ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ដែលមានដើមទុនចំនួន ៤៣.៧៣៤ ពាន់លានដុង

គម្រោងនេះកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ និងអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ហើយនឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2029។ ផ្លូវនេះនឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពី Binh Dinh ទៅ Gia Lai ពាក់កណ្តាល។

ប្រធាន​គណៈកម្មាធិការ ​សេដ្ឋកិច្ច និង​ហិរញ្ញវត្ថុ​នៃ​រដ្ឋសភា លោក Phan Van Mai បានធ្វើ​បទ​បង្ហាញ​នៅ​រដ្ឋសភា។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ២៧ មិថុនា ដោយមាន ប្រតិភូ ៤៤៦/៤៤៧ ចូលរួមបោះឆ្នោត រដ្ឋសភា បានបោះឆ្នោតអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ។ គម្រោង​នេះ​មាន​ប្រវែង​ប្រហែល ១២៥ គីឡូម៉ែត្រ ចែក​ចេញ​ជា ៣ គម្រោង​ផ្នែក; លើកទឹកចិត្តដល់ការអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាខ្ពស់ក្នុងអង្គការសំណង់ សម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ការអនុវត្តទម្រង់នៃការប្រមូលថ្លៃសេវាអេឡិចត្រូនិកដោយមិនឈប់ឈរក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការ។

គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ និងអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2025 រំពឹងថានឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ 2029។

បង្ហាញរបាយការណ៍ស្តីពីការទទួលយក ការពន្យល់ និងពិនិត្យឡើងវិញនៃសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេច មុនពេលចុចប៊ូតុង ប្រធាន គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុនៃរដ្ឋសភា លោក Phan Van Mai បាននិយាយថា ផ្លូវនេះនឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពី Binh Dinh ទៅ Gia Lai តាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ 19 ពី 3.5 - 4 ម៉ោងទៅប្រហែល 2 ម៉ោង ទន្ទឹមនឹងនោះក៏យកឈ្នះលើស្ថានភាពលំបាក និងគ្រោះថ្នាក់នៅពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ Kh Mang An ។

ការវិនិយោគបឋមសរុបនៃគម្រោងនេះគឺប្រហែល 43,734 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ថវិការដ្ឋនឹងត្រូវបែងចែកពីប្រភពចំណូល និងចំណាយដែលបង្កើនការសន្សំនៅឆ្នាំ ២០២៤។ ថវិកាកណ្តាល និងថវិកាមូលដ្ឋានក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021 - 2025 និង 2026 - 2030 ។

ដំណោះស្រាយកំណត់គោលដៅនៃការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ដ៏ទំនើប និងស៊ីសង្វាក់គ្នា ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន បង្កើតជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងតំបន់ឆ្នេរកណ្តាល។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែនអន្តរជាតិ តំបន់ទីក្រុងធំៗ និងកំពង់ផែសមុទ្រ តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលជាមួយតំបន់ South Central Coast ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច និងប្រទេសក្នុងតំបន់។

គម្រោងនេះក៏នឹងស្ថិតក្រោមយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសស្រដៀងនឹងគម្រោងក្រុម A លើការវិនិយោគសាធារណៈ ហើយនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តទម្រង់នៃការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់សម្រាប់កញ្ចប់ដេញថ្លៃក្រោមគម្រោង។

យោងតាមប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Phan Van Mai ប្រតិភូមួយរូបបានស្នើឱ្យបន្ថែមការវាយតម្លៃប្រភពទុន និងលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុននៃគម្រោង។ ទាក់ទិននឹងខ្លឹមសារនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាជឿជាក់ថា គម្រោងនេះមានតួនាទី និងសារៈសំខាន់ជាពិសេសក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៅតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងតំបន់ឆ្នេរកណ្តាល។ ការវិនិយោគដំបូងនៅក្នុងគម្រោងនឹងរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ និងតំបន់ដែលពាក់ព័ន្ធ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ដោយមើលឃើញពីសារៈសំខាន់នៃគម្រោង អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចបានអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងមិនចាំបាច់ធ្វើការវាយតម្លៃសមត្ថភាពសមតុល្យមូលធន ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។ វាត្រូវបានស្នើសុំឱ្យរដ្ឋាភិបាលក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត រៀបចំ និងតុល្យភាពដើមទុនគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោង។

