ការបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី

ថ្មីៗនេះ ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីបានបង្ហាញពីការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ថែមពីលើការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អង្គភាពអាជីវកម្ម វៀតណាមមានគោលនយោបាយ និងគោលការណ៍ណែនាំជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ជាពិសេសការលើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប ឬសូន្យ។

ដោយមានគោលបំណងលើកទឹកចិត្តដល់ការផលិត និងការប្រើប្រាស់ផលិតផលដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសឆ្នាំ 2018 ចែងថា រថយន្តអគ្គិសនីមានអត្រាពន្ធទាបជាងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកដូចគ្នា ឬចំនួនកៅអី។

ជាពិសេស អត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានចាប់ពី 15-150% អាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្ត និងសមត្ថភាពស៊ីឡាំង។ សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ (HEV, PHEV) យានជំនិះដែលប្រើប្រាស់ថាមពលជីវៈ ដែលក្នុងនោះសមាមាត្រនៃថាមពលសាំងដែលប្រើប្រាស់មិនលើសពី 70% អត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសត្រូវបានអនុវត្តស្មើនឹង 70% នៃអត្រាពន្ធអនុវត្តចំពោះរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំងដូចគ្នា។ សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ (BEV, FCEV) ដែលមាន 9 កៅអី ឬតិចជាងនេះ អត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសគឺ 15%, ពី 10 ទៅ 16 កៅអីគឺ 10%, ពី 16 ទៅ 24 កៅអីគឺ 5% ហើយប្រភេទដែលអាចដឹកបានទាំងមនុស្ស និងទំនិញគឺ 10%។

ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរថយន្តអគ្គិសនីជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៅប្រទេសវៀតណាម។ រូបថត៖ BAO LINH

ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសលើរថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្មក៏នឹងត្រូវកាត់បន្ថយចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2022 យោងតាមច្បាប់វិសោធនកម្មច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ច្បាប់វិនិយោគ ច្បាប់លំនៅឋាន ច្បាប់ដេញថ្លៃ ច្បាប់អគ្គិសនី ច្បាប់សហគ្រាស ច្បាប់ស្តីពីសារពើពន្ធប្រើប្រាស់ពិសេស នីតិកាលទី 5 រដ្ឋសភា អនុម័តដោយរដ្ឋប្បវេណី។ ជាពិសេស អត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីនីមួយៗនឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 1-3% (អនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2022 ដល់ថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2027) និង 4-11% (អនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2027)។

រដ្ឋាភិបាល បានចេញក្រឹត្យលេខ 10/2022/ND-CP ដោយកំណត់ថ្លៃចុះបញ្ជី 0% សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្ម ដែលបានចុះបញ្ជីជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2022។ ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំខាងមុខ ថ្លៃសេវានេះស្មើនឹង 50% នៃថ្លៃសេវារថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតដែលមានចំនួនកៅអីដូចគ្នា។ សម្រាប់យានជំនិះដែលបានចុះបញ្ជីជាលើកទីពីរ ថ្លៃចុះឈ្មោះដែលត្រូវបង់ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមទូទាំងប្រទេសក្នុងអត្រា 2% អនុវត្តចំពោះទាំងរថយន្តអគ្គិសនី និងយានជំនិះដែលប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

តើ​ប្រទេស​នានា​ជំរុញ​ការ​អភិវឌ្ឍ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដោយ​របៀប​ណា?

គេ​អាច​មើល​ឃើញ​ថា គោលនយោបាយ​គាំទ្រ​សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​វៀតណាម​បាន​បង្កើត​សន្ទុះ​ដំបូង​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​រថយន្ត​អគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើប្រៀបធៀបជាមួយបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឬជុំវិញ ពិភពលោក គោលនយោបាយខាងលើនៅមានកម្រិតតិចតួចនៅឡើយ។ យោងតាមស្ថិតិ ការវិនិយោគសរុបរបស់ប្រទេសនានាដើម្បីជួយដល់ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តអគ្គិសនីតាមរយៈសកម្មភាពផ្ទាល់ដូចជាការទិញ និងការកាត់ពន្ធមានចំនួន 14 ពាន់លានដុល្លារ (ក្នុងឆ្នាំ 2020)។

ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ប្រទេសន័រវេសបានក្លាយជាប្រទេសត្រួសត្រាយផ្លូវពិភពលោកក្នុងវិស័យម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ជាមួយនឹងចំនួនកើនឡើង គិតត្រឹមដំណាច់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2019 មានរថយន្តប្រហែល 342,367 គ្រឿង រួមទាំងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនី 237,710 គ្រឿង រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តកូនកាត់អគ្គិសនីចំនួន 104,657 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 2019 ចំណែកទីផ្សារនៃរថយន្តអគ្គិសនីបានកើនលើស 50% នៃចំនួនរថយន្តសរុប។

ការដំឡើងអាគុយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ រូបថត៖ BAO LINH

គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តជាមូលដ្ឋានរបស់រដ្ឋាភិបាលន័រវេស ដូចជាការកាត់បន្ថយពន្ធ និងការឧបត្ថម្ភធន ក៏ដូចជាគោលនយោបាយចតរថយន្តឥតគិតថ្លៃប្រចាំឆ្នាំបានលើកទឹកចិត្តដល់អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។ លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលក៏បានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយលើកលែងពន្ធផ្លូវប្រចាំឆ្នាំ ថ្លៃចំណតសាធារណៈ និងការប្រើប្រាស់ផ្លូវរថយន្តក្រុងផងដែរ។

ប្រទេសជាច្រើនផ្សេងទៀតនៅអឺរ៉ុបក៏អនុវត្តការលើកទឹកចិត្ត និងការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។ គោលការណ៍អនុគ្រោះសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីនៅពេលធ្វើដំណើរក្នុងតំបន់ទីក្រុងដូចជា៖ ការលើកលែង និងការកាត់បន្ថយថ្លៃចតរថយន្ត ថ្លៃចូលក្រុងខាងក្នុង... ទោះបីជាប្រាក់ឧបត្ថម្ភធនមិនច្រើនទេ ប្រសិនបើគណនាលើមូលដ្ឋានយានយន្តនីមួយៗ គោលនយោបាយទាំងនេះនៅតែបង្កើតឥទ្ធិពលខ្លាំងដល់អ្នកប្រើប្រាស់ ដោយលើកទឹកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យទិញយានយន្តអគ្គិសនីដើម្បីទទួលបានការលើកទឹកចិត្តច្រើនជាងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ឬនៅក្នុងប្រទេសចិន ប្រទេសនេះកំពុងឈានមុខគេលើទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីពិភពលោក ដែលមានចំនួន 44% នៃរថយន្តអគ្គិសនីសរុបរបស់ពិភពលោក ដោយបានចុះបញ្ជីរថយន្តអគ្គិសនីជាង 4 លានគ្រឿង កង់អគ្គិសនីចំនួន 300 លានគ្រឿង (ច្រើនជាង 50% នៃទីផ្សារពិភពលោក) និងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីជាង 420,000 គ្រឿង (99% នៃទីផ្សារពិភពលោក) ពីប្រទេសចិនដល់ 20202 ។ បានបែងចែកប្រាក់ជាង 200 ពាន់លានយន់ (ស្មើនឹង 29 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) នៅក្នុងការឧបត្ថម្ភធន និងការផ្តាច់ពន្ធសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី គាំទ្រដល់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីរក្សាប្រតិបត្តិការនៅដើមឆ្នាំ និងអនុវត្តគោលនយោបាយអនុគ្រោះដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យទិញយានយន្តអគ្គិសនី។

គោលនយោបាយពិសេសមួយរបស់ប្រទេសចិនគឺថា គោលនយោបាយអនុគ្រោះ និងការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកទេ ប៉ុន្តែក៏អនុវត្តចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេសផងដែរ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន មានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រុមហ៊ុន Tesla (សហរដ្ឋអាមេរិក) នៅពេលដែលខ្លួនបានផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តជាវិជ្ជមានក្នុងការអញ្ជើញក្រុមហ៊ុន Tesla ឱ្យសាងសង់កន្លែងផលិតនៅក្នុងប្រទេសនេះ។

Gigafactory របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅទីក្រុងសៀងហៃត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងឆ្នាំ 2019 ដោយសារគោលនយោបាយក្នុងស្រុកអំណោយផល ហើយឥឡូវនេះបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលមានចំនួនជាងពាក់កណ្តាលនៃរថយន្ត Tesla ដែលបានចែកចាយនៅឆ្នាំ 2022 ។

ដៃមនុស្សយន្តនៅក្នុងការផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនី។ រូបថត៖ BAO LINH

ត្រូវការគោលនយោបាយ "ឆ្មប" សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី

សម្រាប់វៀតណាម អ្នកជំនាញ និងអាជីវកម្មក្នុងវិស័យរថយន្តបានកត់សម្គាល់ថា វៀតណាមស្ទើរតែគ្មានគោលនយោបាយគាំទ្រផ្សេងទៀតលើឥណទាន ការវិនិយោគ និងពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់អាជីវកម្មដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យយានយន្តអគ្គិសនី។ ការលំបាកមួយក្នុងការដាក់ពង្រាយឥណទានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីគឺថា គម្រោងរថយន្តអគ្គិសនីតែងតែត្រូវការប្រភពដើមទុនធំ ដោយរក្សាបានរយៈពេលយូរ តម្រូវឱ្យធនាគារមានដើមទុនធំ និងរយៈពេលវែង។ ទន្ទឹមនឹងគោលនយោបាយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាក៏ជាកត្តាដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

