ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបើកកិច្ចប្រជុំបន្ទាន់ជាមួយក្រសួងនិងសាខាអំពីកង្វះខាតយន្តហោះ
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរដ្ឋាភិបាលទៀងទាត់នាថ្ងៃទី ៣ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៤ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក Nguyen Chi Dung បានរាយការណ៍ពីការលំបាករបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាម។
ដូច្នោះហើយ ចំនួនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុកជាច្រើនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ឬកាត់បន្ថយភាពញឹកញាប់ ការកើនឡើងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ និងតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។
ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រី ក៏បានស្នើឱ្យស្រាវជ្រាវជាបន្ទាន់ និងមានដំណោះស្រាយ និងគោលនយោបាយគាំទ្រដល់អាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ ក្នុងការថែរក្សាផ្លូវហោះហើរ និងចំនួនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ការកំណត់ផលប៉ះពាល់លើតម្លៃសំបុត្រ ចលនាប្រជាជន និងការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក។
គេដឹងថាភ្លាមៗបន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំរបស់រដ្ឋាភិបាលនៅថ្ងៃទី 5.4.2024 ខែមេសាឆ្នាំ 4 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបើកកិច្ចប្រជុំជាមួយក្រសួងនិងសាខាដើម្បីពិភាក្សាអំពីការអនុវត្តអនុសញ្ញា Cape Town ពិធីសារ Cape Town និងអនុសញ្ញាទីក្រុង Chicago ក៏ដូចជាដំណោះស្រាយដើម្បីជំនះ។ កង្វះខាតយន្តហោះនាពេលបច្ចុប្បន្ន ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទដែលទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានរាយការណ៍ជាច្រើនអំពីស្ថានភាពយន្តហោះចំនួន XNUMX ដែលធ្លាប់ជាផ្នែកមួយនៃកងនាវារបស់វៀតណាមត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ និងមិនត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ច។
កិច្ចប្រជុំនេះធ្វើឡើងក្រោមអធិបតីភាពក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយមានការចូលរួមពីថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ នាយកដ្ឋានច្បាប់នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងតំណាងក្រសួងយុត្តិធម៌ អគ្គនាយកដ្ឋានគយ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងតំណាងក្រសួងយុត្តិធម៌។ ក្រសួងការបរទេស ប្រគល់...
វៀតណាមគោរពយ៉ាងពេញលេញនូវអនុសញ្ញា
ក្នុងជំនួបនេះ តំណាងក្រសួងការបរទេស និងក្រសួងយុត្តិធម៌បានអះអាងថា ច្បាប់វៀតណាមត្រូវបានផ្ទៃក្នុង និងអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិខាងលើ។ មិនមានភាពផ្ទុយគ្នា ឬជម្លោះរវាងច្បាប់ក្នុងស្រុក និងសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិស្តីពីអាកាសចរណ៍។ ជាការពិត គេអាចវាយតម្លៃបានថា វៀតណាមបាននិងកំពុងអនុវត្តតាមកាតព្វកិច្ចសមាជិកភាពក្រុង Cape Town បានយ៉ាងល្អ។
ទាក់ទិននឹងយន្តហោះទាំង 4 គ្រឿងដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនាំចូលជាបណ្ដោះអាសន្នដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងរង់ចាំការសម្រេចចុងក្រោយរបស់តុលាការអង់គ្លេស និងតុលាការក្រុងហាណូយលើវិវាទពាក់ព័ន្ធនោះ ភ្នាក់ងារដែលចូលរួមកិច្ចប្រជុំទាំងអស់បានឯកភាពគ្នាថា ខណៈរង់ចាំតុលាការសម្រេចចុងក្រោយ យន្តហោះខាងលើ ត្រូវបានដកសញ្ជាតិវៀតណាមរបស់ពួកគេចេញ និងប្រគល់ឱ្យភាគីចាប់អារម្មណ៍ FWA ដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងអនុសញ្ញា Cape Town ពិធីការ Cape Town និងអនុសញ្ញាទីក្រុង Chicago។
បច្ចុប្បន្នយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានចុះបញ្ជីជាមួយនឹងសញ្ជាតិនៃប្រទេសមួយផ្សេងទៀត (Guernsey) ដូច្នេះវៀតណាមលែងមានយុត្តាធិការទៀតហើយ មានន័យថាវាមិនអាចចេញឯកសារពាក់ព័ន្ធណាមួយដល់យន្តហោះទាំងនេះបានទេ។
វិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្តិសមសម្រាប់នាំចេញគឺជាឯកសារចាំបាច់ដែលមិនអាចជំនួសបាន។
យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃពិធីសារ Cape Town ការអនុវត្តវិធានការកែតម្រូវចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់ដែលទាក់ទងនឹងយន្តហោះ (រួមទាំងការនាំចេញយន្តហោះ) គឺតម្រូវឱ្យគោរពតាមច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសុវត្ថិភាពទំនិញមិនមែនរបស់ប្រទេសដែលពាក់ព័ន្ធ។