មានមតិស្នើឱ្យមានការបញ្ជាក់អំពីភាពសមហេតុផលនៃអត្រាវិនិយោគ និងការវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោង នៅពេលដែលអត្រាវិនិយោគរបស់គម្រោងមានប្រហែល ៣០០ ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ ខណៈគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh មានត្រឹមតែប្រហែល ២០០ ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

ដោយពន្យល់ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល មូលហេតុចម្បងនៃការចំណាយលើការវិនិយោគខ្ពស់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku បើធៀបនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh គឺដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃស្ថានភាពដី និងទំហំគម្រោង ពិសេសគឺផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ភាគច្រើនឆ្លងកាត់ ជាពិសេសផ្លូវភ្នំ Anang ស្មុគស្មាញ។

គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​សាងសង់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​កម្រិត I និង​ពិសេស​ចំនួន ៣ ដែល​មាន​ប្រវែង​សរុប​ប្រមាណ ៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ពានចំនួន ៦៣ ដំណើរការលើផ្លូវធំ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ២០,៩ គីឡូម៉ែត្រ នៃប្រវែងផ្លូវសរុប ១២៥ គីឡូម៉ែត្រ (ស្មើនឹង ១៦,៧២% នៃប្រវែង) រួមទាំងស្ពានកម្រិតធំប្រមាណ ៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានកម្ពស់ផែស្ពានរំពឹងទុកពី ៦០ ទៅ ៩០ ម៉ែត្រ ដែលទាំងនេះដំណើរការជាមួយនឹងអត្រាការវិនិយោគសំណង់ខ្ពស់ជាងស្ពានធម្មតា។ ជាលទ្ធផល ការចំណាយលើការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីមានចំនួនប្រហែល 63.65% នៃតម្លៃសាងសង់ (19.191/30.150 ពាន់លានដុង) និងប្រហែល 44% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh មានស្ថានភាពដីអំណោយផលជាង មិនមានផ្លូវរូងក្រោមដី ឬស្ពានធំៗដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញនៅលើផ្លូវនោះទេ។ គម្រោងនេះត្រូវសាងសង់ស្ពានចំនួន ៣៤ នៅលើផ្លូវធំ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៩,៥ គីឡូម៉ែត្រ នៃប្រវែងផ្លូវសរុប ១២៧ គីឡូម៉ែត្រ (ស្មើនឹង ៧,៥% នៃប្រវែង)។ ជាលទ្ធផល ការចំណាយលើការសាងសង់ស្ពានមានចំនួនប្រហែល 38.65% នៃតម្លៃសាងសង់ (6.223/16.470 ពាន់លានដុង) និងប្រហែល 23% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាព និងការរៀបចំនៃការអនុវត្តគម្រោង មានសំណូមពរថា ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវប្រភពវត្ថុធាតុដើម ជាពិសេសខ្សាច់សម្រាប់បំពេញផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ និងគុណភាពនៃគម្រោង។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភា ក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមតម្រង់ទិសដំណោះស្រាយមួយចំនួនសម្រាប់ការរចនាក្រាលកៅស៊ូ និងក្រាលកៅស៊ូ។ តំបន់សាងសង់គម្រោងមានភាពអំណោយផលទាក់ទងនឹងប្រភពនៃសម្ភារៈទំនប់ ដោយសម្ភារៈទំនប់សំខាន់ដែលរំពឹងថាជាដី។ លទ្ធផលស្ទង់មតិដំបូងបង្ហាញថា ប្រភពសម្ភារៈក្នុងស្រុកអាចបំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវតម្រូវការសម្ភារៈទំនប់ទឹករបស់គម្រោង។ ដូច្នេះហើយ គម្រោងនេះមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួបប្រទះការលំបាកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារទំនប់ទឹក ដូចជាកង្វះខាតដីខ្សាច់ដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនោះទេ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html