5 ដែលនៅសល់មិនមានផែនការវិនិយោគពេញលេញទេ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ការចំណាយលើការវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo But គឺប្រហែលជាង 265 ពាន់លានដុង។ ថវិកាដែលនៅសេសសល់នៃគម្រោង (បន្ទាប់ពីវិនិយោគលើប្រព័ន្ធ ITS, ETC និងប្រព័ន្ធសាកល្បងផ្ទុកយានជំនិះ) គឺប្រហែល 955 ពាន់លានដុង ដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់វិនិយោគភ្លាមៗក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី។

សម្រាប់ផ្នែក Quang Ngai - Hoai Nhon តម្លៃវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 មានតម្លៃប្រហែល 1,430 ពាន់លានដុង (ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 1 មានតម្លៃប្រហែល 159 ពាន់លានដុង ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 មានតម្លៃជាង 219 ពាន់លានដុង ផ្លូវរូងក្រោមដីទី 3 មានតម្លៃប្រហែល 819 ពាន់លានដុង និងប្រព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 234 ពាន់លានដុង)។ ថវិកាដែលនៅសេសសល់នៃគម្រោង (បន្ទាប់ពីវិនិយោគលើប្រព័ន្ធ ITS, ETC និងប្រព័ន្ធសាកល្បងផ្ទុកយានជំនិះ) គឺប្រហែល 316 ពាន់លានដុង វាមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំង 3 នោះទេ។

ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី២ បានស្នើឱ្យក្រសួងសំណង់អនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ១ ដោយប្រើប្រាស់ថវិកាគម្រោងសម្រាប់អនុវត្តភ្លាមៗ និងពិចារណាបន្ថែមលើថវិកាដែលនៅសល់ (ប្រមាណ ១.១០០ពាន់លានដុង) ដើម្បីវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ២ និងលេខ៣។

នៅផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Chi Thanh - Van Phong របាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 7 បង្ហាញថា ការចំណាយវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An គឺប្រហែល 225 ពាន់លានដុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ថវិកាដែលនៅសេសសល់របស់គម្រោងបានអស់ហើយ គម្រោងនេះនៅមានមុខទំនិញបន្ថែមមួយចំនួនទៀត ដែលមានតម្លៃប្រមាណ ២៨១ពាន់លានដុង។

ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ អង្គភាពគ្រប់គ្រងគម្រោងបានស្នើឱ្យក្រសួងសំណង់ពិចារណាបន្ថែមលើថវិកាដែលនៅសេសសល់ ដើម្បីបញ្ចប់ និងវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An ។

នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចបានរាយការណ៍ថា "ដូច្នេះការចំណាយវិនិយោគសរុបសម្រាប់ការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីទាំង 5 ខាងលើគឺប្រហែល 1.922 ពាន់លានដុង។ ដែលក្នុងនោះ 2 គម្រោងសមាសភាគ (Quang Ngai - Hoai Nhon និង Quy Nhon - Chi Thanh) ខ្វះថវិកាប្រហែល 1.621 ពាន់លានដុង ដែលចាំបាច់ត្រូវមានតុល្យភាពពីគម្រោងសមាសភាគផ្សេងទៀតសម្រាប់ការអនុវត្ត។"

សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម នាយកដ្ឋានកិច្ចការវិជ្ជាជីវៈបានឱ្យដឹងថា ការវិនិយោគសរុបដែលបានអនុម័តលើគម្រោងសមាសភាគចំនួន 12 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងតំបន់ភាគខាងកើតដំណាក់កាលទី 2 មានចំនួនជាង 146.985 ពាន់លានដុង។ ថវិកាប៉ាន់ស្មានសរុបដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មគម្រោងសមាសភាគចំនួន 12 យោងតាមការរចនាដែលបានអនុម័តគឺប្រហែល 141,348 ពាន់លានដុង។ ថវិកាដែលនៅសេសសល់សរុបមានប្រមាណជាង ៥.៦៣៧ពាន់លានដុង។

ក្នុងករណីការបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 5 លើផ្លូវនេះ តម្លៃវិនិយោគសរុបមិនលើសពីកម្រិតវិនិយោគសរុប ឬកម្រិតវិនិយោគសរុបបឋម (ប្រហែល 146,990 ពាន់លានដុង) បានអនុម័ត និងមិនបង្កើតកត្តានាំទៅដល់ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដំណាក់កាលទី 2។ ការវិនិយោគលើការបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សម្រាប់គម្រោងការកែតម្រូវ។ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ និងច្បាប់ស្តីពីសំណង់។

ផ្អែកលើការត្រួតពិនិត្យថវិកា ដើម្បីកាត់បន្ថយការដោះស្រាយនីតិវិធីកែទម្រង់គម្រោង នាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច-គ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ ផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្រសួងសំណង់ពិចារណាអតិរេកប្រមាណ ១.៥២២ ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងផ្នែក Bung - Van Ninh (PMU 6 ជាអ្នកវិនិយោគ) សមតុល្យ និងសម្របទៅនឹងគម្រោងផ្នែក Quang Ngai - Hoai Nhon លើសពី 1,522 ពាន់លានដុង និង 1 ពាន់លានដុង។ គម្រោងផ្នែក Thanh - Van Phong ។

គម្រោងផ្នែក Van Phong - Nha Trang នៅតែមានអតិរេកចំនួនជិត 419 ពាន់លានដុង ដែលនឹងមានតុល្យភាព និងកែតម្រូវសម្រាប់គម្រោងផ្នែក Chi Thanh - Van Phong។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់នាយកដ្ឋានផែនការ និងហិរញ្ញវត្ថុ (ក្រសួងសំណង់) ផែនការដើមទុនឆ្នាំ 2025 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានអតិរេកចំនួនជិត 1.868 ពាន់លានដុង ដែលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើតុល្យភាពការវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី។

ផាន់ត្រាង

ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/thong-nhat-dau-tu-hoan-chinh-6-ham-duong-bo-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-102250515134913124.htm