ក្នុងករណីយន្តហោះទាំង 4 គ្រឿងខាងលើ ការនាំចេញយន្តហោះពីប្រទេសវៀតណាមគឺតម្រូវឱ្យគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិនាំចេញរបស់ទីភ្នាក់ងារគយ និងគោរពតាមច្បាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមឆ្នាំ 2006 (កែប្រែ និងបន្ថែមឆ្នាំ 2014) ក្រឹត្យលេខ 68/2015/។ ND-CP (ធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមដោយក្រឹត្យលេខ 07/2019/ND-CP) និងឯកសារពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។
ក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ តំណាងក្រសួងយុត្តិធម៌ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងអគ្គនាយកដ្ឋានគយទាំងអស់បានឯកភាពគ្នាថា វៀតណាមបានអនុវត្តអនុសញ្ញាទីក្រុង Cape Town បានល្អ ហើយការនាំចេញយន្តហោះត្រូវមានលិខិតបញ្ជាក់សិទ្ធិ ឯកសារហោះហើរនាំចេញ។ ត្រូវបានចេញដោយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍វៀតណាម យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃក្រិត្យលេខ 68/2015/ND-CP ។
ទីភ្នាក់ងារទាំងនេះបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ឯកសារផ្សេងទៀតដូចជាលិខិតផ្លូវការដែលបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពបច្ចេកទេស និងសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ មិនអាចប្រើជំនួសសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្តិសមសម្រាប់ការនាំចេញបានទេ។
គួរកត់សម្គាល់ថា តំណាងទីភ្នាក់ងារនានាក៏បានព្រមានពីហានិភ័យដែលប្រទេសវៀតណាមត្រូវប្តឹងដោយម្ចាស់ភាគហ៊ុននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលជាអ្នកវិនិយោគបរទេស ប្រសិនបើពួកគេមិនគោរពតាមច្បាប់ ធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ផលប្រយោជន៍អ្នកវិនិយោគ។
កន្លងមកនៅថ្ងៃទី២៧ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤ អគ្គនាយកដ្ឋានគយក៏បានចេញ Official Dispatch លេខ 27.3.2024/TCHQ-GSQL ផ្ញើទៅកាន់តុលាការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដោយបញ្ជាក់ថា សម្រាប់យន្តហោះចំនួន 1265 គ្រឿង ពេលរៀបចំឯកសារគយសម្រាប់នាំចេញ គឺក្នុងឯកសារត្រូវមាន "វិញ្ញាបនបត្រត្រឹមត្រូវនៃភាពសក្ដិសមនៃការនាំចេញយន្តហោះចេញដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃចំណុច ក ប្រការ 4 មាត្រា 1 នៃក្រឹត្យលេខ 10/68/ND-CP ចុះថ្ងៃទី 2015 ខែសីហា ឆ្នាំ 18.8.2015 នៃវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមដោយ ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលលេខ ៦៤/២០២២/ND-CO ចុះថ្ងៃទី ១៥ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២២។
រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍វៀតណាមបច្ចុប្បន្នមិនមានសិទ្ធិចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្តិសមសម្រាប់នាំចេញទេ។
យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន សម្រាប់យន្តហោះដែលបានចុះបញ្ជីជាមួយសញ្ជាតិវៀតណាមមុនពេលនាំចេញ និងចុះបញ្ជីជាមួយសញ្ជាតិនៃប្រទេសមួយផ្សេងទៀត អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមមានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្តិសមសម្រាប់នាំចេញ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះខាងលើត្រូវបានដកចេញនូវសញ្ជាតិវៀតណាម ហើយបានចុះឈ្មោះភ្លាមៗនូវសញ្ជាតិ Guersney ដោយមិនស្នើសុំលិខិតបញ្ជាក់ការហោះហើរនាំចេញឡើយ។
ដូច្នេះ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម លែងមានយុត្តាធិការលើយន្តហោះដែលមានសញ្ជាតិផ្សេងទៀត ហើយមិនអាចចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្តិសមសម្រាប់នាំចេញ ដូចដែលបានកំណត់ក្នុងសារាចរលេខ 01/2011/TT-BGTVT នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
យោងតាមការស្រាវជ្រាវ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានចេញឯកសារម្តងហើយម្តងទៀតដែលបញ្ជាក់ថា នាយកដ្ឋានបានអស់សិទ្ធិអំណាចរបស់ខ្លួនក្នុងការចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពស័ក្តិសមសម្រាប់ការនាំចេញជាមួយយន្តហោះទាំង៤នេះ។
ការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 5530/CHK-TCATB ក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹង FWA រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍វៀតណាមបាននិយាយថាយន្តហោះ A321 ត្រូវបានចេញវិញ្ញាបនប័ត្រនៃការលុបសញ្ជាតិដោយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍វៀតណាមក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1.2023 តាមសំណើរបស់ FWA ។