អ្នកជំនាញជាច្រើនក៏ជឿដែរថា ការអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះអគ្គិសនីគឺអាស្រ័យទៅលើសសរស្តម្ភសំខាន់ៗចំនួនបី។ រួមមានៈ ក្របខណ្ឌច្បាប់ គោលនយោបាយគាំទ្រនៃប្រទេសនានា។ ការលើកទឹកចិត្តបន្ថែមដើម្បីការពារការលក់រថយន្តអគ្គិសនីពីការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ច និងពង្រីកចំនួនម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនី និងកាត់បន្ថយតម្លៃថ្ម។ ដែលគោលនយោបាយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។

ជាពិសេស លោក Pham Tuan Anh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានស្នើឱ្យអនុវត្តអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសលើរថយន្តអគ្គិសនី ដោយផ្អែកលើកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ទៅក្នុងបរិស្ថាន។ គោលនយោបាយនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោកដើម្បីកំណត់សកម្មភាពផលិតកម្មដែលបង្កការបំពុលបរិស្ថាន ផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មបៃតង បង្កើតភាពយុត្តិធម៌ក្នុងគោលនយោបាយពន្ធដារ និងមិនប៉ះពាល់ដល់ចំណូលថវិការដ្ឋ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏មានគោលនយោបាយគាំទ្រដោយផ្ទាល់ពីថវិការដ្ឋ ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការវិនិយោគ - ជាពិសេសការចំណាយលើការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍; ការទិញ និងលក់ ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា - សម្រាប់គម្រោងផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតធំ។ ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនី (ស្ថានីយ៍សាកថ្ម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ មូលនិធិដីសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ល។); អភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនី (ស្ថានីយ៍សាកថ្ម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ដីសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ល។)។

ដើម្បីជំរុញទីផ្សារប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី លោក Dao Cong Quyet ប្រធានអនុគណៈកម្មាធិការទំនាក់ទំនងសាធារណៈ សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) បានបន្តសង្កត់ធ្ងន់ថា ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស ថ្លៃចុះបញ្ជី និងពន្ធ និងថ្លៃសេវាពាក់ព័ន្ធគួរតែបន្តអនុគ្រោះសម្រាប់ខ្សែរថយន្តអគ្គិសនីនីមួយៗ។ ទាក់ទងនឹងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ស្តង់ដារត្រូវតែកំណត់ដើម្បីគាំទ្រការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏រឹងមាំនៃបណ្តាញសាកថ្មលឿន និងការសាកតាមផ្ទះ។

ម៉ូតូ​អគ្គិសនី​ត្រៀម​ចេញ​ពី​រោងចក្រ​នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម។ រូបថត៖ BAO LINH

ទន្ទឹមនឹងនោះ គាំទ្រការសាងសង់រោងចក្រ គាំទ្រសកម្មភាពស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ ... ជាមួយសហគ្រាសផលិត។ លោក Dao Cong Quyet បានស្នើថា "ការលើកទឹកចិត្តទាំងនេះនឹងថយចុះជាបណ្តើរៗនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីមានចំណែកទីផ្សារជាក់លាក់។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2050 រថយន្តអគ្គិសនីនឹងមិនត្រូវការគោលនយោបាយគាំទ្រដាច់ដោយឡែកនោះទេ" ។

គួរកត់សម្គាល់ថា នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីដែលអនុម័តកម្មវិធីសកម្មភាពលើការបំប្លែងថាមពលបៃតង ការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូន និងមេតាននៃវិស័យដឹកជញ្ជូន កិច្ចការជាក់លាក់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រសួង និងសាខា។

ក្នុងនោះ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនាំមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផលិតយានជំនិះ និងឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនដោយប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។ ផលិតកម្ម និងការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង ដើម្បីជំនួសឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ដើម្បីបំពេញតម្រូវការក្នុងស្រុក។ ពង្រីកការលាយបញ្ចូលគ្នា និងការផ្គត់ផ្គង់ជីវឥន្ធនៈ; អភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធសាកអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងសម្រាប់យានយន្ត។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវឈានមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងធ្វើឲ្យល្អឥតខ្ចោះស្ថាប័ន និងគោលនយោបាយទាក់ទងនឹងការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពថាមពល ការបំប្លែងទៅជាការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងសម្រាប់យានជំនិះ បរិក្ខារ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងការដឹកជញ្ជូន។ វិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផែនការ។ អភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សដែលត្រៀមរួចជាស្រេចក្នុងការទទួល ផ្ទេរ គ្រប់គ្រង ធ្វើអាជីវកម្ម និងដំណើរការបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗនៅក្នុងយានជំនិះ ឧបករណ៍ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបៃតង។

ក្រោមការដឹកនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័ននានា ដើម្បីរៀបចំយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់វៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដោយផ្តោតសំខាន់មួយគឺការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ម៉ាញ់ ហុង - VU DUNG

* សូមចូលទៅកាន់ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច ដើម្បីមើលព័ត៌មាន និងអត្ថបទពាក់ព័ន្ធ។