នៅពេលនោះ FWA មិនបានស្នើសុំឱ្យរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍វៀតណាមចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្តិសមសម្រាប់នាំចេញទេ។ យោងតាមការអនុវត្ត និងដំណើរការអនុវត្ត រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងចេញវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ភាពស័ក្តិសមសម្រាប់នាំចេញភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីយន្តហោះនេះត្រូវបានលុបចោលសញ្ជាតិវៀតណាមមុននឹងចុះបញ្ជីសញ្ជាតិនៃប្រទេសមួយផ្សេងទៀត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដកសញ្ជាតិរបស់យន្តហោះ A321 ពេលនេះបានលើសពី 6 ខែតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដូច្នេះរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍វៀតណាមគ្រាន់តែអាចបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្នរបស់យន្តហោះដោយមិនមានការចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្តិសមក្នុងការនាំចេញ។
ដូច្នេះ បើគ្មានលក្ខខណ្ឌចាំបាច់នៃវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ភាពសក្តិសមនៃផ្លូវអាកាស FWA មិនអាចហោះហើរយន្តហោះចេញពីប្រទេសវៀតណាមបានទេ។
ប្រសិនបើរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍វៀតណាមចេញវិញ្ញាបនបត្រនេះទៅ FWA វាអាចបំពានបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ននៃច្បាប់វៀតណាម។
លើសពីនេះ នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 578/SB-GSKS បានផ្ញើទៅអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ សាខាគយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat នាយកដ្ឋានគយទីក្រុងហូជីមិញ “បានស្នើសុំអង្គភាពរបស់នាយកដ្ឋានទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូង។ អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងជើងសម្របសម្រួលត្រួតពិនិត្យ និងជូនដំណឹងភ្លាមៗដល់សាខាគយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat មុនពេលមានការអនុញ្ញាតហោះហើរជាមួយយន្តហោះចំនួន៤គ្រឿង»។
ជាមួយគ្នានេះ ឯកសារបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា យន្តហោះ A4 ចំនួន 321 គ្រឿងបានឆ្លងកាត់នីតិវិធីនាំចូលបណ្តោះអាសន្ន ប៉ុន្តែឯកសារនាំចេញឡើងវិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមិនទាន់បំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីនីតិវិធីគយ។ យន្តហោះទាំង៤គ្រឿងនេះក៏ជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងជម្លោះនៅតុលាការអង់គ្លេស និងតុលាការប្រជាជនហាណូយផងដែរ។
ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវការត្រួតពិនិត្យគយលើទំនិញដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់នីតិវិធីគយ សាខាគយច្រកទ្វារព្រំដែនអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ស្នើឱ្យរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍វៀតណាម និងអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានភាគខាងត្បូង និងតំបន់ Bac សម្របសម្រួលត្រួតពិនិត្យ និងជូនដំណឹងមុននឹងចេញលិខិតអនុញ្ញាតហោះហើរសម្រាប់ច្រកទាំង៤ខាងលើ។ យន្តហោះ។
យោងតាមព័ត៌មានពីរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានឱ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងប្រតិបត្តិការយន្តហោះជាង 100 ហើយក្រុមហ៊ុនជួលយន្តហោះទាំងអស់សហការគ្នាដើម្បីដំណើរការកងយន្តហោះដើម្បីបម្រើទីផ្សារអាកាសចរណ៍។
មានតែ FWA ប៉ុណ្ណោះដែលបានលុបការចុះបញ្ជីសញ្ជាតិវៀតណាម យន្តហោះដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសមួយផ្សេងទៀត និងព្យាយាមយកយន្តហោះខុសច្បាប់ចេញពីប្រទេសវៀតណាម ហើយមិនស្របទាំងស្រុងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលប្រតិបត្តិការយន្តហោះនោះទេ។
បច្ចុប្បន្ននេះ តុលាការមានសមត្ថកិច្ចក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានទទួលយកពាក្យបណ្ដឹងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រឆាំងនឹងធនាគារបរទេស ទាក់ទងនឹងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជួល-ទិញយន្តហោះដោយខុសច្បាប់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរីករាលដាលនៃមេរោគ Covid-19 ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ បង្ខំឱ្យយន្តហោះថ្មីនៅក្នុងកងនាវារបស់ប្រទេសវៀតណាមផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ន។ ប្រតិបត្តិការ។ យន្តហោះទាំងនេះគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិ និងជាកម្មវត្ថុនៃវិវាទក្នុងបណ្តឹងដែលកំពុងដោះស្រាយដោយតុលាការវៀតណាម។
